KTM 250 SX 2014: ARRÁNCALA
SUPERIOR EN MARCHA
RUEDAS
Las ruedas vienen con ligeros bujes mecanizados y llantas Excel de alta gama, nuevos radios pavonados en negro y cabecillas de fino aluminio, ofreciendo así una estabilidad máxima y un peso mínimo. Los neumáticos Pirelli Scorpion MX Mid Soft 32 brillan por su tracción perfecta y excelente rendimiento.
FRENOS
Los frenos Brembo de tecnología punta forman parte desde siempre del equipamiento estándar en las motos offroad de KTM y, junto con los ligeros discos de freno wave, son la referencia en términos de tecnología de frenada. El modelo de 2014 viene con una nueva bomba de freno de mano, con un nuevo depósito, un diámetro de pistón más pequeño y una nueva palanca con cinemática optimizada. Esto, más unas mejoras en las pastillas de freno, incrementa notablemente el rendimiento y la capacidad de control del freno delantero.
ERGONOMÍA PUNTA
CARROCERIA
Al diseñar la carrocería, los diseñadores de KTM se pusieron el objetivo en el área de la ergonomía y funcionalidad de que toda la moto formara, hasta el último detalle, una perfecta armonía con el piloto. El guardabarros delantero es un excelente ejemplo de cómo las molduras de plástico de estructura y colocación elaboradas permiten alcanzar una rigidez máxima.
ASIENTO
El asiento diseñado de forma totalmente ergonómica está equipado en el año 2014 con un núcleo de espuma mejorado que proporciona mayor confort y al mismo tiempo una mayor firmeza.
CAJA DE FILTRO
El diseño de la caja del filtro de aire garantiza una protección óptima contra la suciedad y el máximo flujo de aire para lograr unas prestaciones punteras. El rápido cambio del filtro de aire Twin Air, sin necesidad de herramientas y en cuestión de pocos segundos, es desde hace mucho tiempo habitual en KTM.
DEPÓSITO DE GASOLINA
Todos los modelos de la serie SX están equipadas con un nuevo depósito de 7,5 litros fabricado en polietileno ligero, con el interior de la rosca del tapón rediseñado y con un tapón más ligero y más fiable. Los modelos de motocross de cuatro tiempos utilizan el mismo sistema de bomba de combustible que los modelos de enduro de cuatro tiempos, de modo que es posible el montaje opcional de depósitos más grandes del programa de piezas PowerParts o de los modelos de enduro.
MANILLAR
Todos los modelos SX están equipados con el manillar Fatbar 827 de Renthal, de sección conificada ultrarrígida y curvatura adaptada a las exigencias del motocross. Siguiendo la probada costumbre de KTM, el manillar puede ser fijado en cuatro posiciones distintas. Un gran protector Renthal, que en 2014 mantiene los colores negro y plata, proporciona seguridad contra los impactos.
DECORACIÓN
Un nuevo diseño gráfico elegante, con líneas claras, subraya las elevadas exigencias de una moto offroad de última generación.
SUPERIOR POR SU CHASIS
CHASIS
El moderno diseño de los chasis de la serie SX, con sus ligeros tubos perfilados de acero de alta resistencia al Cr-Mo, combina máxima rigidez longitudinal con una óptima rigidez torsional. Y garantiza una manejabilidad ligera y una respuesta precisa de la dirección, pero también una excelente estabilidad dinámica
BASCULANTE
El basculante de aluminio fundido está diseñado con el software de cálculo y simulación más avanzado, y en términos de diseño y de espesor se ha buscado el peso mínimo a la vez que una óptima combinación de rigidez y flexibilidad. Para el modelo 2014, los ingenieros han revisado la guía de la cadena y sus puntos de anclaje en el basculante en favor de una mayor seguridad sin dejar de reducir su peso.
SUSPENSIÓN/AMORTIGUACIÓN
Tanto el amortiguador trasero como la horquilla invertida de 48 mm de la WP Suspension garantizan la mejor suspensión y respuesta. En el modelo 2014, la horquilla brilla con un setting mejorado y mayores reservas antes de hacer tope. Por supuesto, la compresión y la extensión se regulan fácilmente para adaptarse al terreno y al piloto; y el amortiguador trasero incluso permite el ajuste de alta y baja velocidad de la compresión.
