KTM 350 EXC-F 2014: EL PRIMERO DE LA CLASE
SUPERIOR POR SU CHASIS
CHASIS
El moderno diseño del chasis de la 350 EXC‑F, con sus ligeros tubos perfilados de acero de alta resistencia al cromo-molibdeno, combina rigidez longitudinal de alta precisión con una rigidez torsional máxima. Esto garantiza una manejabilidad extrema y una respuesta precisa en la entrada de las curvas, pero también una excelente estabilidad de marcha. El nuevo chasis de la 350 EXC‑F brilla en el modelo de 2014, gracias a los tubos de paredes más delgadas y un menor peso. Además, los anclajes del motor han sido optimizados en la zona de la culata y el chasis se ha adaptado al nuevo motor. Este es ahora el mismo que el de la 250 EXC-F. Así, este nuevo chasis no sólo brilla por su nuevo color, sino que se alza claramente como la referencia en términos de peso y estabilidad. Por otra parte, la posición de la cerradura de la dirección y del regulador han sido adaptadas al nuevo faro.
BASCULANTE
El basculante de aluminio fundido está diseñado con el software de cálculo y simulación más avanzado, y en términos de diseño y de espesor se ha buscado el peso mínimo a la vez que una óptima combinación de rigidez y flexibilidad. En esta versión 2014 los ingenieros han revisado la guía de la cadena en favor de una mayor fiabilidad sin dejar de reducir su peso.
SUSPENSIÓN/AMORTIGUACIÓN
Capacidad de adaptación de primera: Precarga, compresión y extensión, totalmente regulables con la horquilla de cartucho abierto de 48 mm. Cada modelo se configura de forma específica. Aceite de una horquilla de altas prestaciones de nueva formulación y nuevos retenes, ofrece una mejor respuesta manteniendo constantes las características de amortiguación. Han sido diseñados ‒y preconfigurados en algunos modelos‒ específicamente para el enduro y garantizan la máxima tracción y mucha comodidad. Por supuesto, la compresión y la extensión se regulan de forma muy sencilla para adaptarse al terreno y al piloto; y el amortiguador trasero incluso cuenta con ajuste de alta y baja velocidad.
PLETINAS
La pletina inferior se ha rediseñado para una fijación óptima del nuevo guardabarros delantero. Gracias a su nuevo contorno y al montaje con dos tornillos por la parte delantera y otros dos desde abajo, el nuevo guardabarros muestra una estabilidad mucho mayor.
CARROCERIA
CARROCERIA
Los deflectores, la tapa del airbox y el guardabarros delantero, además de la máscara del faro y el propio faro han sido rediseñados para el 2014. El objetivo era que la ergonomía y la funcionalidad de los nuevos plásticos estuvieran diseñados para que toda la moto formara, hasta el último detalle, una perfecta armonía con el piloto. Pero no fueron los únicos aspectos tenidos en cuenta. Por ejemplo, los diseñadores prescindieron en el nuevo guardabarros delantero de cualquier nervadura en la parte interior donde el barro pudiera adherirse. Y, a pesar de ello, el nuevo guardabarros es, gracias a sus inteligentes formas y a la fijación revisada sobre la pletina inferior, hasta un 50% más rígido que su antecesor.
ASIENTO
El asiento tiene un núcleo de espuma mejorado, proporcionando una mayor durabilidad de la tapicería.
CAJA DE FILTRO
El diseño revisado de la caja del filtro de aire garantiza una protección óptima contra la suciedad y el máximo flujo de aire para unas máximas prestaciones. Las nuevas tapas de la caja del filtro de aire se fabrican en 2 componentes, con nuevos gráficos en molde. La fijación de la tapa izquierda y su colocación han sido mejoradas, para permitir un cambio del filtro de aire Twin Air todavía más rápido, añadiendo además un cierre más seguro. . El cambio de filtro se efectúa sin herramientas, como es habitual en una KTM. Pero además, dos pestañas adicionales en la tapa permiten la sujección opcional con tornillos.
DEPÓSITO DE GASOLINA
El depósito de combustible es de polietileno ligero y está equipado con bomba de combustible y regulador de presión. El tapón de bayoneta trae un mecanismo de apertura por presión optimizado, para que abrir la tapa sea todavía más fácil y más rápido.
MANILLAR
Todos los modelos EXC están equipados con manillar Neken cónico y ultrarrígido de aleación de aluminio de alta resistencia. Siguiendo la probada costumbre de KTM, el manillar puede ser fijado en cuatro posiciones distintas. El modelo 2014 viene con paramanos de nuevo desarrollo, hechos de plástico de dos componentes de gran estabilidad que ofrecen una protección más eficaz de las manos. El nuevo mecanismo de la maneta de embrague Brembo se ha adaptado a la estética de la maneta de freno.
