KTM 450 EXC 2014: LA REFERENCIA
CARROCERIA
CARROCERIA
Los deflectores, la tapa del airbox y el guardabarros delantero, además de la máscara del faro y el propio faro han sido rediseñados para el 2014. El objetivo era que la ergonomía y la funcionalidad de los nuevos plásticos estuvieran diseñados para que toda la moto formara, hasta el último detalle, una perfecta armonía con el piloto. Pero no fueron los únicos aspectos tenidos en cuenta. Por ejemplo, los diseñadores prescindieron en el nuevo guardabarros delantero de cualquier nervadura en la parte interior donde el barro pudiera adherirse. Y, a pesar de ello, el nuevo guardabarros es, gracias a sus inteligentes formas y a la fijación revisada sobre la pletina inferior, hasta un 50% más rígido que su antecesor.
CAJA DE FILTRO
El diseño revisado de la caja del filtro de aire garantiza una protección óptima contra la suciedad y el máximo flujo de aire para unas máximas prestaciones. Las nuevas tapas de la caja del filtro de aire se fabrican en 2 componentes, con nuevos gráficos en molde. La fijación de la tapa izquierda y su colocación han sido mejoradas, para permitir un cambio del filtro de aire Twin Air todavía más rápido, añadiendo además un cierre más seguro. . Como antes, cambiar el filtro es posible sin necesidad de herramientas. Pero además, dos pestañas adicionales en la tapa permiten la sujección opcional con tornillos.
MANILLAR
Todos los modelos EXC están equipados con manillar Neken cónico y ultrarrígido de aleación de aluminio de alta resistencia. Siguiendo la probada costumbre de KTM, el manillar puede ser fijado en cuatro posiciones distintas. El modelo 2014 viene con paramanos de nuevo desarrollo, hechos de plástico de dos componentes de gran estabilidad que ofrecen una protección más eficaz de las manos. El nuevo mecanismo de la maneta de embrague Brembo se ha adaptado a la estética de la maneta de freno.
DECORACIÓN
Un nuevo diseño gráfico elegante, con líneas claras, subraya las elevadas exigencias de una moto offroad de última generación.
RUEDAS Y FRENOS
RUEDAS
Las ruedas vienen con ligeros bujes mecanizados y llantas Excel de alta gama, nuevos radios pavonados en negro y cabecillas de fino aluminio, ofreciendo así una estabilidad máxima y un peso mínimo. Los neumáticos son Maxxis Enduro, especialmente desarrollados para KTM, que brillan por su perfecta tracción y excelente rendimiento.
FRENOS
Los frenos Brembo de tecnología punta forman parte desde siempre del equipamiento estándar en las motos offroad de KTM y, junto con los ligeros discos de freno wave, son la referencia en términos de tecnología de frenada. Para el modelo 2014 se ha escogido una nueva bomba de freno delantero con un nuevo depósito, un diámetro de pistón más pequeño y una nueva maneta con cinemática optimizada. Por lo tanto, con las mejoras de las pastillas de freno sinterizadas (Toyo B169) el rendimiento y la capacidad de control del freno delantero ha mejorado notablemente.
MOTOR
CIRCUITO DE ENGRASE
El motor está equipado con dos bombas de aceite para un solo circuito. Una bomba de presión ofrece una lubricación segura del cigüeñal, del pistón, del eje de balance y del conjunto de válvulas. Además refrigera el encendido y lubrica el embrague. La bomba de vacío succiona el aceite del cárter del cigüeñal y lubrica el cambio.
MOTOR
Diseñado para el durísimo mundo del enduro, el motor SOHC de 449,3 cc destaca por su diseño extremadamente compacto, gran facilidad de mantenimiento y durabilidad, y su peso mínimo. Junto con la inyección Keihin, ofrece unas prestaciones y un carácter dinámico incomparables, especialmente para el uso de enduro.
