KTM 690 DUKE R 2013: VELOCIDAD PURA
MONOCILÍNDRICO POTENTE Y NOBLE
MOTOR
La 690 Duke R lleva el motor monocilíndrico más avanzado del mundo en su versión más poderosa: El legendario LC4, además de unos pletóricos 690 cc, utiliza aquí un silenciador de titanio firmado por Akrapovic con un sonido grave y aún más profundo y, como resultado, dos caballos más de potencia. Es decir, 70 CV, mucho más que la monocilíndrica más cercana en potencia de la competencia. La 690 Duke R incluye conocidas delicadezas de serie como el embrague antirrebotes o el respiradero de cárter activo. Un verdadero acelerador Drive-by-wire también le proporciona una entrega de potencia siempre suave, pero también siempre pletórica, doble encendido con mapas distintos para cada bujía para una combustión eficaz y un sensacional bajo consumo. Además, con intervalos de mantenimiento de 10.000 km: nunca ha sido más elegante, sofisticado, deportivo o efectivo optar por montar en una moto de un solo cilindro. Y nunca fue tan cuestionable el para qué uno debería necesitar más cilindros, visto que estos caballos lo tienen tan fácil con la ligera 690 Duke R.
EJE DE BALANCE
El cigüeñal de alta precisión del motor monocilíndrico de la 690 convierte la fuerza de combustión interna en una muestra de poderío singular y equilibrado: gracias a su eje de balance, que elimina las vibraciones mejor que nunca, pero no las contundentes manifestaciones vitales del super-mono.
INYECCIÓN / GESTIÓN DEL MOTOR / DRIVE BY WIRE
La gestión electrónica del motor consigue siempre la entrega de potencia óptima de un genial motor LC4. Para lograrlo, aprovecha la tecnología más moderna: Doble encendido con mapa propio para cada bujía, para lograr una combustión eficaz de la mezcla en cualquier situación de carga y régimen. Además, un genuino acelerador Drive-by-wire, así como un accionamiento de la mariposa regulado electrónicamente, sin ninguna unión mecánica. Uno de los objetivos principales es ofrecer una transición lo más perfecta posible entre gas y después de gas, aplicando la potencia de la forma más suave posible. ¿Cómo se sienten sus ventajas? De una forma totalmente indescriptible. ¡Hay que probarla para creerlo!
BAJO CONSUMO
BAJO CONSUMO
Gracias al perfeccionamiento de sus elementos mecánicos y electrónicos, la nueva 690 Duke R consume poquísimo combustible. Y todo ello cuando la penúltima Duke ya había triunfado con mucha ventaja en pruebas internacionales de comparación de consumos. Pilotar una Duke R no sólo imprime velocidad, sino que además resulta más económico y sin perjuicio de todas las razones mantiene su carácter descaradamente ligero, deportivo y dinámico.
SOFISTICADA DINÁMICA DE CONDUCCIÓN
CHASIS Y BASCULANTE
Componentes livianos formando un todo de muy bajo peso: El ligero chasis multitubular de 9 kg en acero al cromo-molibdeno y el basculante de fundición a presión con costillas a la vista de 4 kg de la Duke brillan por su extrema resistencia a la torsión y proporcionan una excelente estabilidad direccional a una 690 Duke R de menos de 150 kg.
CENTRALIZACIÓN DE MASAS
El silenciador ha sido diseñado a medida conjuntamente por Akrapovic y KTM para la Duke R. No sólo ahorra peso, sino que también proporciona dos caballos adicionales de potencia. Además ayuda al presilenciador de acero inoxidable en cabado cepillado debajo del motor en la misión de centralizar las masas y, así, contribuye al manejo fácil y precisión de bisturí de la dirección de la nueva 690 Duke R.
