KTM 250 SX‑F 2014: LA MOTO VENCEDORA DEFINITIVA
MEJORES PRESTACIONES
MOTOR
La 250 SX‑F es prácticamente una garantía de primeros puestos en la dura competición del enduro, algo que está demostrado y no sólo por los numerosos títulos mundiales. En esta versión 2014, los ingenieros de KTM han implantado en el motor una transmisión más ligera de cinco velocidades en lugar de seis, entre otras cosas. La combinación de diseño de motor compacto y rendimiento sin igual hace que la 250 SX‑Fsea de nuevo considerada como una favorita indiscutible.
ARRANQUE ELÉCTRICO
El motor de la 250 SX‑F está equipado de serie con motor de arranque eléctrico: una ventaja indiscutible cuando realmente se entra al fragor de la batalla, a pesar de la pequeña penalización del peso. El modelo 2014 viene con un piñón loco de nuevo desarrollo y mayor resistencia..
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
El probado sistema de refrigeración integrado de KTM lleva el líquido refrigerante directamente desde la culata y a través del triángulo del chasis a los radiadores de aluminio fabricados por WP. La reducción de tuberías simplifica la instalación del radiador y mejora el flujo de aire por debajo del depósito.
CULATA
El corazón del compacto motor DOHC es la culata de última generación, con doble árbol de levas superior y balancines con recubrimiento DLC: un diseño que permite alcanzar la barrera de las 14.000 rpm. Los conductos diseñados aerodinámicamente para un flujo óptimo garantizan, junto con unas válvulas de titanio ultraligeras (admisión 32,5 mm, escape 26,5 mm), un caudal máximo de gas y por ende, un rendimiento máximo.
PISTONES
Los pistones forjados según el método "box in box" destacan por su estructura superrígida y un peso mínimo. Gracias a las mínimas masas oscilantes, el motor hace gala de un carácter muy dinámico.
CIGÜEÑAL
El cigüeñal de la 250 SX‑F está equipado con un cojinete de fricci en el orificio inferior de la biela. Los dos cojinetes insertados a presión giran directamente sobre la muñequilla del cigüeñal. Esta tecnología es un requisito esencial para el extremadamente alto nivel de revoluciones y la potencia máxima sin competencia de este motor de 250 cc. Otra ventaja es la durabilidad del motor y la ampliación de los intervalos de mantenimiento del cigüeñal, que redunda en menos complicaciones y costes para los clientes.
EJE DE BALANCE
Para compensar las masas inerciales, el nuevo motor de la 250 SX‑F cuenta ahora con un eje de balance que al mismo tiempo ejerce de eje propulsor de la distribución y de la bomba de agua. En el modelo 2014 el motor recibe una nueva tapa de la bomba de agua y una nueva junta para mejorar la estanqueidad.
CAMBIO
El modelo 2014 de la 250 SX‑F destaca por su motor con una nueva caja de cambios, caracterizada por su gran precisión y enorme facilidad para cambiar de marchas. Dado que el número de marchas se ha reducido de seis a cinco, la nueva caja de cambios es 250 gramos más ligera que su predecesora.
EMBRAGUE
El compacto embrague CSS (Coil Spring Steel) está equipado con campana de acero sin desgaste y ocho discos altamente resistentes al calor gracias a su base de acero. El embrague hidráulico de laBrembo® con sus nuevos mandos, garantiza una modulación suave y bien controlada.
SISTEMA DE GESTIÓN DEL MOTOR (EMS)
El sistema de gestión del motor de Keihin con inyección electrónica de combustible y tobera de 44 mm permite, junto con la revolucionaria posición de los inyectores desarrollada por KTM, una respuesta espontánea y prestaciones del motor máximas. En el modelo de 2014, el mazo de cables de la 250 SX‑F se ha simplificado y la calidad de cables y conectores ha aumentado. La mayoría de conectores están ahora protegidos mediante fundas de goma estancas contra el agua a presión. Con el selector opcional de mapas de encendido del catálogo PowerParts puede seguir escogiendo diferentes perfiles de motor a través del EMS. Y con la herramienta también opcional User-Setting-Tool, se pueden leer los datos de la moto y cambiar de mapa de encendido e inyección con unos pocos clicks de ratón.