CULATA
La culata está equipada con un árbol de levas en cabeza, que en el modelo 2014 es aproximadamente un 10% más ligero, accionando dos válvulas de admisión de titanio y dos válvulas de escape de acero. El conjunto de válvulas con peso optimizado (muelles y asientos de válvulas un 40% más ligeros) produce una menor fricción y, por lo tanto, mejora el rendimiento y reduce el freno motor. Una junta de culata reforzada según los últimos estándares de competición garantiza una estanqueidad mucho mayor en condiciones extremas. El auto-descompresor ha sido reforzado para optimizar aún más su estabilidad.
PISTONES
Los ligeros pistones forjados fabricados según el método "box in box" vienen en esta versión 2014 provistos de los segmentos de alto rendimiento de la 450 SX‑F. Sus ventajas son un menor consumo de aceite y un rendimiento optimizado.
CIGÜEÑAL
El cigüeñal del modelo 2014, con 63,4 mm de carrera y una biela ultraligera, está fabricado por Pankl en acero especial de altísima calidad. Igual que las restantes EXC-F, el cigüeñal viene con un cojinete de deslizamiento en el extremo inferior de la biela. El anterior cojinete de agujas se sustituye por dos casquillos a presión que giran directamente en la muñequilla del cigüeñal. Otra ventaja de este tipo de construcción es la mayor durabilidad del motor y la ampliación de los intervalos de mantenimiento del cigüeñal.
SISTEMA DE GESTIÓN DEL MOTOR (EMS)
El sistema de gestión del motor de Keihin con inyección electrónica de combustible y tobera de 42 mm ofrece una respuesta espontánea y máximas prestaciones del motor. Un generador refrigerado por aceite, de 196 W, garantiza suficiente energía para la inyección de combustible, las luces y otros dispositivos. Con el selector opcional de mapas de encendido del catálogo PowerParts se pueden escoger diferentes perfiles de motor a través del EMS. Y con la herramienta también opcional User-Setting-Tool, se pueden leer los datos de la moto y cambiar de mapa de encendido e inyección con unos pocos clicks de ratón.
EJE DE BALANCE
Para compensar las inercias, el motor cuenta con un eje de balance, que a su vez mueve al propulsor de la bomba de agua.
CAMBIO
La caja de cambios de seis velocidades has sido especialmente adaptada a las características de los motores de 350 cc y 450 cc, y para cualquier tipo de uso en enduro. Brilla por su precisión excepcional y facilidad de manejo.
EMBRAGUE DDS
La campana de una sola pieza del embrague optimizado con DDS (Diafragma amortiguado de acero) se mecaniza junto con el engranaje primario en acero de alta resistencia. Este proceso garantiza una fiabilidad inigualable y permite hacer un motor muy estrecho gracias al diseño sin fisuras y compacto de la campana del embrague. Además, este diseño permite el uso de discos de acero delgados, lo que también contribuye al tamaño compacto del conjunto embrague. El muelle de diafragma añade una amortiguación adicional: otra ventaja en términos de tracción y durabilidad de la caja de cambios. Por otra parte, el empujador optimizado mejora la durabilidad del embrague. Finalmente, el mando hidráulico de embrague Brembo, en unión con el muelle de diafragma, ofrece una modulación muy suave y controlable del embrague.
ARRANQUE ELÉCTRICO
La 450 EXC viene equipada de serie a la vez con pedal de arranque y con arranque eléctrico. El motor de arranque está situado detrás del cilindro, bien protegido.
SUPERIOR POR SU CHASIS
CHASIS
El moderno diseño de la 450 EXC, con sus ligeros tubos perfilados de acero de alta resistencia al cromo-molibdeno , combina rigidez longitudinal con una rigidez torsional óptima. Y garantiza una manejabilidad ligera y una respuesta precisa de la dirección, pero también una excelente estabilidad dinámica Así que el nuevo chasis no sólo brilla por su nuevo color, sino que se alza claramente como la referencia en términos de peso y estabilidad.