DECORACIÓN
Un nuevo diseño gráfico elegante, con líneas claras, subraya las elevadas exigencias de una moto offroad de última generación.
RUEDAS Y FRENOS
RUEDAS
Las ruedas vienen con ligeros bujes mecanizados y llantas Excel de alta gama, nuevos radios pavonados en negro y cabecillas de fino aluminio, ofreciendo así una estabilidad máxima y un peso mínimo. Los neumáticos son Maxxis Enduro, especialmente desarrollados para KTM, que brillan por su perfecta tracción y excelente rendimiento.
FRENOS
Los frenos Brembo® de tecnología punta forman parte desde siempre del equipamiento estándar en las offroad de KTM y, junto con los ligeros discos wave, son la referencia en términos de tecnología de frenada. Para el modelo 2014 se ha escogido una nueva bomba de freno delantero con un nuevo depósito, un diámetro de pistón más pequeño y una nueva maneta con cinemática optimizada. Por lo tanto, con las mejoras de las pastillas de freno sinterizadas (Toyo B169) el rendimiento y la capacidad de control del freno delantero ha mejorado notablemente.
MOTOR
DISTRIBUCIÓN
El ligero cigüeñal mueve el piñón intermedio situado lateralmente, que a su vez impulsa el eje de balance, la bomba de agua y la cadena de distribución de los dos árboles de levas. Un tensor de cadena hidráulico garantiza el tensado fiable de la misma y una distribución muy precisa.
MOTOR
El motor 4T de 350 cm² con inyección electrónica de última generación, proporciona una banda de potencia útil muy amplia y exhibe un carácter de motor dinámico pero a la vez dócil. Con una potencia máxima de más de 45 CV, la 350 EXC‑F es lo suficientemente fuerte como para vencer a cualquier 450 en la clase E2.
CIRCUITO DE ENGRASE
El motor de la 350 EXC‑F está equipado con dos bombas de aceite. Una bomba de presión ofrece una lubricación segura del cigüeñal, del pistón, del eje de balance y del conjunto de válvulas. Además refrigera el encendido y lubrica el embrague. La bomba de vacío succiona el aceite del cárter del cigüeñal y lubrica el cambio. Esto causa cierta presión negativa en la culata, lo que incrementa las prestaciones del motor.
EMBRAGUE DDS
La campana de una sola pieza del embrague optimizado con DDS (Diafragma amortiguado de acero) se mecaniza junto con el engranaje primario en acero de alta resistencia. Este proceso garantiza una fiabilidad inigualable y permite hacer un motor muy estrecho gracias al diseño sin fisuras y compacto de la campana del embrague. Además, este diseño permite el uso de discos de acero delgados, lo que también contribuye al tamaño compacto del conjunto embrague. El muelle de diafragma añade una amortiguación adicional: otra ventaja en términos de tracción y durabilidad de la caja de cambios. Por otra parte, el empujador optimizado mejora la durabilidad del embrague. Finalmente, el mando hidráulico de embrague Brembo, en unión con el muelle de diafragma, ofrece una modulación muy suave y controlable del embrague.
CAMBIO
La caja de cambios de seis velocidades has sido especialmente adaptada a las características de los motores de 350 cc y 450 cc, y para cualquier tipo de uso en enduro. Brilla por su precisión excepcional y facilidad de manejo.
EJE DE BALANCE
Para compensar las inercias el motor de la 350 EXC‑F cuenta con un eje de balance en el lado derecho, que a su vez mueve el piñón propulsor de la cadena de distribución y la bomba de agua. Esta solución tiene un papel significativo en el diseño extremadamente compacto del motor.
SISTEMA DE GESTIÓN DEL MOTOR (EMS)
El sistema de gestión del motor de Keihin con inyección electrónica de combustible y tobera de 42 mm ofrece una respuesta espontánea y máximas prestaciones del motor. Con el selector opcional de mapas de encendido del catálogo PowerParts se pueden escoger diferentes perfiles de motor a través del EMS. Y con la herramienta también opcional User-Setting-Tool, se pueden leer los datos de la moto y cambiar de mapa de encendido e inyección con unos pocos clicks de ratón.
CÁRTER
Ya en la versión del año anterior los cárteres pasaron a fabricarse en fundición de arena a fundición mediante presión, con el fin de reducir el espesor de las paredes y así ahorrar peso. En el 2014, la mejora del sellado de la nueva tapa de la bomba de agua asegura una fiabilidad absoluta incluso en las condiciones más duras.
