KTM 790 Duke 2018

PRECIO DE CATÁLOGO: 9,689.00 EUR

Software & Electrónica

Una enorme potencia viene de serie en la KTM 790 DUKE. Incluso cuando estás flirteando con los límites, la combinación de KTM de la electrónica y del software más avanzados del mundo del motociclismo te estará guardando las espaldas. Todo lo que necesitas es concentrarte en la carretera que tienes por delante, y agarrarte fuerte. 

Sistemas de asistencia al pilotaje

Modos de motor

Los modos de pilotaje regulan el rendimiento y el 'carácter' de la motocicleta según las preferencias del piloto. Las órdenes del piloto al acelerador son traducidas electrónicamente en diferentes posiciones de la válvula de aceleración para adaptarse perfectamente a las condiciones de uso. Los diversos modos de pilotaje controlan varias funciones a la vez, mientras que el modo Track permite al piloto ajustar la configuración individual para un determinado número de características. Los cuatro modos de pilotaje ofrecidos son: » Sport: tiene el control del acelerador más directo, permite derrapajes respetables y un perceptible nivel de deslizamiento. » Street: mantiene los parámetros para un pilotaje suave, confortable y bajo control. » Rain: con el máximo nivel de intervención para un máximo agarre en mojado » Track: permite personalizar tu moto, minimizar el control de tracción, un control del acelerador totalmente directo y desactivar el sistema anti-wheelie.

Modo Track

El modo Track ofrece emociones sin límite. Dispone de control de salida, control de freno motor, selección ilimitada de mapas y libertad para efectuar unos caballitos épicos. » Anti-wheelie: El anti-wheelie es una función secundaria del control de tracción encaminada a mantener la rueda delantera siempre en el suelo. Pero en circuito puede ser deseable permitir que la rueda delantera se levante un poco para garantizar la máxima propulsión. En el modo Track, la función anti-wheelie puede desactivarse. » Control de salida: Antes de la salida, mantiene el régimen de giro del motor al régimen perfecto para salir como un cohete. Para salir como un cohete, el piloto tan solo tiene que soltar el embrague y mantener el gas abierto. El sistema de control de salida mantiene el nivel óptimo de entrega de potencia, a la vez que limita el deslizamiento de la rueda trasera y el levantamiento de la delantera para garantizar la máxima aceleración. ¡Detonación inminente! » Control de tracción ajustable: El control de tracción estándar limita el par motor cuando el sistema detecta un deslizamiento de la rueda trasera demasiado alto. El control de tracción ajustable ha sido desarrollado para permitir a los pilotos experimentados aprovechar en circuito el deslizamiento de la rueda trasera al acelerar cuando los neumáticos (slicks) comienzan a desgastarse. El sistema permite al piloto elegir el nivel de intervención del control de tracción. El piloto selecciona el nivel de intervención máxima permitida » Respuesta del acelerador: La respuesta del acelerador permite al piloto configurar la rapidez de respuesta al giro del piño de gas. El sistema ofrece 4 niveles de elección: Track, Sport, Street y Rain, siendo el Sport el más agresivo. Tras la selección de mapa, el piloto puede también ajustar el nivel de deslizamiento de la rueda trasera, así como el modo anti-wheelie y el control de salida y que queden grabados en la memoria del sistema incluso después de apagar el contacto de la moto.

Control de tracción de la motocicleta (MTC)

El Control de Tracción de la Motocicleta (MTC), sensible a la inclinación de la motocicleta, reacciona de forma inmediata si la velocidad de giro de la rueda trasera es desproporcionada en relación a las condiciones de marcha. En cuestión de milisegundos, el MTC reduce la potencia del motor con una actuación extremadamente suave y apenas perceptible en las válvulas de aceleración, hasta que el sistema haya reducido el deslizamiento de la rueda trasera en la proporción adecuada según el modo de pilotaje seleccionado y el ángulo de inclinación del momento. En función del modo de motor seleccionado, el MTC permite diferentes niveles de deslizamiento en la rueda trasera. ‘Sport’ para lograr derrapajes respetables y un perceptible grado de deslizamiento de la rueda, ‘Street’ prima la suavidad para lograr un pilotaje cómodo sin restringir la potencia del motor, ‘Rain’ interviene rápidamente para lograr el máximo agarre sobre piso húmedo. Todo esto significa que el piloto puede concentrarse en la carretera y en los demás usuarios de la misma: la garantía para una máxima potencia y el placer por excelencia de pilotaje, pero también, una contribución decisiva a la seguridad activa. En circuito, el modo Track permite al piloto controlar el nivel de intervención del MTC mediante el regulador de deslizamiento. Pero aquí no se acaba todo. Para los más atrevidos, os presentamos el interruptor off.

Cambio rápido Quickshifter +

La KTM 790 DUKE viene equipada con un sistema de cambio rápido Quickshifter + que te permitirá subir y bajar de marchas sin embrague a cualquier régimen. Es capaz de leer y responder a tu forma de pilotar, por lo que la acción de cambiar de marcha será rápida si tu lo eres, y suave si vas a medio gas. Cuando se reduce de marcha, el sistema adapta el régimen de giro del motor a la velocidad de la marcha más corta. Si te gusta pilotar al estilo de la vieja escuela, tan solo tienes que apagarlo. Principales ventajas: - tiempos de cambio más cortos. - Un pilotaje más preciso y más suave, al no requerir ni el accionamiento del embrague ni quitar gas. - El impacto de la retención en la rueda trasera se reduce notablemente. - Se mejora la tracción de la rueda trasera. - El piloto puede seguir agarrando con fuerza el manillar.

Regulador Del Freno Motor (MSR)

La 790 DUKE está equipada de serie con el sistema MSR (regulación del freno motor), que es un control de la retención del motor que funciona a la inversa del MTC. Si, debido a una reducción de marchas muy rápida, o a un cambio brusco en la aceleración, el par de arrastre del motor es demasiado elevado, el sistema ride-by-wire abre el acelerador justo lo necesario como para impedir el deslizamiento de la rueda trasera. El MSR complementa el embrague antirrebotes y es especialmente eficaz en condiciones de baja adherencia.

Modo Supermoto

El divertido modo Supermoto permite al piloto bloquear la rueda trasera como y cuando quiera - un requisito imprescindible para un pilotaje de Supermoto extremo y para la ejecución deliberada de derrapajes. La función del ABS permanece activa en la rueda delantera, incluso en este modo.

Sistema de alarma

326.34 EUR

Protector anticaída

38.72 EUR

Protector anticaída

38.72 EUR

Antirrobo Roadlok

395.73 EUR