LLANTAS
Unas nuevas llantas no suelen calificarse de gran novedad. Pero el significado de unas nuevas llantas para el fabricante puede entenderse si se relaciona con el grado de perfección de casi todos los componentes de la moto: algunas grandes mejoras no logran tanto. No obstante, KTM ha dejado jugar a sus mejores técnicos con un software de cálculo muy inteligente, hasta llegar a un juego de llantas increíblemente ligeras, de elaborada estética y, aun así, muy estables y duraderas. Algo más ligeras, especialmente en la rotación, ya que el peso de la llanta es menor. ¿Resumiendo? Mayor aceleración, menor distancia de frenado, mayor agilidad en los cambios de dirección y, por ende, una moto más rápida.
ABS
Al igual que la 690 Duke, la "R" cuenta con un sistema Bosch 9M+-ABS de configuración muy deportiva y excelente prevención de bloqueos. Como novedad, un control externo para activar el modo Supermoto en el que la rueda delantera sigue contando con ABS para evitar bloqueos, pero que permite a la rueda trasera bloquearse y derrapar a gusto y según venga en gana. Una KTM sólo sabe ser una KTM.
TODAVÍA MÁS DEPORTIVA
ERGONOMÍA
Tres palabras: Ataque, control, fácil. Significativamente más agresiva que la 690 Duke, la nueva 690 Duke R coloca a su conductor exactamente en la posición que necesita para atacar: al fin y al cabo usa la misma posición de manillar que las motos de la Copa de Europa Junior. Ligeramente inclinado hacia adelante, con buen agarre en las estriberas de ubicación deportiva, con buena sensación y libertad de movimientos en el asiento, duro pero cómodo, con perfecto control sobre el manillar de medidas deportivas (840 mm de ancho, 38 mm de elevación). Carreras de supermotard cuasi relajadas, maniobras descaradas fácilmente controlables. Sin embargo, una buena visión, comodidad para recorridos relajados y en general, sorprendentemente poco esfuerzo. ¿Apostamos? El que siempre haga salidas en solitario se colocará la tapa de colín para el asiento trasero y hasta quitará las estriberas del pasajero.
COMPONENTES DE LA SUSPENSIÓN
Equipada para cualquier situación: La horquilla invertida WP de 43 mm aumenta la distancia libre al suelo y el espacio para tumbadas en 15 mm. Brilla por su configuración perfecta y un abanico de usos increíblemente amplio, donde caben todas las exigencias, desde ir tranquilamente de paseoa los piques en circuitos cerrados. Configurarla es muy fácil: En la parte superior de la barra de horquilla izquierda se encuentra la regulación de compresión, y en la derecha la de extensión. ¿A qué se debe? A diferencia de los cartuchos de compresión-extensión habituales, aquí los circuitos hidráulicos trabajan de forma independiente. De esta forma, el ajuste de compresión sólo afecta a la amortiguación al comprimir el muelle, y el de extensión al extenderse el muelle. Sin contrapartidas ni interferencias recíprocas, de forma fácil, se obtiene el éxito en los reglajes a gusto de cada piloto.
PLETINAS
Las pletinas mecanizadas no son simplemente piezas de aluminio mecanizadas y bellamente anodizadas. Más bien, los ingenieros de chasis de KTM calcularon la rigidez de estas obras de arte exactamente en función de los valores de torsión de la horquilla. ¿A qué se debe? Esta es la única manera de asegurar que incluso en frenadas durante fuertes tumbadas se mantenga una respuesta fiable de la suspensión. Que a su vez genera un agarre efectivo mayor y un tacto increíble. Que finalmente redunda en que uno vaya un poco más rápido. Y por delante de los demás.
MONOAMORTIGUADOR
También el monoamortiguador hidráulico de WP, con depósito de compensación y bieletas, participa en elevar la 690 Duke R para generar un espacio libre casi inagotable en tumbada. Además de garantizar una configuración perfecta, ofrece un abanico de usos increíblemente amplio, donde caben todas las exigencias, desde ir de paseo tranquilamente a los piques en circuitos cerrados. Por supuesto, es totalmente regulable (precarga, compresión en alta y baja, extensión). En la European Júnior Cup ha demostrado su impresionante potencial de carreras y donde, incluso a grandes velocidades en curva o bajo cargas de frenada o de aceleración, con neumáticos slick, no desfallece. Lo que no significa que no sea completamente capaz de adaptarse a una configuración cómoda según el gusto del conductor, pues en la Duke R es el conductor el que decide el tipo de comportamiento dinámico.