CIGÜEÑAL
En comparación con la 350 SX‑F, la 350 EXC‑F ha sido equipada con un cigüeñal más pesado, que genera una r masa inercial adicional para una entrega de potencia más suave y mejor tracción. Igual que las KTM SX-F de la temporada pasada, el cigüeñal viene equipado con un cojinete de deslizamiento en el extremo inferior de la biela. El anterior cojinete de agujas se sustituye por dos casquillos a presión que giran directamente en la muñequilla del cigüeñal. Otra ventaja de este tipo de construcción es la mayor durabilidad del motor y la ampliación de los intervalos de mantenimiento del cigüeñal.
CULATA
La culata DOHC cuenta con cuatro ultraligeras válvulas de titanio (admisión 36,3 mm, escape 29,1 mm), que permiten, en combinación con unos balancines muy pequeños de sólo 8 gr y recubrimiento DLC, un altísimo régimen de giro de hasta 12.000 rpm. El árbol de levas está perfectamente programado para ofrecer un gran rendimiento a bajo régimen, tan típico del enduro. Unos nuevos retenes de los muelles de válvulas hacen que esta versión 2014 muestre un funcionamiento más estable, incluso bajo condiciones extremas, y un descompresor automático revisado mejora el proceso de arranque.
ARRANQUE ELÉCTRICO
El motor se puede arrancar tanto con el pedal de arranque como con el arranque eléctrico. El motor de arranque está situado detrás del cilindro, bien protegido, con engranaje conectado al rotor de encendido mediante el piñón loco mejorado.
GENERADOR
El motor de la 350 EXC‑F está equipado con un generador de 196 vatios con piñón loco integrado para el motor de arranque. El generador garantiza suficiente energía para la inyección de combustible, luces y otros dispositivos. En comparación con la 350 SX‑F, el motor refrigerado por aceite necesitaba un diámetro más grande, que resultaba en una mayor masa inercial y requería una tapa de encendido mayor.
La 350 EXC‑F es la enduro definitiva en lo que respecta a facilidad de conducción y rendimiento endurero máximo. Gracias a su potente y compacto motor DOHC, su bajo peso y su chasis perfectamente afinado, esta máquina supera todas las dificultades del terreno con una soberana facilidad. Y por su maniobrabilidad extrema siempre va delante donde las cosas se ponen complicadas. Profesionales y principiantes, todos los pilotos se benefician de ello, y más cuanto mayor sea la distancia. El factor diversión máxima está garantizado.
TECHNICAL DETAILS
MOTOR
| Tipo constructivo | Motor de gasolina monocilindro de 4 tiempos, refrigerado por agua |
|---|---|
| Cilindrada | 349,7 cm³ (21,34 cu in) |
| Diámetro | 88 mm (3,46 in) |
| Carrera | 57,5 mm (2,264 in) |
| Ayuda para el arranque | Pedal de arranque y motor de arranque |
| Lubricación del motor | Engrase a presión con circuito cerrado con 2 bombas Eaton |
| Desmultiplicación primaria | 24:73 |
| Transmisión secundaria | 14:52 (13:52) |
| Refrigeración | Refrigeración por agua, circulación permanente del líquido refrigerante mediante una bomba de agua |
| Embrague | Embrague multidisco DDS en baño de aceite / con accionamiento hidráulico |
| Equipo de encendido | Equipo de encendido con regulación electrónica sin contactos, ajuste digital del encendido |
PARTE CICLO
| Chasis | Chasis de tubo central formado por tubos de acero al cromo y molibdeno |
|---|---|
| Horquilla | WP Suspension Up Side Down 4860 MXMA PA |
| Amortiguador | WP Suspension PDS 5018 DCC |
| Recorrido de la suspensión Delante | 300 mm (11,81 in) |
| Recorrido de la suspensión Detrás | 335 mm (13,19 in) |
| Equipo de frenos | Frenos de disco, pinzas de freno de apoyo flotante |
| Discos de freno - diámetro Delante | 260 mm (10,24 in) |
| Discos de freno - diámetro Detrás | 220 mm (8,66 in) |
| Cadena | 5/8 x 1/4" |
| Ángulo de la dirección | 63,5° |
| Distancia entre ejes | 1.482±10 mm (58,35±0,39 in) |
| Altura libre sobre el suelo sin carga | 345 mm (13,58 in) |
| Altura del asiento sin carga | 970 mm (38,19 in) |
| Capacidad total aprox. del depósito de combustible |
9 l (2,4 US gal) Gasolina súper sin plomo (95 octanos / RON 95 / PON 91) |
| Peso aprox. sin combustible | 107,2 kg (236,3 lb.) |
