KTM 150 SX 2014: LE MEILLEUR DE DEUX UNIVERS
ERGONOMIE AU TOP
CARÉNAGE
L'objectif était de créer un carénage plus ergonomique et plus fonctionnel, pour que l'ensemble de la moto dans ses moindres détails soit en parfaite harmonie avec le pilote. Les pièces moulées en plastique du garde-boue avant sont un modèle de solidité grâce à leur structure sophistiquée et leur fixation.
SELLE
La selle parfaitement ergonomique de l'année modèle 2014 contient un noyau en mousse amélioré qui assure un meilleur confort et une plus grande robustesse.
BOÎTE À AIR
Le design de la boîte à air garantit une protection optimale du filtre à air contre les saletés, et un flux d'air maximal pour des performances accrues. Le changement du filtre à air Twin Air en seulement quelques secondes et sans outils est depuis longtemps déjà de série chez KTM.
RÉSERVOIR
Tous les modèles de la gamme SX sont équipés d’un nouveau réservoir de 7,5 litres en polyéthylène léger ; il a été modifié au niveau du filetage intérieur du couvercle et du couvercle en lui-même, qui se ferme plus facilement et avec une grande fiabilité. Les motocross quatre-temps sont dotés du même système de pompe à essence que les modèles enduro quatre-temps, ce qui permet l'installation en option de plus grands réservoirs disponibles dans le catalogue PowerParts ou sur les modèles enduro.
GUIDON
Tous les modèles SX sont équipés d’un guidon conique Renthal Fatbar 827 super robuste, dont la forme a été adaptée aux exigences du motocross. Le système KTM éprouvé permet de fixer le guidon dans quatre positions au choix. En 2014, un grand Crash Pad Renthal noir/argenté assure au pilote une protection supplémentaire contre les chocs.
GRAPHISMES
Un nouveau design graphique raffiné avec des lignes claires souligne l’exigence sans compromis de cette moto tout-terrain moderne.
SUPÉRIORITÉ DU CHÂSSIS
CADRE
Le design moderne du cadre des modèles SX en tubes profilés légers à haute résistance en acier chrome-molybdène combine une rigidité longitudinale maximale et une rigidité optimale contre la torsion. Cela offre un bon comportement de maniement et une direction précise, mais aussi une excellente stabilité de conduite.
BRAS OSCILLANT
Le bras oscillant en aluminium coulé a été conçu à l'aide d'un logiciel de calcul et de simulation à la pointe de la technologie ; le design et l'épaisseur des parois assurent un poids minimum pour une robustesse optimale et un flex parfaitement défini. Pour l'année modèle 2014, les ingénieurs ont amélioré le guide-chaîne et ses points de fixation sur le bras oscillant pour une meilleure fiabilité et un poids réduit.
SUSPENSION / AMORTISSEMENT
Tant l'amortisseur arrière que la fourche inversée 48 mm de WP Suspension garantissent un comportement optimal pour l'amortissement et la réactivité. Sur l'année modèle 2014, la fourche télescopique brille par un réglage optimisé et de plus grandes réserves contre les chocs. La détente et la compression de la fourche peuvent rapidement être ajustées aux besoins du pilote et de la piste. L'amortisseur arrière permet aussi un réglage High-Speed et Low-Speed de l'amortissement en compression.
TÉS DE FOURCHE
Des tés de fourches de haute qualité fraisés CNC sont depuis des années de série chez KTM. Ils assurent une maniabilité précise et soulignent nettement les caractéristiques de flexion et donc la réactivité de la fourche télescopique.
MOTEUR
MOTEUR
Le moteur a été amélioré par une nouvelle boîte à clapets Boyesen-Performance pour offrir une meilleure réactivité. Le réglage du carburateur de l'année modèle 2014 a aussi été adapté à la boîte à clapets. La nouvelle boîte à clapets optimise la réactivité de la 150 SX.
UN COMPORTEMENT ROUTIER SUPÉRIEUR
ROUES
Au niveau des roues, des moyeux légers usinés par CNC ainsi que des jantes Excel haut de gamme et des rayons revêtus de noir aux écrous en aluminium légers garantissent un poids minimal pour une stabilité maximale. Les pneus Pirelli Scorpion MX Mid Soft 32 brillent par une parfaite adhérence et d'excellentes performances.
FREINS
Les freins Brembo haute technologie sont depuis longtemps de série sur les motos tout-terrain KTM avec des freins à disque Wave légers pour des performances de freinage optimales. Pour l'année modèle 2014, on note une nouvelle cocotte de frein avec un nouveau réservoir de compensation, un diamètre de piston inférieur, et un nouveau levier avec cinématique optimisée. Grâce à cela et aux plaquettes de frein optimisées, les performances et la dosabilité du frein avant ont encore été nettement améliorées.
La version 2014 de la 150 SX, avec son moteur plus musclé, peut en remontrer aux 250 cc quatre-temps, entre autres grâce à son poids plume imbattable.
TECHNICAL DETAILS
MOTEUR
| Type | Moteur à essence à 2 temps, monocylindre, refroidi par liquide, avec soupape de membrane et valve d'échappement |
|---|---|
| Cylindrée | 143,6 cm³ (8,763 cu in) |
| Alésage | 56 mm (2,2 in) |
| Course | 58,4 mm (2,299 in) |
| Auxiliaire de démarrage | Kick |
| Boîte de vitesses | 6 vitesses à crabots |
| Transmission primaire | 23:73 |
| Démultiplication secondaire | 13:48 |
| Embrayage | Embrayage multidisques en bain d'huile/à actionnement hydraulique |
| Système d'allumage | À DC-CDI sans rupteur, avance numérique, type Kokusan |
CHÂSSIS
| Cadre | Cadre tubulaire central en acier au chrome-molybdène |
|---|---|
| Fourche | WP Suspension Up Side Down 4860 MXMA CC |
| Amortisseurs | WP Suspension 5018 BAVP DCC |
| Débattement avant | 300 mm (11,81 in) |
| Débattement arrière | 330 mm (12,99 in) |
| Système de frein | Freins à disques, étriers de frein flottants |
| Diamètre des disques de frein avant | 260 mm (10,24 in) |
| Diamètre des disques de frein arrière | 220 mm (8,66 in) |
| Chaîne | 5/8 x 1/4" |
| Angle de chasse | 63,5° |
| Empattement | 1.480±10 mm (58,27±0,39 in) |
| Garde au sol à vide | 395 mm (15,55 in) |
| Hauteur du siège à vide | 992 mm (39,06 in) |
| Capacité totale du réservoir à carburant env. |
7,5 l (1,98 US gal) Carburant Super sans plomb (octane 98) mélangé avec de l'huile moteur 2 temps (1:40) |
| Poids sans carburant env. | 91,5 kg (201,7 lb.) |