BASCULANTE
El basculante de aluminio fundido está diseñado con el software de cálculo y simulación más avanzado, y en términos de diseño y de espesor se ha buscado el peso mínimo a la vez que una óptima combinación de rigidez y flexibilidad. En esta versión 2014 los ingenieros han revisado la guía de la cadena en favor de una mayor fiabilidad sin dejar de reducir su peso.
SUSPENSIÓN/AMORTIGUACIÓN
Capacidad de adaptación de primera: Precarga, compresión y extensión, totalmente regulables con la horquilla de cartucho abierto de 48 mm. Cada modelo se configura de forma específica. Aceite de una horquilla de altas prestaciones de nueva formulación y nuevos retenes, ofrece una mejor respuesta manteniendo constantes las características de amortiguación. Han sido diseñados ‒y preconfigurados en algunos modelos‒ específicamente para el enduro y garantizan la máxima tracción y mucha comodidad. Por supuesto, la compresión y la extensión se regulan de forma muy sencilla para adaptarse al terreno y al piloto; y el amortiguador trasero incluso cuenta con ajuste de alta y baja velocidad.
PLETINAS
La pletina inferior se ha rediseñado para una fijación óptima del nuevo guardabarros delantero. Gracias a su nuevo contorno y al montaje con dos tornillos por la parte delantera y otros dos desde abajo, el nuevo guardabarros muestra una estabilidad mucho mayor.
La 450 EXCes una moto de enduro cuyo reinado es indiscutible en su categoría. La combinación de peso ligero y potente tecnología punta SOHC 4T es la mejor opción para todos los que buscan en las clases E2 y E3 unas prestaciones máximas en cuatro tiempos, combinadas con un manejo divertido. Estas bestias son, sin duda, el punto de referencia en sus respectivas categorías.
TECHNICAL DETAILS
MOTOR
| Tipo constructivo | Motor de gasolina monocilindro de 4 tiempos, refrigerado por agua |
|---|---|
| Cilindrada | 449,3 cm³ (27,418 cu in) |
| Diámetro | 95 mm (3,74 in) |
| Carrera | 63,4 mm (2,496 in) |
| Ayuda para el arranque | Motor de arranque / pedal de arranque |
| Lubricación del motor | Engrase a presión con circuito cerrado con 2 bombas de rotor |
| Desmultiplicación primaria | 32:76 |
| Transmisión secundaria | 14:52 (13:52) |
| Refrigeración | Refrigeración por agua, circulación permanente del líquido refrigerante mediante una bomba de agua |
| Embrague | Embrague multidisco DDS en baño de aceite / con accionamiento hidráulico |
| Equipo de encendido | Equipo de encendido con regulación electrónica sin contactos, ajuste digital del encendido |
PARTE CICLO
| Chasis | Chasis de tubo central formado por tubos de acero al cromo y molibdeno |
|---|---|
| Horquilla | WP Suspension Up Side Down 4860 MXMA PA |
| Amortiguador | WP Suspension PDS 5018 DCC |
| Recorrido de la suspensión Delante | 300 mm (11,81 in) |
| Recorrido de la suspensión Detrás | 335 mm (13,19 in) |
| Equipo de frenos | Frenos de disco, pinzas de freno de apoyo flotante |
| Discos de freno - diámetro Delante | 260 mm (10,24 in) |
| Discos de freno - diámetro Detrás | 220 mm (8,66 in) |
| Cadena | 5/8 x 1/4" |
| Ángulo de la dirección | 63,5° |
| Distancia entre ejes | 1.482±10 mm (58,35±0,39 in) |
| Altura libre sobre el suelo sin carga | 345 mm (13,58 in) |
| Altura del asiento sin carga | 970 mm (38,19 in) |
| Capacidad total aprox. del depósito de combustible |
9 l (2,4 US gal) Gasolina súper sin plomo (95 octanos / RON 95 / PON 91) |
| Peso aprox. sin combustible | 111 kg (245 lb.) |
