KTM 1190 ADVENTURE R 2013: MODEL INFO
SEGURIDAD BASADA EN SENSORES DE VANGUARDIA
C-ABS (COMBINED ABS) Y MODO OFFROAD
Desaceleración segura al más alto nivel: El sistema antibloqueo combinado de serie C-ABS (Combined ABS) de las 1190 Adventure R se desarrolló en cooperación con Bosch y emplea un modulador de la más alta calidad (9ME) junto al último software.
Ventajas y características del C-ABS:
» Distancias de frenada cortas garantizadas
» Al accionar el freno delantero siempre existe una participación controladora del freno trasero para mejorar la estabilidad durante el proceso de frenada.
» Si se desea se puede desconectar, pero además cuenta con el modo offroad como primicia mundial.
» Los complejos algoritmos de cálculo contribuyen a controlar los "invertidos".
Modo offroad C-ABS:
El modo offroad del C-ABS permite que el piloto bloquee a voluntad la rueda trasera, un requisito de la conducción off-road avanzada y de las derrapadas controladas. La rueda delantera sigue contando con la función ABS durante el modo offroad.
MTC (MOTORCYCLE TRACTION CONTROL)
El control de tracción MTC garantiza una aceleración deportiva pero totalmente controlada sobre cualquier superficie. Un LED amarillo en la pantalla multifunción totalmente nueva de VDO indica cuando entra en funcionamiento. Cuatro niveles distintos de control de tracción, además de poder desconectarlo, permiten regular el grado de derrapada mediante el mando MTC en el puño izquierdo. Desarrollado en estrecha colaboración con Bosch, se ha conseguido que actúe en cuestión de milisegundos cuando la velocidad de giro de la rueda trasera se desincroniza respecto a los otros parámetros dinámicos. Para ello emplea la rápida respuesta del sistema Drive by Wire, reduciendo la propulsión a niveles seguros en función del ángulo de inclinación. Dependiendo del modo MTC, el sistema de gestión de motor EMS ofrecerá la potencia adecuada: "sólo" 100 CV en vez de 150 CV en el modo lluvia.
Cuatro modos MTC:
» Deportivo: Sensaciones para los intrépidos: Permite derrapar cuando se quiera, ¡y se nota!
» Calle: Ajuste suave para una conducción confortable sin sustos, conservando toda la potencia
» Lluvia: Actuación anticipada para reducir las derrapadas sobre superficies húmedas, con potencia de motor reducida a un máximo de 100 CV
» Offroad: derrapada hasta el 100%, es decir, velocidad doble de giro de la rueda: para los endureros ambiciosos. Derrapadas offroad controladas para degustar, con potencia limitada a un máximo de 100 CV.
» Modo apagado: Para los que saben más que el MTC y disfrutan a su gusto de toda la potencia a todas horas, sin ayudas electrónicas.
TPMS (TIRE PRESSURE MEASUREMENT SYSTEM)
El control de presión de neumáticos TPMS de serie supervisa la presión de los neumáticos (y la muestra en la pantalla), avisando al conductor en caso de pérdida de presión, por ejemplo en el caso de un pinchazo.
RELACIÓN PRECIO/POTENCIA CONVINCENTE
RELACIÓN PRECIO/POTENCIA CONVINCENTE
La nueva 1190 Adventure R no sólo es más ligera, más potente y más previsible que nunca, sino que gracias a su consumo reducido el depósito de gasolina de 23 litros y los intervalos de revisión alargados a 15.000 kilómetros, necesita menos paradas.
PRECIO DE PAQUETE COMPLETO INMEJORABLE
Coja la calculadora: La KTM 1190 Adventure R no sólo es la enduro viajera más ligera, más potente y más polivalente, sino que tiene el mejor paquete completo. Con ello, además del precio unitario ventajoso de por sí, a cambio de su dinero ofrece más que sus posibles competidoras.
Mayor equipamiento de serie:
» C-ABS
» MTC (Motorcycle Traction Control)
» Pantalla multifunción
» Luz diurna
» Intermitentes LED
» Ergonomía ajustable
» Pantalla regulable
» Ruedas de radios offroad superrígidas
» Bloqueo de manillar
» Manillar de aluminio cónico, bruñido ball burnished
» Portaequipajes y portamaletas
» Ventilador servo
» Cubremanetas
» Caballete central
» Protector anticaídas de acero
» TPMS (Tire Pressure Measurement System)
CONSUMO REDUCIDO
Aunque notablemente más potente y con mayor equipamiento, la 1190 Adventure R consume aproximadamente un 20% menos de carburante que su predecesora, de igual peso pero con depósito más pequeño (230 kg llena). Unido a una generosa capacidad de combustible de 23 litros, le dan una autonomía apta para desiertos.