FRENOS
La mejor de entre más de 20 variantes: Los pilotos de pruebas de KTM se divirtieron al seleccionar componentes, pero tuvieron que pasar mucho tiempo en frenadas al límite. Brembo ha recompensado este esfuerzo con una bomba radial a medida que controla la nueva pinza M50 (mucho más ligera que el modelo tope de gama anterior, mecanizada a partir de un solo bloque de aluminio de alta resistencia). ¡Junto con un gran disco de freno de 320 mm, este equipo garantiza frenadas al punto!
PROTECTORES
Muy apreciados en "esos casos": Los protectores de acero naranja protegen a la 690 Duke R, por si alguna vez ocurre algo serio y para que uno vuelva a rodar lo antes posible y sin haber sufrido daños.
360°
360°
La KTM 690 Duke R cultiva los genes deportivos de la 690 Duke y no se diferencia casi, ni siquiera en lo estético, de los rapidísimos misiles que hicieron furor en la European Junior Cup 2012: Un formidable arma de persecución para veteranos y expertos, ligera, rápida, pero sorprendentemente apta para el uso diario, y con todo aquello que hace que la 690 Duke sea aún más deportiva.
TECHNICAL DETAILS
MOTOR
| Tipo constructivo | Motor de gasolina monocilindro de 4 tiempos, refrigerado por agua |
|---|---|
| Cilindrada | 690 cm³ (42,11 cu in) |
| Diámetro | 102 mm (4,02 in) |
| Carrera | 84,5 mm (3,327 in) |
| Potencia | 51,5 kW (70 CV) |
| Ayuda para el arranque | Motor de arranque, descompresor automático |
| Caja de cambios | Cambio de garras de 6 velocidades |
| Lubricación del motor | Engrase a presión con circuito cerrado con 2 bombas de rotor |
| Desmultiplicación primaria | 36:79 |
| Transmisión secundaria | 16:40 |
| Refrigeración | Refrigeración por agua, circulación permanente del líquido refrigerante mediante una bomba de agua |
| Embrague | Embrague Antihopping APTC™ en baño de aceite / accionamiento hidráulico |
| Equipo de encendido | Equipo de encendido con regulación electrónica sin contactos, ajuste digital del encendido |
PARTE CICLO
| Chasis | Bastidor de tubo de celosía formado por tubos de acero al cromo y molibdeno, con recubrimiento en polvo |
|---|---|
| Horquilla | WP Suspension Up Side Down |
| Amortiguador | WP Suspension con articulación Pro‑Lever |
| Recorrido de la suspensión delante | 150 mm (5,91 in) |
| Recorrido de la suspensión detrás | 150 mm (5,91 in) |
| Equipo de frenos Delante | Freno de disco con pinza de cuatro émbolos atornillada en sentido radial; disco de freno con apoyo flotantet |
| Equipo de frenos Detrás | Freno de disco con pinza del freno de un émbolo, disco con apoyo flotante |
| Diámetro de los discos de freno Delante | 320 mm (12,6 in) |
| Diámetro de los discos de freno Detrás | 240 mm (9,45 in) |
| Cadena | 5/8 x 1/4" (520) X-Ring |
| Ángulo de la dirección | 63,5° |
| Distancia entre ejes | 1.466±15 mm (57,72±0,59 in) |
| Altura libre sobre el suelo sin carga | 192 mm (7,56 in) |
| Altura del asiento sin carga | 865 mm (34,06 in) |
| Capacidad total del depósito de combustible aprox. |
14 l (3,7 US gal) Gasolina súper sin plomo (95 octanos / RON 95 / PON 91) |
| Peso sin combustible aprox. | 149,5 kg (329,6 lb.) |
* Iva e Impuestos incluídos
