MOTEUR

Le monocylindre à quatre temps et refroidissement liquide a été développé spécialement pour la 125 Duke. Il est doté de deux arbres à cames en tête, quatre soupapes et une injection électronique. Sa puissance atteint sans peine 11 kW (15 ch) et il se distingue, grâce à son arbre d'équilibrage, par son absence totale de vibrations.

CULASSE

Comme sur la RC8 R, les quatre soupapes de la culasse de la 125 Duke 2013 sont actionnées par le biais de culbuteurs par les deux arbres à cames en tête. Non seulement cette conception est très résistante aux hauts régimes, mais les culbuteurs en carbone ultradur réduisent en plus les frottements, ce qui libère de la puissance supplémentaire.

SILENCIEUX

Le silencieux compact à trois chambres est placé tout près du centre de gravité de la moto. Il contribue ainsi à la centralisation des masses et à l'extraordinaire maniabilité de la 125 Duke. Le catalyseur permet en outre des valeurs d’émissions absolument exemplaires.

INJECTION

La construction complexe du moteur, l'injection électronique ultramoderne et la boîte six vitesses aux rapports courts contribuent non seulement aux performances impressionnantes de la KTM 125 Duke, mais aussi à sa consommation modérée. Grâce au catalyseur régulé, elle se signale en outre par la faiblesse de sa pollution.

RÉSERVOIR

Le beau réservoir de 11 l (12 qt.) de la 125 Duke ne se contente pas de protéger parfaitement les genoux du pilote. Même en conduite très sportive, il suffit à alimenter le moteur économe sur plus de 300 km (186,4 mi).

FREINS

En 2013, la 125 Duke redéfinit la sécurité des 125 en étant la première de sa catégorie à être équipée de l’ABS. Une fonctionnalité qui renforcera encore la sécurité de la Duke pour les jeunes désireux de goûter au dynamisme et aux qualités exceptionnelles de son châssis en toute sécurité. Sur cette nouvelle KTM 125 Duke, l’ABS de marque Bosch – comme toujours sur les KTM - régule la puissance du système de freinage au moyen d’étriers de frein radiaux à quatre pistons, qui gagnent encore en puissance de freinage grâce à leur diamètre de disque accru (de 280 à 300 mm) - pour un plaisir sans risques, conçu en étroite collaboration par les spécialistes Bosch et Brembo. Et pour les cascadeurs : l’ABS peut évidemment être désactivé.

CADRE

11 kW (15 ch) de puissance pour un poids à vide de 127 kg (280 lb.) seulement, c'est la garantie d’un grand plaisir de conduite avec la 125 Duke. L'excellent châssis avec son cadre treillis léger selon les bonnes habitudes KTM en font une dévoreuse de virages. Les masses groupées près du centre de gravité optimisent la maniabilité et la précision.

BRAS OSCILLANT

Le bras oscillant à poutrelles coulées de la 125 Duke, léger et haut de gamme, est construit sur le même principe que celui de la 690 Duke. Le bras oscillant en métal léger, sur lequel est directement monté l'amortisseur WP se distingue par son extrême résistance à la torsion et une excellent stabilité en ligne droite.

FOURCHE TÉLESCOPIQUE

Largement dimensionnée, la fourche télescopique inversée haut de gamme WP Suspension de la 125 Duke a le même diamètre de tubes plongeants, 43 mm (1,69 in), que la RC8 R : du matériel de compétition donc, à l'abri de toute critique et garant de la plus grande stabilité et précision.

ROUES ET PNEUS

Les roues en fonte d'alliage léger de 17 in, aussi légères et filiformes que solides, et que KTM a développées spécialement pour la 125 Duke, portent des pneus de 110 mm (4,33 in) à l'avant et de pas moins de 150 mm (5,91 in) à l'arrière. Les pneus se distinguent par une adhérence grandiose sur sol sec comme humide et par une longévité étonnante.