INTERVALOS DE REVISIÓN EXTENDIDOS
La conjugación de los mejores ingredientes con un motor madurado y fiable permiten unos intervalos de revisión enormemente dilatados: 15.000 km.
POLIVALENTE Y ERGONÓMICA
POLIVALENTE Y ERGONÓMICA
La nueva 1190 Adventure R dicta los parámetros a todo el segmento de las motos turísticas: Potencia de 150 CV y sólo 235 kg, llena de gasolina, significan una relación peso-potencia inexistente hasta ahora en su clase y unas cualidades dinámicas únicas. Además, el motor potente, noble, de bajo consumo permite a la vez una conducción relajada y soberana y unas prestaciones superdeportivas, disponibles para cuando se requieran, con todas las matizaciones intermedias. El chasis añade a esta ligereza una geometría excelente y una suspensión fantástica, que unidas a los neumáticos de enduro-turismo totalmente nuevos en la clase, permiten un placer de conducción Inesperado en todas las condiciones velocidades deseadas, desde el relajamiento total hasta una rapidez espectacular.
CAMPOS DE APLICACIÓN
De esta forma se amplía sin discontinuidades el abanico de posibilidades de la 1190 Adventure R, desde el confortable disfrute turístico hasta la conducción más radical. A este campo de aplicaciones excepcionalmente amplio ha contribuido no poco el estreno de un paquete electrónico revolucionario. Llama especialmente la atención que este carácter tan polifacético apenas conlleve aspectos negativos apreciables. Durante los desplazamientos relajados con la Adventure la deportividad disponible no se hace manifiesta (por ejemplo, en una respuesta abrupta o suspensiones muy duras). A su vez, quien quiere carácter deportivo, no quiere un chasis que se retuerza. Las múltiples configuraciones ayudan a obtener siempre placer de la conducción. Ya sea un paso alpino o una carretera de costa, una autopista o un tramo bacheado, una montaña rusa de curvas o la jungla de la gran urbe, la nueva 1190 Adventure R es la enduro turística definitiva para vivir todo tipo de aventuras por las carreteras del mundo.
ERGONOMÍA
La exquisita ergonomía de la nueva 1190 Adventure R se adapta a todas las situaciones dinámicas posibles; no sólo a los paseos confortables en solitario, sino también a las salidas más excitantes en pareja o las aventuras off-road más radicales no importa la superficie ni la postura. Además, la ergonomía se puede variar para adaptarla a los gustos y estatura de cualquier persona:
» Dos posiciones de manillar: variación horizontal de +/- 10 mm
» Dos alturas de asiento: 860 mm +15 mm
» Dos posiciones de estriberas: variación diagonal de 10 mm hacia arriba y atrás
» además, manetas con cinco posiciones
ASIENTO
El asiento de una sola pieza se ajusta perfectamente a los requisitos de la conducción offroad. Ofrece mayor comodidad en uso intenso gracias a su novedosa espuma 3D, además de ofrecer una mejor información que un asiento blando sobre lo que pasa en las ruedas: una ventaja fisiológica, de viajeros para viajeros, de deportistas para deportistas.
PARABRISAS REGULABLE
La altura del parabrisas se puede variar según el gusto o estatura individual con un simple giro del mecanismo de sujeción (+ 25 mm).
PAR MOTOR, POTENCIA Y SUAVIDAD
MOTOR
El potente motor V2 de 1195 cc procede de la súper deportiva de KTM, la 1190 RC8 R, y ofrece todo lo que una enduro viajera de gama alta necesita: dureza general para el uso offroad, respuesta poderosa para los viajes a plena carga y 150 CV de potencia máxima para los momentos decisivos. Profundamente madurada tras cinco años compitiendo en carreras de superbikes, este motor cuatro válvulas extremadamente ligero y con prestaciones superiores en todas las situaciones no sólo consume mucho menos que su predecesor, sino que también alarga los intervalos de mantenimiento hasta unos gratificantes 15.000 km.
