KTM 990 SUPER DUKE R 2013: EL ANIMAL ALFA
V2 VIGOROSO Y AVANZADO
MOTOR
El motor en V refrigerado por agua de la Super Duke R genera 92 kW (125 CV) y es el diseño de referencia entre los bicilíndricos más potentes. Su principio constructivo inteligente con eje compensador multifuncional lo convierten en el V2 más ligero y compacto de su clase. La avanzada planta motriz enamora por su explosividad y tacto de gas espontáneo.
CULATA
Las razones fundamentales del sobresaliente rendimiento del bicilíndrico en V presente en la KTM 990 Super Duke R con un ángulo de cilindros de 75° son, además de la óptima configuración de la cámara de combustión, las culatas de cuatro válvulas de última generación con canales aerodinámicos y sus dos árboles de levas en cabeza en cada cilindro.
CIGÜEÑAL / PISTÓN
Los pistones y bielas especialmente ligeros otorgan al V2 de la 990 Super Duke R de 2013 unas mínimas masas oscilantes y con ello una respuesta muy inmediata, que subraya las características inconfundiblemente deportivas del motor.
GESTIÓN DEL MOTOR
El sistema Keihin de gestión electrónica de motor regula la moderna inyección de gasolina de la 990 Super Duke R, con énfasis en una potencia máxima y en una respuesta espontánea.
PLACER DINÁMICO EN LAS CURVAS
CHASIS Y BASCULANTE
El chasis multitubular naranja de la 990 Super Duke R se fabrica en tubo de acero al cromo-molibdeno con parte trasera desmontable de aleación y presenta en la configuración R un ángulo de dirección mayor que en la Super Duke, así como un avance algo menor para una maniobrabilidad aún mayor. El largo basculante de 575 mm (22,64 in) proporciona una gran capacidad de tracción.
COMPONENTES DE LA SUSPENSIÓN
La horquilla telescópica invertida con superficies deslizantes tratadas con TiAIN y el amortiguador de WP Suspension articulado directamente y con vástago de pistón tratado con TiAIN permiten, gracias a sus generosísimas posibilidades de reglaje, la óptima adaptación individual del chasis a la carga, el estilo de pilotaje y el recorrido.
FRENOS RADIALES
Los parámetros de deceleración más que adecuados de la 990 Super Duke R de 2013 se consiguen con unos frenos Brembo® y los componentes de la máxima precisión. En la rueda delantera, dos pinzas de freno monobloque de cuatro pistones montadas radialmente responden a las órdenes de la bomba, también radial, actuando sobre discos flotantes de 320 mm (12,6 in).
EXTRAS DE ALTA CALIDAD
AMORTIGUADOR DE DIRECCIÓN
Si la superficie del asfalto intentara provocar los temidos e incómodos golpes de manillar, éstos son filtrados eficazmente por el amortiguador de dirección WP de alta calidad de la 990 Super Duke R.
360°
360°
Si existe una moto de concepción pura y sin concesiones, sin duda es la superdeportiva KTM 990 Super Duke R de 2013. Con su vigoroso V2 y su potencia perfectamente dosificada, encaja como ninguna en la definición de terror de las grandes deportivas, ¡incluso a dúo! Su chasis tan manejable como preciso ofrece los componentes más exclusivos, desde las pletinas mecanizadas CNC hasta el amortiguador de dirección o las barras con tratamiento deslizante de la horquilla. En pocas palabras, la 990 Super Duke R es la Naked Bike más provocativa que puedes matricular.
TECHNICAL DETAILS
MOTOR
| Tipo constructivo | Motor de gasolina de 2 cilindros y 4 tiempos, disposición en V a 75°, refrigeración por agua |
|---|---|
| Cilindrada | 999 cm³ (60,96 cu in) |
| Diámetro | 101 mm (3,98 in) |
| Carrera | 62,4 mm (2,457 in) |
| Ayuda para el arranque | Motor de arranque |
| Potencia | 92 kW (125 CV) |
| Lubricación del motor | Engrase por cárter seco con 2 bombas de rotor |
| Desmultiplicación primaria | 35:67 |
| Transmisión secundaria | 16:38 |
| Refrigeración | Refrigeración por agua, circulación permanente del líquido refrigerante mediante una bomba de agua |
| Embrague | Embrague multidisco en baño de aceite / con accionamiento hidráulico |
| Equipo de encendido | Equipo de encendido con regulación electrónica sin contactos, ajuste digital del encendido |
PARTE CICLO
| Chasis | Bastidor de tubo de celosía formado por tubos de acero al cromo y molibdeno, con recubrimiento polvo |
|---|---|
| Horquilla | WP Suspension Up Side Down |
| Amortiguador | WP Suspension Monoshock |
| Recorrido de la suspensión Delante | 135 mm (5,31 in) |
| Recorrido de la suspensión Detrás | 150 mm (5,91 in) |
| Equipo de frenos delante | Freno de dos discos con pinzas de cuatro émbolos atornilladas en sentido radial |
| Equipo de frenos detrás | Freno monodisco con pinza del freno de un émbolo |
| Diámetro de los discos de freno Delante | 320 mm (12,6 in) |
| Diámetro de los discos de freno Detrás | 240 mm (9,45 in) |
| Cadena | 5/8 x 5/16” X‑Ring |
| Ángulo de la dirección | 67,3° |
| Distancia entre ejes | 1.450±10 mm (57,09±0,39 in) |
| Altura libre sobre el suelo sin carga | 150 mm (5,91 in) |
| Altura del asiento sin carga | 850 mm (33,46 in) |
| Capacidad total del depósito de combustible aprox. |
18,5 l (4,89 US gal) Gasolina súper sin plomo (95 octanos / RON 95 / PON 91) |
| Peso sin combustible aprox. | 186 kg (410 lb.) |
* Iva e Impuestos incluídos
