KTM 350 EXC-F SIX DAYS 2014: FORJANDO LA LEYENDA
CON EXCLUSIVO EQUIPAMIENTO ESPECIAL
EQUIPAMIENTO SIX DAYS
• Horquilla WP Suspension 4CS de cartucho cerrado con reglajes evolucionados
• Chasis con estética racing y pintura naranja de alta calidad
• Nuevas pletinas mecanizadas y anodizadas en naranja
• Manillar anodizado en negro con logo KTM Six Days
• Corona trasera Supersprox de 2 componentes con exterior en acero y centro en aluminio
• Disco trasero de freno sólido (sin ranuras ni agujeros)
• Asiento SXS Camel con núcleo de espuma optimizado
• Protector de cárter
• Protector de radiador
• Ventilador de radiador
• Silenciador con anodizado Six-Days (antracita) y logo Six Days
• Llantas GIANT de alta calidad, anodizadas en negro, con logo Six Days y radios negros
• Eje de rueda delantera con tirador rápido
• Protector de radiador en naranja
• Guía de cadena en naranja
• Nuevo velocímetro MAE
• Exclusivos gráficos Six Days
ERGONOMÍA ESTRECHA PARA UN CONTROL PERFECTO
CARROCERIA
La 350 EXC‑F Six Days posee una carrocería de ergonomía estrechísima y excelentes zonas de contacto entre piloto y máquina. Ofrece ilimitadas posibilidades de movimiento. En el 2014 la moto brilla con gráficos de nuevo diseño y con los colores de los ISDE 2013 de Alemania.
MANILLAR
La KTM 350 EXC‑F Six Days está equipada con manillar conificado Neken de aleación de aluminio de alta resistencia. Siguiendo la probada costumbre de KTM, el manillar puede ser fijado en cuatro posiciones distintas. El modelo 2014 viene con paramanos de nuevo desarrollo, hechos de plástico de dos componentes de gran estabilidad que ofrecen una protección más eficaz de las manos. El nuevo mecanismo de la maneta de embrague Brembo se ha adaptado a la estética de la maneta de freno.
SUPERIOR POR SU CHASIS
PLETINAS
Sofisticadas pletinas, mecanizadas a partir de un bloque de aluminio: Con su anodizado de color naranja no sólo aparentan calidad, ante todo están construidas así para que gracias a su forma especial mejoren el comportamiento y la respuesta de la nueva horquilla. El modelo 2014 trae agujeros de fijación mejorados en la tija inferior para los nuevos guardabarros delanteros.
HORQUILLA TELESCÓPICA
Los modelos KTM Six Days vienen equipados con la horquilla 4CS de 48 mm y cartucho cerrado de WP Suspension. La tecnología de 4 cámaras (4CS) patentada por WP ofrece ventajas decisivas no sólo en términos de respuesta y características de amortiguación constantes, también es más ligera y el cambio de aceite es mucho más fácil que en las versiones con cartucho cerrado convencional. Para el modelo 2014, el ajuste es un poco más firme, más deportivo, para que la horquilla tenga más reservas en pistas extremadamente desgastadas. Naturalmente, la horquilla se puede ajustar fácilmente con unos pocos clicks al terreno y al piloto, y además desde la parte superior: la compresión en la barra izquierda y la extensión en la derecha. Otra ventaja de la tecnología 4CS.
AJUSTES INDIVIDUALES DE SUSPENSIÓN
Cada modelo viene con reglajes de suspensión específicos, optimizados en función del peso y del motor. Detrás un amortiguador PDS de WP Suspension con anclaje directo en el lado superior del basculante. La amplia gama de ajustes de extensión y de compresión de alta y baja velocidad vienen de serie en KTM.
CHASIS
Conforme a la mejor tradición de KTM el chasis está fabricado de ligeras estructuras de alta calidad de acero al cromo-molibdeno. Están concebidos en conjunto con la suspensión trasera con sistema PDS para que los golpes que se produzcan en la rueda trasera sean absorbidos óptimamente por el chasis. En respuesta a la tendencia a los cuadros de aluminio de otros fabricantes, nosotros ofrecemos una chasis de acero de alta tecnología que pesa unos 0,5 kg menos que el competidor más liviano. Además, es más fácil de mantener, es más fácil de trabajar en él y ofrece más espacio para el depósito de combustible y otros componentes.
BASCULANTE
Todos los modelos KTM EXC disponen de un ligero basculante de fundición de aluminio con amortiguador PDS de anclaje directo en su parte superior. El proceso de fundición de aluminio permite un basculante de una sola pieza con posibilidades geométricas ilimitadas y reduce las inconsistencias causadas por soldaduras. El basculante se ha diseñado de modo que proporciona flexibilidad específica por una parte, que ayuda a la suspensión, pero que por otro lado es muy rígido torsionalmente.