Para poder adaptar un bicilíndrico de superbikes a la Adventure se ha recurrido a la técnica más avanzada:
» El doble encendido disminuye el consumo y las emisiones y, además, aporta suavidad y potencia incluso a bajas revoluciones.
» El sistema Drive-by-Wire asegura un perfecto despliegue del abundante par motor.
» El control de tracción MTC garantiza una aceleración deportiva pero totalmente controlada sobre cualquier superficie y en cualquier situación.
» El nuevo embrague antirrebotes reduce la fuerza necesaria para embragar y los rebotes de la rueda trasera.
DRIVE-BY-WIRE
Garantía de una suave respuesta del puño del acelerador, sin restringir su fuerza. El sistema Drive-by-Wire de la 1190 Adventure R asegura un perfecto despliegue del abundante par de motor. Traduce electrónicamente las órdenes del puño de gas del conductor en una apertura de la válvula de aceleración óptima para cada situación dinámica. El Drive-by-Wire sigue la estricta norma de seguridad DIN 26262 vigente en el mundo automovilístico.
EMBRAGUE ANTIRREBOTE
El nuevo embrague antirrebotes no sólo se abre cuando el par de retención demotor es demasiado elevado, sino también se cierra cuando quieres acelerar. En primer lugar, evita los molestos rebotes de la rueda trasera en frenadas o reducciones fuertes; en segundo lugar, reduce la fuerza necesaria para embragar, permitiendo accionar y dosificar el embrague incluso con el meñique, es decir, ahorrando energía.
CULATAS
Las razones fundamentales del fantástico rendimiento del bicilíndrico en V, con un ángulo entre cilindros de 75º, son sus avanzadas culatas de cuatro válvulas y doble encendido, los conductos de entrada de gases y el accionamiento de la distribución mediante empujadores con tratamiento DLC movidos por dos árboles de levas superiores.
DOBLE ENCENDIDO
El sistema de doble encendido activa de forma independiente las dos bujías de tamaños diferentes de cada culata para lograr una combustión más eficiente y una secuencia de combustión más suave y controlada de forma óptima. El resultado: potencia con una dosificación aún mejor, menor consumo y menores emisiones.
PISTONES
La estructura de caja dentro de caja proveniente de la Fórmula 1 y aplicada en los pistones consigue la máxima resistencia a la carga, a pesar de un diseño tremendamente plano y ligero. De ese modo es posible reducir al mínimo las masas oscilantes y optimizar, por lo tanto, la respuesta y la alegría del motor. Novedad en 2013: todas las camisas de pistón llevan un anodizado endurecido que no sólo es enormemente resistente sino que además minimiza el rozamiento.
CIGÜEÑAL
La forma optimizada de los brazos del cigüeñal permiten minimizar las perdidas mecánicas del mismomientras que la distribución de las masas del eje del cigüeñal y del rotor del generador aumentan la finura mecánica. Entre los dos optimizan el comportamiento de alteración de la carga del motor.
ECUBRIMIENTO DLC
El DLC (Diamond-Like-Carbon) ofrece un recubrimiento extremadamente duro, resistente y tribológico (relativo al rozamiento), y KTM lo emplea en numerosas piezas del motor (empujadores de válvulas, bulones de pistón, etc.)
LA MEJOR PANORÁMICA: PANTALLA VDO
INSTRUMENTACIÓN
La más moderna instrumentación multifución del proveedor automovilístico VDO: Pantalla LCD central permanente para indicar parámetros de la conducción (velocímetro y tacómetro, con alerta de cambio programable), otra pantalla LCD a la izquierda para las características configurables:
» Pantalla de favoritos
» Modos dinámicos y MTC
» Pantalla de informaciones adicionales: temperatura exterior y de aceite, voltaje, diversos cuentakilómetros parciales, velocidad media, consumo medio y actual, autonomía, distancia hasta la próxima revisión.
SELECTOR DE MODO
En la parte izquierda del manillar se encuentra el selector, con el que podrá elegir entre los diferentes modos de pantalla. Funciona de forma sencilla e intuitiva: Arriba/abajo para seleccionar un menú, botón izquierdo para seleccionar opción del menú, botón derecho para confirmar, ¡y listo!