RUEDAS Y FRENOS
RUEDAS
Las ruedas vienen con ligeros bujes mecanizados y llantas Excel de alta gama, nuevos radios pavonados en negro y cabecillas de fino aluminio, ofreciendo así una estabilidad máxima y un peso mínimo. Los neumáticos Pirelli Scorpion MX Mid Soft 32 brillan por su tracción perfecta y excelente rendimiento.
FRENOS
Los frenos Brembo de tecnología punta forman parte desde siempre del equipamiento estándar en las motos offroad de KTM y, junto con los ligeros discos de freno wave, son la referencia en términos de tecnología de frenada. El modelo de 2014 viene con una nueva bomba de freno de mano, con un nuevo depósito, un diámetro de pistón más pequeño y una nueva palanca con cinemática optimizada. Esto, más unas mejoras en las pastillas de freno, incrementa notablemente el rendimiento y la capacidad de control del freno delantero.
ERGONOMÍA PUNTA
CARROCERIA
Al diseñar la carrocería, los diseñadores de KTM se pusieron el objetivo en el área de la ergonomía y funcionalidad de que toda la moto formara, hasta el último detalle, una perfecta armonía con el piloto. El guardabarros delantero es un excelente ejemplo de cómo las molduras de plástico de estructura y colocación elaboradas permiten alcanzar una rigidez máxima.
ASIENTO
El asiento diseñado de forma totalmente ergonómica está equipado en el año 2014 con un núcleo de espuma mejorado que proporciona mayor confort y al mismo tiempo una mayor firmeza.
CAJA DE FILTRO
El diseño de la caja del filtro de aire garantiza una protección óptima contra la suciedad y el máximo flujo de aire para lograr unas prestaciones punteras. El rápido cambio del filtro de aire Twin Air, sin necesidad de herramientas y en cuestión de pocos segundos, es desde hace mucho tiempo habitual en KTM.
DEPÓSITO DE GASOLINA
Todos los modelos de la serie SX están equipadas con un nuevo depósito de 7,5 litros fabricado en polietileno ligero, con el interior de la rosca del tapón rediseñado y con un tapón más ligero y más fiable. Los modelos de motocross de cuatro tiempos utilizan el mismo sistema de bomba de combustible que los modelos de enduro de cuatro tiempos, de modo que es posible el montaje opcional de depósitos más grandes del programa de piezas PowerParts o de los modelos de enduro.
MANILLAR
Todos los modelos SX están equipados con el manillar Fatbar 827 de Renthal, de sección conificada ultrarrígida y curvatura adaptada a las exigencias del motocross. Siguiendo la probada costumbre de KTM, el manillar puede ser fijado en cuatro posiciones distintas. Un gran protector Renthal, que en 2014 mantiene los colores negro y plata, proporciona seguridad contra los impactos.
DECORACIÓN
Un nuevo diseño gráfico elegante, con líneas claras, subraya las elevadas exigencias de una moto offroad de última generación.
AHORA, CON UN CHASIS TODAVÍA SUPERIOR
CHASIS
El moderno diseño de los chasis de la serie SX, con sus ligeros tubos perfilados de acero de alta resistencia al Cr-Mo, combina máxima rigidez longitudinal con una óptima rigidez torsional. Y garantiza una manejabilidad ligera y una respuesta precisa de la dirección, pero también una excelente estabilidad dinámica
BASCULANTE
El basculante de aluminio fundido está diseñado con el software de cálculo y simulación más avanzado, y en términos de diseño y de espesor se ha buscado el peso mínimo a la vez que una óptima combinación de rigidez y flexibilidad. Para el modelo 2014, los ingenieros han revisado la guía de la cadena y sus puntos de anclaje en el basculante en favor de una mayor seguridad sin dejar de reducir su peso.