RUEDAS DE ALTA CALIDAD
Las llantas GIANT de alta calidad, de robusto aluminio 7050, con una exclusiva inscripción Six Days y bujes CNC, vienen de serie en todos los modelos KTM Six Days. Los neumáticos MAXXIS FIM ofrecen una tracción excelente, inclinaciones muy precisas y una larga duración. Y una característica adicional, estándar de las Six Days: El plato de 2 componentes de Supersprox con el borde exterior de acero y el centro de aluminio.
FRENOS
Los frenos Brembo de tecnología punta forman parte desde siempre del equipamiento estándar en las motos offroad de KTM y, junto con los ligeros discos de freno wave, son la referencia en términos de tecnología de frenada. Para el modelo 2014 se ha escogido una nueva bomba de freno delantero con un nuevo depósito, un diámetro de pistón más pequeño y una nueva maneta con cinemática optimizada. Por lo tanto, con las mejoras de las pastillas de freno sinterizadas (Toyo B169) el rendimiento y la capacidad de control del freno delantero ha mejorado notablemente.
PRESTACIONES PARA PROFESIONALES Y AFICIONADOS
MOTOR
El motor 4T de 350 cm² con inyección electrónica de última generación, proporciona una banda de potencia útil muy amplia y exhibe un carácter de motor dinámico pero a la vez dócil. Con una potencia máxima de más de 45 CV, la 350 EXC‑F Six Days es lo suficientemente fuerte como para vencer a cualquier 450 en la clase E2.
GENERADOR
El motor de la 350 EXC‑F está equipado con un generador de 196 vatios con piñón loco integrado para el motor de arranque. El generador garantiza suficiente energía para la inyección de combustible, luces y otros dispositivos. En comparación con la 350 SX‑F, el motor refrigerado por aceite necesitaba un diámetro más grande, que resultaba en una mayor masa inercial y requería una tapa de encendido mayor.
CIRCUITO DE ENGRASE
El motor de la 350 EXC‑F está equipado con dos bombas de aceite. Una bomba de presión ofrece una lubricación segura del cigüeñal, del pistón, del eje de balance y del conjunto de válvulas. Además refrigera el encendido y lubrica el embrague. La bomba de vacío succiona el aceite del cárter del cigüeñal y lubrica el cambio. Esto causa cierta presión negativa en la culata, lo que incrementa las prestaciones del motor.
DISTRIBUCIÓN
El ligero cigüeñal mueve el piñón intermedio situado lateralmente, que a su vez impulsa el eje de balance, la bomba de agua y la cadena de distribución de los dos árboles de levas. Un tensor de cadena hidráulico garantiza el tensado fiable de la misma y una distribución muy precisa.
CULATA
La culata DOHC cuenta con cuatro ultraligeras válvulas de titanio (admisión 36,3 mm, escape 29,1 mm), que permiten, en combinación con unos balancines muy pequeños de sólo 8 gr y recubrimiento DLC, un altísimo régimen de giro de hasta 12.000 rpm. El árbol de levas está perfectamente programado para ofrecer un gran rendimiento a bajo régimen, tan típico del enduro. Unos nuevos retenes de los muelles de válvulas hacen que esta versión 2014 muestre un funcionamiento más estable, incluso bajo condiciones extremas, y un descompresor automático revisado mejora el proceso de arranque.
CIGÜEÑAL
En comparación con la 350 SX‑F, la 350 EXC‑F ha sido equipada con un cigüeñal más pesado, que genera una r masa inercial adicional para una entrega de potencia más suave y mejor tracción. Igual que las KTM SX-F de la temporada pasada, el cigüeñal viene equipado con un cojinete de deslizamiento en el extremo inferior de la biela. El anterior cojinete de agujas se sustituye por dos casquillos a presión que giran directamente en la muñequilla del cigüeñal. Otra ventaja de este tipo de construcción es la mayor durabilidad del motor y la ampliación de los intervalos de mantenimiento del cigüeñal.
CÁRTER
Ya en la versión del año anterior los cárteres pasaron a fabricarse en fundición de arena a fundición mediante presión, con el fin de reducir el espesor de las paredes y así ahorrar peso. En el 2014, la mejora del sellado de la nueva tapa de la bomba de agua asegura una fiabilidad absoluta incluso en las condiciones más duras.
SISTEMA DE GESTIÓN DEL MOTOR (EMS)
El sistema de gestión del motor de Keihin con inyección electrónica de combustible y tobera de 42 mm ofrece una respuesta espontánea y máximas prestaciones del motor. Con el selector opcional de mapas de encendido del catálogo PowerParts se pueden escoger diferentes perfiles de motor a través del EMS. Y con la herramienta también opcional User-Setting-Tool, se pueden leer los datos de la moto y cambiar de mapa de encendido e inyección con unos pocos clicks de ratón.
EJE DE BALANCE
Para compensar las inercias el motor de la 350 EXC‑F cuenta con un eje de balance en el lado derecho, que a su vez mueve el piñón propulsor de la cadena de distribución y la bomba de agua. Esta solución tiene un papel significativo en el diseño extremadamente compacto del motor.