CHASIS Y SUSPENSIONES
CHASIS Y SUSPENSIONES
La nueva 1190 Adventure R es la única alternativa para todo aquel que quiera una travel-enduro off-road sin medias tintas. Ruedas grandes (21" delante, 18" detrás), recorrido de suspensiones delanteras y traseras de 220 mm, y un chasis totalmente regulable optimizado para el todoterreno. Como opción se pueden montar neumáticos con tacos grandes (21" delante, 18" detrás), lo que incrementa drásticamente sus posibilidades. ¿Desiertos? ¡Sin problemas!
Éstas son las características más destacadas de la 1190 Adventure R:
» Manillar de aluminio más ancho, con acabado granallado
» Asiento no regulable, pero de una sola pieza continua para el off-road
» Recorridos de suspensión más largos para mejorar la capacidad off-road
» Diámetros de rueda de 21" y 18" para mejorar la capacidad off-road
» Neumáticos de serie (90/90 ZR (260) 21" y 150/70 ZR (260) 18")
» Carenado más compacto
» Protectores de acero de serie
» Caballete central de serie
» TPMS (Sistema de medición de presión de neumático) de serie
PESO/POTENCIA
La impresionante combinación de la ligereza del chasis más los motores también muy ligeros y potentes hacen que la KTM 1190 Adventure R sea el líder en cuestiones de peso/potencia y, por extensión, en carácter dinámico. Su peso de sólo 230 kg –se sobreentiende que con el depósito lleno de 23 litros de combustible– hacen de la 1190 Adventure R una de las motocicletas más ligeras de su segmento. Típico KTM. Otros motivos del excelente carácter dinámico son la geometría refinada, la equilibrada distribución de la rigidez y la alta calidad de los elementos de la suspensión. Estos ingredientes no sólo llevan a una increíble manejabilidad , también añaden un plus de seguridad, pues es mucho más fácil evitar peligros con una motocicleta ligera que con una motocicleta pesada.
CHASIS
El chasis multitubular de finos tubos de acero al cromo-molibdeno. Este chasis disfruta de una geometría exquisita, es superestable y sólo pesa 9,8 kilos. Una construcción consecuentemente ligera, que contribuye al bajo peso total de sólo 217 kg (en orden de marcha, sin carburante), 235 kg lleno.
Características:
» Soldaduras según las normas más exigentes
» Tubos de manufactura precisa (cortados al láser para un ajuste perfecto, soldados por robots, con mínimas tensiones internas en las soldaduras, etc.).
» Acabados de superficie de alta calidad
COMPONENTES DE LA SUSPENSIÓN
La rígida horquilla telescópica invertida de 48 mm y el amortiguador WP Suspension permiten, gracias a sus amplias posibilidades de reglaje, la óptima adaptación del chasis a cada uso particular de la versátil 1190 Adventure R.
» Suspensiones totalmente regulables
» Recorrido: 220/220 mm
BASCULANTE
El basculante de fundición a presión con costillas a la vista no sólo es muy ligero y estable, sino también enormemente preciso, ofreciendo una respuesta óptima en materia de flexión y rigidez.
FRENOS
Dosificación precisa, poderosa, sin perder eficacia: Ofreciendo una más que sobrada potencia de desaceleración, los frenos firmados por Brembo de la 1190 Adventure R cuentan con las soluciones más refinadas, como los dos discos flotantes de 320 mm, las pinzas de cuatro pistones de anclaje radial y la bomba radial. En la zona posterior la presión del freno se canaliza hacia un disco de grandes dimensiones de 268 mm. Y no lo olvides: Todo ello apoyado por el C-ABS Bosch 9ME.
NEUMÁTICOS
Nuevos parámetros exigen nuevas herramientas: Como primera enduro viajera la 1190 Adventure R rueda sobre neumáticos de última generación, de gran agarre y larga duración en las medidas 90/90 ZR (260) 21 y 150/70 ZR (260) 18.
LLANTAS DE RADIOS SIN CÁMARA
Las llantas de radios preparadas para neumáticos sin cámara vienen con el forro de llanta hermético patentado por KTM. Las llantas de la 1190 Adventure R reúnen todas las ventajas del neumático sin cámara (montaje fácil y mejoras dinámicas gracias al peso eliminado), con la estabilidad y capacidad de resistencia de la llanta de radios. Esta construcción hace que la llanta de la Adventure sea mucho más resistente que todas las llantas de aleación y de radios de la competencia: un importante extra sobre todo en el uso offroad.
