KTM 350 SX‑F 2014: LA REFERENCIA
AGILIDAD DE UNA 250
CHASIS
El moderno diseño de los chasis de la serie SX, con sus ligeros tubos perfilados de acero de alta resistencia al Cr-Mo, combina máxima rigidez longitudinal con una óptima rigidez torsional. Y garantiza una manejabilidad ligera y una respuesta precisa de la dirección, pero también una excelente estabilidad dinámica
BASCULANTE
El basculante de aluminio fundido está diseñado con el software de cálculo y simulación más avanzado, y en términos de diseño y de espesor se ha buscado el peso mínimo a la vez que una óptima combinación de rigidez y flexibilidad. Para el modelo 2014, los ingenieros han revisado la guía de la cadena y sus puntos de anclaje en el basculante en favor de una mayor seguridad sin dejar de reducir su peso.
SUSPENSIÓN/AMORTIGUACIÓN
Tanto el amortiguador trasero como la horquilla invertida de 48 mm de la WP Suspension garantizan la mejor suspensión y respuesta. En el modelo 2014, la horquilla brilla con un setting mejorado y mayores reservas antes de hacer tope. Por supuesto, la compresión y la extensión se regulan fácilmente para adaptarse al terreno y al piloto; y el amortiguador trasero incluso permite el ajuste de alta y baja velocidad de la compresión.
PLETINAS
Pletinas de alta calidad y mecanizado CNC forman parte desde hace años del equipo de serie de las KTM. Éstas aseguran una conducción precisa y colaboran de forma notable con las características de flexión y, en definitiva, con la respuesta de la horquilla.
SISTEMA DE ESCAPE
Los límites acústicos establecidos por la FIM para los fabricantes de motocicletas de motocross suponen un enorme desafío, pero que KTM resuelve con un considerable esfuerzo de I+D. En la 350 SX‑F, además, piezas hidroformadas como la cámara de resonancia adicional (sistema HRS o Header Resonator System) proporcionan más par motor, a la vez que reducen el ruido
ERGONOMÍA PUNTA
CARROCERIA
Al diseñar la carrocería, los diseñadores de KTM se pusieron el objetivo en el área de la ergonomía y funcionalidad de que toda la moto formara, hasta el último detalle, una perfecta armonía con el piloto. El guardabarros delantero es un excelente ejemplo de cómo las molduras de plástico de estructura y colocación elaboradas permiten alcanzar una rigidez máxima.
ASIENTO
El asiento diseñado de forma totalmente ergonómica está equipado en el año 2014 con un núcleo de espuma mejorado que proporciona mayor confort y al mismo tiempo una mayor firmeza.
CAJA DE FILTRO
El diseño de la caja del filtro de aire garantiza una protección óptima contra la suciedad y el máximo flujo de aire para lograr unas prestaciones punteras. El rápido cambio del filtro de aire Twin Air, sin necesidad de herramientas y en cuestión de pocos segundos, es desde hace mucho tiempo habitual en KTM.
DEPÓSITO DE GASOLINA
Todos los modelos de la serie SX están equipadas con un nuevo depósito de 7,5 litros fabricado en polietileno ligero, con el interior de la rosca del tapón rediseñado y con un tapón más ligero y más fiable. Los modelos de motocross de cuatro tiempos utilizan el mismo sistema de bomba de combustible que los modelos de enduro de cuatro tiempos, de modo que es posible el montaje opcional de depósitos más grandes del programa de piezas PowerParts o de los modelos de enduro.
MANILLAR
Todos los modelos SX están equipados con el manillar Fatbar 827 de Renthal, de sección conificada ultrarrígida y curvatura adaptada a las exigencias del motocross. Siguiendo la probada costumbre de KTM, el manillar puede ser fijado en cuatro posiciones distintas. Un gran protector Renthal, que en 2014 mantiene los colores negro y plata, proporciona seguridad contra los impactos.
DECORACIÓN
Un nuevo diseño gráfico elegante, con líneas claras, subraya las elevadas exigencias de una moto offroad de última generación.
SUPERIOR EN MARCHA
RUEDAS
Las ruedas vienen con ligeros bujes mecanizados y llantas Excel de alta gama, nuevos radios pavonados en negro y cabecillas de fino aluminio, ofreciendo así una estabilidad máxima y un peso mínimo. Los neumáticos Pirelli Scorpion MX Mid Soft 32 brillan por su tracción perfecta y excelente rendimiento.
FRENOS
Los frenos Brembo® de tecnología punta forman parte desde siempre del equipamiento estándar en las offroad de KTM y, junto con los ligeros discos wave, son la referencia en términos de tecnología de frenada. El modelo de 2014 viene con una nueva bomba de freno de mano, con un nuevo depósito, un diámetro de pistón más pequeño y una nueva palanca con cinemática optimizada. Esto, más unas mejoras en las pastillas de freno, incrementa notablemente el rendimiento y la capacidad de control del freno delantero.
PRESTACIONES DE UNA 450
CULATA
La culata DOHC brilla con sus conductos óptimamente dimensionados de forma aerodinámica, que proporcionan un caudal máximo de combustible y por lo tanto un llenado máximo del cilindro. Las válvulas de titanio ultra-ligeras y balancines con acabado DLC permiten velocidades de giro por encima de 13.000 rpm, y garantizan una rápida respuesta al acelerador y una alta potencia punta, muy cercana a la de una 450.