CAMBIO
La caja de cambios de seis velocidades has sido especialmente adaptada a las características de los motores de 350 cc y 450 cc, y para cualquier tipo de uso en enduro. Brilla por su precisión excepcional y facilidad de manejo.
EMBRAGUE DDS
La campana de una sola pieza del embrague optimizado con DDS (Diafragma amortiguado de acero) se mecaniza junto con el engranaje primario en acero de alta resistencia. Este proceso garantiza una fiabilidad inigualable y permite hacer un motor muy estrecho gracias al diseño sin fisuras y compacto de la campana del embrague. Además, este diseño permite el uso de discos de acero delgados, lo que también contribuye al tamaño compacto del conjunto embrague. El muelle de diafragma añade una amortiguación adicional: otra ventaja en términos de tracción y durabilidad de la caja de cambios. Por otra parte, el empujador optimizado mejora la durabilidad del embrague. Finalmente, el mando hidráulico de embrague Brembo, en unión con el muelle de diafragma, ofrece una modulación muy suave y controlable del embrague.
ARRANQUE ELÉCTRICO
El motor se puede arrancar tanto con el pedal de arranque como con el arranque eléctrico. El motor de arranque está situado detrás del cilindro, bien protegido, con engranaje conectado al rotor de encendido mediante el piñón loco mejorado.
La 350 EXC‑F está "READY TO RACE" en la competición de enduro más importante del mundo, los "Seis Días Internacionales de Enduro" (ISDE). Seis días seguidos, más de mil kilómetros por campo, 40 horas al manillar: esto no es sólo una prueba para el piloto. Un conjunto completísimo de piezas especiales de alta calidad hacen que la 350 EXC‑F esté lista para esta prueba fortísima, donde cada año más de la mitad de los inscritos confían en KTM. 350 EXC‑F Six Days - sólo es la auténtica si lleva el chasis de color naranja del equipo oficial KTM. No existe ninguna marca que sea ni de lejos tan fuerte y exitosa como KTM en el deporte offroad. Esto se hace especialmente evidente en la más grande de las carreras de enduro, los celebres “Seis Días Internacionales de Enduro" (ISDE), en la que participan cada año más de 500 pilotos de enduro procedentes de más de 30 países, compitiendo por equipos por el título mundial. Una maratón del enduro, con las mismas altísimas exigencias para las motocicletas que para los pilotos. Y por eso, año tras año, más de la mitad de los participantes confían en los productos probados de Austria. En la temporada 2013 esta carrera de seis días tendrá lugar en la isla italiana de Cerdeña. Los que quieran alcanzar la meta sobre este terreno exigente y pedregoso no pueden conformarse con medias tintas. KTM ofrece a través de los nuevos modelos Six Days máquinas probadas y robustas, que cumplen plenamente con las altas exigencias de esta durísima competición.
TECHNICAL DETAILS
MOTOR
| Tipo constructivo | Motor de gasolina monocilindro de 4 tiempos, refrigerado por agua |
|---|---|
| Cilindrada | 349,7 cm³ (21,34 cu in) |
| Diámetro | 88 mm (3,46 in) |
| Carrera | 57,5 mm (2,264 in) |
| Ayuda para el arranque | Pedal de arranque y motor de arranque |
| Lubricación del motor | Engrase a presión con circuito cerrado con 2 bombas Eaton |
| Desmultiplicación primaria | 24:73 |
| Transmisión secundaria | 14:52 (13:52) |
| Refrigeración | Refrigeración por agua, circulación permanente del líquido refrigerante mediante una bomba de agua |
| Embrague | Embrague multidisco DDS en baño de aceite / con accionamiento hidráulico |
| Equipo de encendido | Equipo de encendido con regulación electrónica sin contactos, ajuste digital del encendido |
PARTE CICLO
| Chasis | Chasis de tubo central formado por tubos de acero al cromo y molibdeno |
|---|---|
| Amortiguador | WP Suspension PDS 5018 DCC |
| Recorrido de la suspensión Delante | 292 mm (11,5 in) |
| Recorrido de la suspensión Detrás | 335 mm (13,19 in) |
| Equipo de frenos | Frenos de disco, pinzas de freno de apoyo flotante |
| Discos de freno - diámetro Delante | 260 mm (10,24 in) |
| Discos de freno - diámetro Detrás | 220 mm (8,66 in) |
| Cadena | 5/8 x 1/4" |
| Ángulo de la dirección | 63,5° |
| Distancia entre ejes | 1.482±10 mm (58,35±0,39 in) |
| Altura libre sobre el suelo sin carga | 345 mm (13,58 in) |
| Altura del asiento sin carga | 970 mm (38,19 in) |
| Capacidad total aprox. del depósito de combustible |
9 l (2,4 US gal) Gasolina súper sin plomo (95 octanos / RON 95 / PON 91) |
| Peso aprox. sin combustible | 107,2 kg (236,3 lb.) |





