AMORTIGUADOR DE DIRECCIÓN
Con tanta fuerza y empuje la rueda delantera tiende a levantarse en alguna ocasión, algo que en firmes irregulares o cuando se ejerce fuerza con el manillar puede dar lugar a molestos "extraños". La Adventure combate este fenómeno con un amortiguador WP de dirección fiable y sensible.
La idea original de la Adventure dio lugar en Mattighofen a la evolución llamada 1190 Adventure. Detrás de la letra "R" se oculta el alma de la aventura KTM primigenia: purista, cruda, orgullosamente deportiva tanto para el conductor como para la máquina. Contando con un chasis adaptado en todos los aspectos a este perfil de exigencia, y los sistemas de asistencia hechos y configurados a medida, la Adventure R ha nacido para todos aquellos que toman la palabra "aventura" en sentido literal. La 1190 Adventure R es sin duda la enduro bicilíndrica más capaz en todos los terrenos. Y punto.
No importa a qué superficies se tienen que enfrentar las ruedas de 21" y 18" pulgadas. Como ninguna otra en su segmento, la "R" se aprovecha aquí de un increíble tesoro de experiencia, fruto de décadas de participación en las competiciones más duras. El paquete compuesto de geometrías, reparto de pesos, altura libre al suelo, ergonomía, junto a los mejores componentes, identifican a esta motocicleta como una auténtica máquina todoterreno. Fiel al lema "Si no es posible, no existe", esta nueva generación será la preferida de todos los trotamundos. Que sea la compañera ideal para explorar el mundo se debe en gran parte a sus casi infinitas posibilidades de uso. Ya sea una jornada de autopistas rápidas o perderse por caminos remotos, devastadoramente rápida o reflexivamente serena. Y sobre todo: en cualquier lugar.
TECHNICAL DETAILS
MOTOR
| Tipo constructivo | Motor de gasolina de 2 cilindros y 4 tiempos, disposición en V a 75°, refrigeración por agua |
|---|---|
| Cilindrada | 1.195 cm³ (72,92 cu in) |
| Diámetro | 105 mm (4,13 in) |
| Carrera | 69 mm (2,72 in) |
| Potencia | 110 kW (150 CV) |
| Ayuda para el arranque | Motor de arranque |
| Cambio | Cambio de garras de 6 velocidades |
| Lubricación del motor | Lubricación por circulación a presión con 3 bombas de rotor |
| Desmultiplicación primaria | 40:76 |
| Transmisión secundaria | 17:42 |
| Refrigeración | Refrigeración por líquido, circulación permanente del líquido refrigerante mediante una bomba de agua |
| Embrague | PASC™ Embrague Antihopping / accionamiento hidráulico |
| Equipo de encendido | Equipo de encendido con regulación electrónica sin contactos, ajuste digital del encendido |
ESTRUCTURA
| Chasis | Bastidor de tubo de celosía formado por tubos de acero al cromo y molibdeno, con recubrimiento polvo |
|---|---|
| Horquilla | WP Suspension Up Side Down |
| Amortiguador | WP Suspension Monoshock |
| Recorrido de la suspensión delante | 220 mm (8,66 in) |
| Recorrido de la suspensión detrás | 220 mm (8,66 in) |
| Equipo de frenos Delante | Freno de dos discos con pinzas de cuatro émbolos atornilladas en sentido radial |
| Equipo de frenos Detrás | Freno de disco con pinza de freno de dos émbolos |
| Equipo de frenos | Bosch 9ME Combined-ABS |
| Diámetro de los discos de freno Delante | 320 mm (12,6 in) |
| Diámetro de los discos de freno Detrás | 267 mm (10,51 in) |
| Cadena | 5/8 x 5/16” X‑Ring |
| Ángulo de la dirección | 64° |
| Distancia entre ejes | 1.580 mm (62,2 in) |
| Altura libre sobre el suelo sin carga | 250 mm (9,84 in) |
| Altura del asiento sin carga | 890 mm (35,04 in) |
| Capacidad total del depósito de combustible aprox. |
23 l (6,1 US gal) Gasolina súper sin plomo (95 octanos / RON 95 / PON 91) |
| Peso sin combustible aprox. | 217 kg (478 lb.) |
| Peso máximo admisible | 440 kg (970 lb.) |
* Iva e Impuestos incluídos