CIGÜEÑAL
El cigüeñal de la 350 SX‑F está equipado con un cojinete de deslizamiento en el orificio inferior de la biela. Los dos cojinetes insertados a presión giran directamente sobre la muñequilla del cigüeñal. La lubricación por presión del motor garantiza el suministro necesario de aceite del cojinete. Esta tecnología es un requisito esencial para el alto nivel de revoluciones y la impresionante potencia máxima de este motor de 350 cc. Además ofrece una ventaja considerable a los usuarios, ya que, gracias a los cojinetes de deslizamiento, se han podido alargar los intervalos de mantenimiento del cigüeñal.
EJE DE BALANCE
Para compensar las masas inerciales, el nuevo motor de la 350 SX‑F cuenta ahora con un eje de balance que al mismo tiempo ejerce de eje propulsor de la distribución y de la bomba de agua. En el modelo 2014 el motor recibe una nueva tapa de la bomba de agua y una nueva junta para mejorar la estanqueidad.
ARRANQUE ELÉCTRICO
El motor de la 350 SX‑F está equipado de serie con motor de arranque eléctrico: una ventaja indiscutible cuando realmente se entra al fragor de la batalla, a pesar de la pequeña penalización del peso. El modelo 2014 viene con un piñón loco de nuevo desarrollo y mayor resistencia..
CAMBIO
La caja de cambios de cinco velocidades fue diseñada especialmente para las características del motor de la 350 SX‑F y brilla por su precisión excepcional y un fácil manejo.
EMBRAGUE
El compacto embrague CSS (Coil Spring Steel) está equipado con campana de acero sin desgaste y ocho discos altamente resistentes al calor gracias a su base de acero. El mecanismo hidráulico del embrague Brembo con nuevos mandos garantiza una modulación suave y bien controlada del mismo.
SISTEMA DE GESTIÓN DEL MOTOR (EMS)
El sistema de gestión del motor de Keihin con inyección electrónica de combustible y tobera de 44 mm permite, junto con la revolucionaria posición de los inyectores desarrollada por KTM, una respuesta espontánea y prestaciones del motor máximas. En el modelo de 2014, el mazo de cables de la 350 SX‑F se ha simplificado y la calidad de cables y conectores ha aumentado. La mayoría de conectores están ahora protegidos mediante fundas de goma estancas contra el agua a presión. Con el selector opcional de mapas de encendido del catálogo PowerParts puede seguir escogiendo diferentes perfiles de motor a través del EMS. Y con la herramienta también opcional User-Setting-Tool, se pueden leer los datos de la moto y cambiar de mapa de encendido e inyección con unos pocos clicks de ratón.
En los tres años transcurridos desde la introducción de la revolucionaria 350 SX‑F, esta moto ha demostrado que se puede ganar el Campeonato Mundial de MX1 con menor cilindrada. Toni Cairoli ha dominado claramente esta clase con la 350 SX‑F, y también en la temporada 2013 este italiano apuesta por este genial concepto de bajo peso, de divertido manejo y carácter de motor basado en sus revoluciones. Una receta de éxito única, que beneficiará igualmente a los profesionales y a los aficionados.
TECHNICAL DETAILS
MOTOR
| Tipo constructivo | Motor de gasolina monocilindro de 4 tiempos, refrigerado por agua |
|---|---|
| Cilindrada | 349,7 cm³ (21,34 cu in) |
| Diámetro | 88 mm (3,46 in) |
| Carrera | 57,5 mm (2,264 in) |
| Ayuda para el arranque | Motor de arranque |
| Caja de cambios | Embrague de dientes de 5 velocidades |
| Lubricación del motor | Engrase a presión con circuito cerrado con 2 bombas Eaton |
| Desmultiplicación primaria | 24:73 |
| Transmisión secundaria | 14:50 |
| Refrigeración | Refrigeración por agua, circulación permanente del líquido refrigerante mediante una bomba de agua |
| Embrague | Embrague multidisco CSS en baño de aceite / con accionamiento hidráulico |
| Equipo de encendido | Equipo de encendido con regulación electrónica sin contactos, ajuste digital del encendido |
PARTE CICLO
| Chasis | Chasis de simple cuna desdoblado formado por tubos de acero al cromo y molibdeno |
|---|---|
| Amortiguador | WP Suspension 5018 BAVP DCC |
| Recorrido de la suspensión Delante | 300 mm (11,81 in) |
| Recorrido de la suspensión Detrás | 330 mm (12,99 in) |
| Equipo de frenos | Frenos de disco, pinzas de freno de apoyo flotante |
| Discos de freno - Diámetro Delante | 260 mm (10,24 in) |
| Discos de freno - Diámetro Detrás | 220 mm (8,66 in) |
| Cadena | 5/8 x 1/4" |
| Ángulo de la dirección | 63,5° |
| Distancia entre ejes | 1.495±10 mm (58,86±0,39 in) |
| Altura libre sobre el suelo sin carga | 376 mm (14,8 in) |
| Altura del asiento sin carga | 992 mm (39,06 in) |
| Capacidad total aprox. del depósito de combustible |
7,5 l (1,98 US gal) Gasolina súper sin plomo (95 octanos / RON 95 / PON 91) |
| Peso aprox. sin combustible | 104,9 kg (231,3 lb.) |
