KTM 1190 RC8 R 2013: UNO DE LOS V2 MÁS POTENTES DEL MUNDO
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MOTOR
Con sus129 kW (175 CV) de potencia, el V2 de la KTM RC8 R puede considerarse el referente absoluto en las bicilíndricas superdeportivas por un rendimiento superlativo, un carácter más predecible y una mayor fiabilidad. El motor KTM enamora por su amplísimo régimen de giro y tacto de gas inmediato, manteniendo una respuesta afinada en todo momento.
EMBRAGUE ANTIRREBOTE
Ahorra potencia y ayuda en los deslizamientos: El nuevo embrague antirrebotes no sólo se abre cuando el par de retención del motor es demasiado elevado, sino también se cierra en cuanto se aplica potencia, sumándose a la fuerza que ejercen los muelles de embrague. Además de evitar los saltos de la rueda trasera al frenar en seco o al arrancar violentamente, ofrece la retención adecuada para controlar el deslizamiento con la rueda trasera. Y además permite tirar y dosificar el embrague con el meñique, reduciendo así el consumo de energía durante la conducción.
CULATA
Las razones fundamentales del sobresaliente rendimiento del bicilíndrico en V presente en las RC8 R 2013, con un ángulo de cilindros de 75°, son sus avanzadas culatas de doble encendido, sus canales aerodinámicos y el accionamiento de la palanca de arrastre de las válvulas. (Admisión: Titanio ; escape: acero). Para preparadores: El reglaje del diagrama de distribución se realiza mediante los engranajes de los árboles de levas.
DOBLE ENCENDIDO
El sistema de doble encendido de la actual RC8 R enciende de forma independiente las dos bujías de tamaños diferentes de cada culata, para lograr una combustión más eficiente y una secuencia de combustión más suave y controlada de forma óptima. El resultado: potencia con una dosificación aún mejor, menor consumo y menores emisiones.
INYECCIÓN / GESTIÓN DEL MOTOR
La gestión electrónica Keihin con válvulas de doble mariposa regula la avanzada inyección electrónica de gasolina de la KTM RC8 R 2013, con la potencia máxima como objetivo principal, pero manteniendo una entrega de potencia predecible, así como una respuesta inmediata con un suave y controlable tacto de gas.
PISTONES
Los pistones forjados, un sistema derivado de la Fórmula 1 ofrecen una gran fuerza de carga con un diseño extremadamente plano y ligero. Esto minimiza las masas oscilantes, y optimiza la respuesta y los regímenes de giro del motor.
CIGÜEÑAL
La forma optimizada de los brazos del l cigüeñal de la actual KTM RC8 R minimiza las perdidas mecánicas por el movimiento del mismo. La nueva distribución de masas del cigüeñal y el rotor redimensionado del alternador favorecen también una marcha más suave. Entre los dos optimizan el comportamiento de alteración de la carga del motor.
