EQUIPAMIENTO SIX DAYS

• Horquilla WP Suspension 4CS de cartucho cerrado con reglajes evolucionados

• Chasis con estética racing y pintura naranja de alta calidad

• Nuevas pletinas mecanizadas y anodizadas en naranja

• Manillar anodizado en negro con logo KTM Six Days

• Corona trasera Supersprox de 2 componentes con exterior en acero y centro en aluminio

• Disco trasero de freno sólido (sin ranuras ni agujeros)

• Asiento SXS Camel con núcleo de espuma optimizado

• Protector de cárter

• Protector de radiador

• Ventilador de radiador

• Silenciador con anodizado Six-Days (antracita) y logo Six Days

• Llantas GIANT de alta calidad, anodizadas en negro, con logo Six Days y radios negros

• Eje de rueda delantera con tirador rápido

• Protector de radiador en naranja

• Guía de cadena en naranja

• Nuevo velocímetro MAE

• Exclusivos gráficos Six Days

HORQUILLA TELESCÓPICA

Los modelos KTM Six Days vienen equipados con la horquilla 4CS de 48 mm y cartucho cerrado de WP Suspension. La tecnología de 4 cámaras (4CS) patentada por WP ofrece ventajas decisivas no sólo en términos de respuesta y características de amortiguación constantes, también es más ligera y el cambio de aceite es mucho más fácil que en las versiones con cartucho cerrado convencional. Para el modelo 2014, el ajuste es un poco más firme, más deportivo, para que la horquilla tenga más reservas en pistas extremadamente desgastadas. Naturalmente, la horquilla se puede ajustar fácilmente con unos pocos clicks al terreno y al piloto, y además desde la parte superior: la compresión en la barra izquierda y la extensión en la derecha. Otra ventaja de la tecnología 4CS.

PLETINAS

Sofisticadas pletinas, mecanizadas a partir de un bloque de aluminio: Con su anodizado de color naranja no sólo aparentan calidad, ante todo están construidas así para que gracias a su forma especial mejoren el comportamiento y la respuesta de la nueva horquilla. El modelo 2014 trae agujeros de fijación mejorados en la tija inferior para los nuevos guardabarros delanteros.

RUEDAS DE ALTA CALIDAD

Las llantas GIANT de alta calidad, de robusto aluminio 7050, con una exclusiva inscripción Six Days y bujes CNC, vienen de serie en todos los modelos KTM Six Days. Los neumáticos MAXXIS FIM ofrecen una tracción excelente, inclinaciones muy precisas y una larga duración. Y una característica adicional, estándar de las Six Days: El plato de 2 componentes de Supersprox con el borde exterior de acero y el centro de aluminio.

FRENOS

Los frenos Brembo de tecnología punta forman parte desde siempre del equipamiento estándar en las motos offroad de KTM y, junto con los ligeros discos de freno wave, son la referencia en términos de tecnología de frenada. Para el modelo 2014 se ha escogido una nueva bomba de freno delantero con un nuevo depósito, un diámetro de pistón más pequeño y una nueva maneta con cinemática optimizada. Por lo tanto, con las mejoras de las pastillas de freno sinterizadas (Toyo B169) el rendimiento y la capacidad de control del freno delantero ha mejorado notablemente.

AJUSTES INDIVIDUALES DE SUSPENSIÓN

Cada modelo viene con reglajes de suspensión específicos, optimizados en función del peso y del motor. Detrás un amortiguador PDS de WP Suspension con anclaje directo en el lado superior del basculante. La amplia gama de ajustes de extensión y de compresión de alta y baja velocidad vienen de serie en KTM.

CHASIS

Conforme a la mejor tradición de KTM el chasis está fabricado de ligeras estructuras de alta calidad de acero al cromo-molibdeno. Están concebidos en conjunto con la suspensión trasera con sistema PDS para que los golpes que se produzcan en la rueda trasera sean absorbidos óptimamente por el chasis. En respuesta a la tendencia a los cuadros de aluminio de otros fabricantes, nosotros ofrecemos una chasis de acero de alta tecnología que pesa unos 0,5 kg menos que el competidor más liviano. Además, es más fácil de mantener, es más fácil de trabajar en él y ofrece más espacio para el depósito de combustible y otros componentes.

BASCULANTE

Todos los modelos KTM EXC disponen de un ligero basculante de fundición de aluminio con amortiguador PDS de anclaje directo en su parte superior. El proceso de fundición de aluminio permite un basculante de una sola pieza con posibilidades geométricas ilimitadas y reduce las inconsistencias causadas por soldaduras. El basculante se ha diseñado de modo que proporciona flexibilidad específica por una parte, que ayuda a la suspensión, pero que por otro lado es muy rígido torsionalmente.

CÁRTER

Gracias al rediseño completo del bloque motor, , que ahora se fabrica mediante fundición a presión en lugar del sistema clásico de coquilla, el espesor de las paredes ha podido reducirse significativamente. Una nueva aleación de aluminio de alta resistencia asegura la durabilidad de los cárteres contra los golpes.

CIGÜEÑAL

El nuevo cigüeñal de la 250 EXC‑F Six Days tiene un 5% más de masa inercial para lograr una tracción óptima. Igual que las KTM SX-F de la temporada pasada, el cigüeñal viene equipado con un cojinete de deslizamiento en el extremo inferior de la biela. El anterior cojinete de agujas se sustituye por dos casquillos a presión que giran directamente en la muñequilla del cigüeñal. La lubricación por presión del motor garantiza el suministro necesario de aceite. Otra ventaja de esta construcción es la mayor durabilidad del motor y la ampliación de los intervalos de mantenimiento del cigüeñal, que redunda en menos complicaciones y costos para el usuario.

