MOTOR

Con sus129 kW (175 CV) de potencia, el V2 de la KTM RC8 R puede considerarse el referente absoluto en las bicilíndricas superdeportivas por un rendimiento superlativo, un carácter más predecible y una mayor fiabilidad. El motor KTM enamora por su amplísimo régimen de giro y tacto de gas inmediato, manteniendo una respuesta afinada en todo momento.

EMBRAGUE ANTIRREBOTE

Ahorra potencia y ayuda en los deslizamientos: El nuevo embrague antirrebotes no sólo se abre cuando el par de retención del motor es demasiado elevado, sino también se cierra en cuanto se aplica potencia, sumándose a la fuerza que ejercen los muelles de embrague. Además de evitar los saltos de la rueda trasera al frenar en seco o al arrancar violentamente, ofrece la retención adecuada para controlar el deslizamiento con la rueda trasera. Y además permite tirar y dosificar el embrague con el meñique, reduciendo así el consumo de energía durante la conducción.

CULATA

Las razones fundamentales del sobresaliente rendimiento del bicilíndrico en V presente en las RC8 R 2013, con un ángulo de cilindros de 75°, son sus avanzadas culatas de doble encendido, sus canales aerodinámicos y el accionamiento de la palanca de arrastre de las válvulas. (Admisión: Titanio ; escape: acero). Para preparadores: El reglaje del diagrama de distribución se realiza mediante los engranajes de los árboles de levas.

DOBLE ENCENDIDO

El sistema de doble encendido de la actual RC8 R enciende de forma independiente las dos bujías de tamaños diferentes de cada culata, para lograr una combustión más eficiente y una secuencia de combustión más suave y controlada de forma óptima. El resultado: potencia con una dosificación aún mejor, menor consumo y menores emisiones.

INYECCIÓN / GESTIÓN DEL MOTOR

La gestión electrónica Keihin con válvulas de doble mariposa regula la avanzada inyección electrónica de gasolina de la KTM RC8 R 2013, con la potencia máxima como objetivo principal, pero manteniendo una entrega de potencia predecible, así como una respuesta inmediata con un suave y controlable tacto de gas.

PISTONES

Los pistones forjados, un sistema derivado de la Fórmula 1 ofrecen una gran fuerza de carga con un diseño extremadamente plano y ligero. Esto minimiza las masas oscilantes, y optimiza la respuesta y los regímenes de giro del motor.

CIGÜEÑAL

La forma optimizada de los brazos del l cigüeñal de la actual KTM RC8 R minimiza las perdidas mecánicas por el movimiento del mismo. La nueva distribución de masas del cigüeñal y el rotor redimensionado del alternador favorecen también una marcha más suave. Entre los dos optimizan el comportamiento de alteración de la carga del motor.

INYECCIÓN / GESTIÓN DEL MOTOR

La gestión electrónica Keihin con doble mariposa regula la avanzada inyección electrónica de gasolina de la RC8 R, con la potencia máxima como objetivo principal, pero manteniendo una entrega de potencia predecible, así como una respuesta inmediata con un suave tacto de gas controlable.

BASCULANTE

El sofisticado basculante de aleación contribuye a la excelente tracción de la RC8 R. La altura del basculante se puede ajustar a través de un excéntrico del reenvío. Así se suavizan las reacciones de la transmisión, evitando los movimientos al acelerar saliendo de las curvas.

BIELETAS

La progresividad de la suspensión mediante bieletas permite una respuesta precisa del amortiguador pero le proporciona reservas suficientes para los picos de carga. El excéntrico es fácilmente accesible y permite ajustar la posición del basculante al estilo de conducción y al peso del conductor, evitando movimientos innecesarios en la fase de aceleración.

AMORTIGUADOR

El sistema hidráulico del amortiguador WP de la RC8 R separa completamente la fase de compresión de la de extensión , de modo que ambas pueden regularse sin influirse mutuamente. Además, la fase de compresión puede ser ajustada tanto para alta como para baja velocidad. La gama de ajustes de la suspensión abarca desde el confort hasta la competición.

HORQUILLA TELESCÓPICA

La horquilla invertida de alta calidad de WP Suspension contemplan la regulación por separado de la precarga, la fase de compresión y la de extensión de la amortiguación. Sus posibilidades de ajuste abarcan desde el confort en viajes por carretera hasta la mayor dureza que requiere el uso en circuito. Además, un amortiguador de dirección WP mantiene firme la horquilla, incluso en condiciones extremas.

POSIBILIDADES DE REGULACIÓN

La KTM RC8 R 2013 ofrece no sólo una ergonomía realmente relajada a pesar de su absoluta agresividad deportiva, sino también más opciones de regulación ergonómica que cualquier otra Superbike de serie. Estriberas: dos alturas, cada una con dos opciones de distancia. Palancas de los pies: Ángulo y distancia de las palancas regulables. Asiento: dos alturas. Manetas: regulables. Manillar: dos alturas y dos ángulos.