SUSPENSIÓN/AMORTIGUACIÓN
Tanto el amortiguador trasero como la horquilla invertida de 48 mm de la WP Suspension garantizan la mejor suspensión y respuesta. En el modelo 2014, la horquilla brilla con un setting mejorado y mayores reservas antes de hacer tope. Por supuesto, la compresión y la extensión se regulan fácilmente para adaptarse al terreno y al piloto; y el amortiguador trasero incluso permite el ajuste de alta y baja velocidad de la compresión.
PLETINAS
Pletinas de alta calidad y mecanizado CNC forman parte desde hace años del equipo de serie de las KTM. Éstas aseguran una conducción precisa y colaboran de forma notable con las características de flexión y, en definitiva, con la respuesta de la horquilla.
SISTEMA DE ESCAPE
Los límites acústicos establecidos por la FIM para los fabricantes de motocicletas de motocross suponen un enorme desafío, pero que KTM resuelve con un considerable esfuerzo de I+D. En la 250 SX‑F 2014, además, piezas hidroformadas como la cámara de resonancia adicional (sistema HRS o Header Resonator System) proporcionan más par motor, a la vez que reducen el ruido
La 250 SX‑F ha sido durante mucho tiempo una constante en el Campeonato Mundial de MX2 y ha traído cinco veces la corona del mundial a Mattighofen. Hace poco que Jeffrey Herlings ganó el título mundial de 2012 con la 250 SX‑F,y por supuesto confía de nuevo en la mejor moto para la temporada 2013. En el año 2014 esta animada 4T se presenta con muchas mejoras en el motor y en el chasis para seguir siendo la dominadora de la categoría MX2.
TECHNICAL DETAILS
MOTOR
| Tipo constructivo | Motor de gasolina monocilindro de 4 tiempos, refrigerado por agua |
|---|---|
| Cilindrada | 249,91 cm³ (15,2505 cu in) |
| Diámetro | 78 mm (3,07 in) |
| Carrera | 52,3 mm (2,059 in) |
| Ayuda para el arranque | Motor de arranque |
| Caja de cambios | Cambio de garras de 5 velocidades |
| Lubricación del motor | Engrase a presión con circuito cerrado con 2 bombas Eaton |
| Desmultiplicación primaria | 24:73 |
| Transmisión secundaria | 13:50 |
| Refrigeración | Refrigeración por agua, circulación permanente del líquido refrigerante mediante una bomba de agua |
| Embrague | Embrague multidisco CSS en baño de aceite / con accionamiento hidráulico |
| Equipo de encendido | Equipo de encendido con regulación electrónica sin contactos, ajuste digital del encendido |
PARTE CICLO
| Chasis | Chasis de simple cuna desdoblado formado por tubos de acero al cromo y molibdeno |
|---|---|
| Amortiguador | WP Suspension 5018 BAVP DCC |
| Recorrido de la suspensión Delante | 300 mm (11,81 in) |
| Recorrido de la suspensión Detrás | 330 mm (12,99 in) |
| Equipo de frenos | Frenos de disco, pinzas de freno de apoyo flotante |
| Discos de freno - diámetro delante | 260 mm (10,24 in) |
| Discos de freno - diámetro detrás | 220 mm (8,66 in) |
| Cadena | 5/8 x 1/4" |
| Ángulo de la dirección | 63,5° |
| Distancia entre ejes | 1.495±10 mm (58,86±0,39 in) |
| Altura libre sobre el suelo sin carga | 376 mm (14,8 in) |
| Altura del asiento sin carga | 992 mm (39,06 in) |
| Capacidad total aprox. del depósito de combustible |
7,5 l (1,98 US gal) Gasolina súper sin plomo (95 octanos / RON 95 / PON 91) |
| Peso aprox. sin combustible | 102,8 kg (226,6 lb.) |