NUEVO MOTOR

La 250 EXC‑F Six Days es prácticamente una garantía de primeros puestos en la dura competición del enduro, algo demostrado no sólo por los numerosos títulos mundiales. En esta versión 2014 los ingenieros de KTM iniciaron el siguiente nivel evolutivo con un motor DOHC completamente nuevo, ultra-moderno, que combina toda la experiencia en KTM en competición e investigación. Estructuralmente, la nueva generación comparte numerosos componentes básicos con el exitoso propulsor de la 350 EXC‑F. Esto se traduce en un notable incremento del par motor, especialmente a bajo y medio régimen (4 Nm más entre 6.000 y 7.000 rpm).

CULATA

El corazón del nuevo motor DOHC es la culata de nuevo diseño, con doble árbol de levas en cabeza y balancines con recubrimiento DLC. En comparación con la versión anterior, tiene conductos más grandes, aerodinámicamente optimizados, que unidos a unas válvulas de admisión de mayor tamaño, garantizan un 10% más de caudal de gases y en consecuencia, un aumento significativo de las prestaciones. También los nuevos árboles de levas fueron diseñados de manera que, en comparación con la versión anterior, existe un aumento notable de par, lopgrándose además un carácter de motor específicamente de enduro. La camisa de agua optimizada del motor garantiza una mejor disipación del calor.

EJE DE BALANCE

Para compensar las fuerzas inerciales, el nuevo motor de la 250 EXC‑Fcuenta ahora con un eje de balance que al mismo tiempo ejerce de eje propulsor de la distribución y de la bomba de agua.

ARRANQUE ELÉCTRICO

El nuevo motor 250 EXC‑F Six Days se puede arrancar tanto con el pedal de arranque como con el arranque eléctrico. El motor de arranque está situado detrás del cilindro, bien protegido, con engranaje integrado en la tapa de encendido y conectado al rotor de encendido mediante el piñón loco mejorado. El piñón loco del arranque ha sido optimizado y mejoradas su durabilidad y fiabilidad.

EMBRAGUE DDS

La nueva 250 EXC‑F Six Days está equipada con el probado y optimizado embrague DDS (muelle de diafragma en acero) con campana de embrague sin desgaste. La campana es de una sola pieza, mecanizada junto con el engranaje primario en acero de alta resistencia. Este proceso garantiza una fiabilidad inigualable y permite hacer un motor muy estrecho gracias al diseño sin fisuras y compacto de la campana del embrague. Además, este diseño permite el uso de discos de acero delgados, lo que también contribuye al tamaño compacto del conjunto embrague. El muelle de diafragma añade una amortiguación adicional: otra ventaja en términos de tracción y durabilidad de la caja de cambios. Por otra parte, el empujador optimizado mejora la durabilidad del embrague. Finalmente, el mando hidráulico de embrague Brembo, en unión con el muelle de diafragma, ofrece una modulación muy suave y controlable del embrague.

CAMBIO

La nueva caja de cambios, especialmente desarrollada para el enduro, de la 250 EXC‑F Six Days, de seis velocidades, tiene respecto a su predecesora unas relaciones de transmisión más cortas para 4ª, 5ª y 6ª. Subiendo marchas La nueva transmisión ofrece una precisión excepcional y una fácil actuación. La transmisión secundaria se ha adaptado a la nueva caja de cambios.

SISTEMA DE GESTIÓN DEL MOTOR (EMS)

El sistema de gestión del motor de Keihin con inyección electrónica de combustible y tobera de 42 mm ofrece una respuesta espontánea y máximas prestaciones del motor. Un generador refrigerado por aceite, de 196 W, garantiza suficiente energía para la inyección de combustible, las luces y otros dispositivos. Una ECU de nuevo desarrollo acelera y garantiza totalmente el eficaz procesamiento de datos. Con el selector opcional de mapas de encendido del catálogo PowerParts se pueden escoger diferentes perfiles de motor a través del EMS. Y con la herramienta también opcional User-Setting-Tool, se pueden leer los datos de la moto y cambiar de mapa de encendido e inyección con unos pocos clicks de ratón.

CAJA DE FILTRO

La caja de filtro de la KTM 250 EXC‑F Six Days permite el máximo caudal de aire y el mínimo de polvo o agua. La sustitución de su filtro Twin-Air se hace en unos 15 segundos, sin necesidad de herramientas. Absolutamente "READY TO RACE".

DEPÓSITO DE PLÁSTICO TRANSPARENTE

Desde fuera es posible leer el nivel de combustible de este depósito de gasolina transparente de plástico con capacidad de 9,5 litros. El microfiltro en el tubo de gasolina retiene las partículas más pequeñas evitando que entren en el sistema de inyección y se ha realojado en el empalme rápido del tubo de gasolina, entre el depósito y la bomba de inyección. De esta forma es facilísimo sustituirlo. El programa PowerParts ofrece depósitos de 13 litros para todos los modelos. El tapón de gasolina con el probado cierre en bayoneta, incluyendo un seguro contra la apertura no deseada, permite abrir y cerrar el depósito de forma rápida, con sólo girarlo un cuarto de vuelta.