PLETINAS
Pletinas de alta calidad y mecanizado CNC forman parte desde hace años del equipo de serie de las KTM. Éstas aseguran una conducción precisa y colaboran de forma notable con las características de flexión y, en definitiva, con la respuesta de la horquilla.
PRESTACIONES PUNTERAS
MOTOR
En el año 2014 se ha mejorado el motor mediante una nueva caja de láminas Boyesen de altas prestaciones, resultando en una mejor respuesta. Los ajustes del carburador y la curva de encendido también se han optimizado.
EMBRAGUE
El nuevo motor KTM 250 SX cuenta con embrague amortiguado DDS (muelle de diafragma en acero) y campana de acero sin desgaste, para permitir la utilización de discos delgados de acero que reducen la anchura del conjunto. El muelle de diafragma que precarga el conjunto no sólo reduce la fuerza de actuación necesaria para operar el embrague, sino que también crea el espacio necesario para la amortiguación integrada de buje. El resultado es mayor tracción y mayor longevidad del cambio. Y, con el embrague hidráulico mejorado de Brembo, el piloto tiene todo controlado desde la línea de salida.
CULATA
La 250 SX 2014 viene con una nueva culata con cámara de combustión optimizada. La ventaja consiste en que se produce una combustión más eficaz que conlleva una mejor respuesta al acelerador y un par más alto en todo el rango de carga y a todos los regímenes. También se ha montado una nueva caja de CDI con curva de encendido optimizada para conseguir una combustión más eficiente, con la consiguiente mejora de la entrega de potencia y la máxima facilidad de conducción.
La 250 SX se considera la moto de motocross con la mejor relación peso-potencia. El ligero motor de dos tiempos puntúa alto con su rendimiento sin igual, envuelto en un chasis con un peso extremadamente bajo: es un competidor muy serio para las más sofisticadas cuatro tiempos de la competencia.
TECHNICAL DETAILS
MOTOR
| Tipo constructivo | Motor de gasolina monocilindro de 2 tiempos, con admisión de membrana y distribución de escape |
|---|---|
| Cilindrada | 249 cm³ (15,19 cu in) |
| Diámetro | 66,4 mm (2,614 in) |
| Carrera | 72 mm (2,83 in) |
| Ayuda para el arranque | Pedal de arranque |
| Caja de cambios | Embrague de dientes de 5 velocidades |
| Desmultiplicación primaria | 26:72 |
| Transmisión secundaria | 13:48 |
| Embrague | Embrague multidisco DDS en baño de aceite / con accionamiento hidráulico |
| Equipo de encendido | Equipo de encendido con regulación electrónica sin contactos, ajuste digital del encendido, tipo Kokusan |
PARTE CICLO
| Chasis | Chasis de tubo central formado por tubos de acero al cromo y molibdeno |
|---|---|
| Amortiguador | WP Suspension 5018 BAVP DCC |
| Recorrido de la suspensión Delante | 300 mm (11,81 in) |
| Recorrido de la suspensión Detrás | 330 mm (12,99 in) |
| Equipo de frenos | Frenos de disco, pinzas de freno de apoyo flotante |
| Discos de freno - diámetro Delante | 260 mm (10,24 in) |
| Discos de freno - diámetro Detrás | 220 mm (8,66 in) |
| Cadena | 5/8 x 1/4" |
| Ángulo de la dirección | 63,5° |
| Distancia entre ejes | 1.495±10 mm (58,86±0,39 in) |
| Altura libre sobre el suelo sin carga | 385 mm (15,16 in) |
| Altura del asiento sin carga | 992 mm (39,06 in) |
| Capacidad total aprox. del depósito de combustible. |
7,5 l (1,98 US gal) Gasolina súper sin plomo (95 octanos) mezclada con aceite del motor de 2 tiempos (1:60) |
| Peso aprox. sin combustible | 96,3 kg (212,3 lb.) |
