FREERIDE 350: DESPEGUE VERTICAL
UN NUEVO CONCEPTO DE VEHÍCULO QUE MARCA EL CAMINO A SEGUIR
MANEJABILIDAD
Ligera, manejable y tremendamente controlable. Gracias a su innovador concepto de chasis, unido al potente motor de cuatro tiempos DOHC 350 cm³ (21,36 cu in), la Freeride 350 está equipada para los tramos y etapas más difíciles. En este modelo, KTM combina su experiencia off-road con las exigencias de un vehículo altamente manejable. La Freeride trepa con una facilidad indescriptible por muy difíciles que sean los obstáculos y ofrece un "factor diversión" que aumenta a la par que la complejidad del terreno.
EQUIPAMIENTO
La nueva KTM 350 Freeride incorpora muchas características que contrastan con las de otras marcas. Por ejemplo, el chasis combinado de alta calidad y el subchasis trasero de plástico, la amortiguación WP Suspension de alta calidad completamente regulable combinada con pletinas mecanizadas, las estriberas con montaje variable, el cómodo embrague hidráulico o, por último pero no menos importante, las llantas ultraligeras de elaborado diseño.
RUEDAS
Sus ligeras ruedas con bujes mecanizados CNC y llantas de aluminio GIANT de gama alta (18 y 21 pulgadas), así como las tuercas de radios ultraligeras en aluminio naranja, son casi imposibles de superar en cuanto a peso y, no obstante, garantizan la mayor estabilidad y seguridad.
NEUMÁTICOS
Los neumáticos de trial con alta tracción producen daños considerablemente menores por su perfil con alta relación positiva, en comparación con los neumáticos de competición enduro convencionales. La carcasa alta da lugar a un confort considerablemente mayor y de esta forma ayuda a la suspensión. Gracias a la mezcla de caucho suave y, por tanto de gran agarre, estos neumáticos destacan principalmente en terrenos exigentes y pedregosos y en tramos con raíces.
SISTEMA DE ESCAPE
En la concepción del sistema de escape, los ingenieros centraron su atención en el ruido y las emisiones, así como en unas características de motor con buena manejabilidad y potente par. Los gases de escape se conducen por un colector central situado debajo del motor, protegido por el chasis y una placa inferior, a los dos silenciadores de aluminio. Con sendos catalizadores, estos silenciadores reducen eficientemente no sólo las emisiones de escape sino también el ruido, hasta niveles respetuosos con el medio ambiente.
NUEVO DISEÑO DE CHASIS COMBINADO DE ALUMINIO-ACERO
CHASIS
Un diseño de chasis combinado de acero al cromo-molibdeno de alta calidad se combina con elementos de aluminio forjado para componer la columna vertebral de la Freeride 350. En su diseño se combinan los perfiles del chasis delantero de acero con los perfiles de aluminio multifuncionales, a través de estables uniones atornilladas. Este concepto de chasis revolucionario es el origen de la alta estabilidad direccional y seguridad de la moto, con un peso mínimo. Una geometría centrada en una elevada agilidad, con un ángulo de dirección relativamente elevado y una batalla corta, juega a favor del piloto precisamente en los terrenos más complicados.
SUBCHASIS
Un subchasis trasero de alta resistencia y fabricado en plástico de alta resistencia está atornillado al chasis principal con una estable cartela de unión y deja espacio suficiente para los componentes electrónicos del sistema de gestión del motor. Se trata de una solución que contribuye de forma patente al concepto de construcción ligera de la moto.
CCARROCERÍA ESTILIZADA
CARENADO
La carroceria de la Freeride 350 ha sido desarrollada desde cero. El resultado es una perfecta ergonomía con una total libertad de movimientos, en parte por la línea de asiento y spoiler excepcionalmente estilizada y un depósito que ofrece excelentes puntos de contacto entre piloto y máquina. Sus asideros integrados y bien protegidos en el subchasis trasero de plástico permiten levantar fácilmente la moto si la rueda trasera quedara atrapada en el barro. También el guardabarros delantero y el carenado del faro han sido rediseñados para la Freeride 350.
ASIENTO
Su asiento estilizado y de formas largas proporciona una libertad de movimientos ilimitada y un confort idóneo para las aplicaciones de la moto. Puede abatirse fácilmente gracias a un cierre inteligente cuando se necesita repostar la moto. Con una altura de asiento de sólo 895 mm (35,24 in), la Freeride 350 ofrece al piloto un buen contacto con el suelo incluso en los terrenos más complicados, aumentando así la seguridad de marcha.
DEPÓSITO DE GASOLINA
Este depósito fabricado en plástico transparente está bien protegido por los perfiles superiores del chasis, debajo del asiento. Su capacidad de aprox. 5,5 l (5,8 qt.) es más que sobrada para las rutas más largas, gracias a su económico motor de cuatro tiempos con inyección. El nivel de combustible puede observarse bien desde el exterior dado que el material es transparente, bien mediante un piloto de reserva situado entre la pipa de dirección y el asiento. En la parte trasera del depósito se encuentra un cartucho de filtro de aire fácilmente accesible y bien protegido, cuya posición elevada hace posible una altura de vadeo excepcional.
AMORTIGUACIÓN WP SUSPENSION DE ALTA CALIDAD
SUSPENSIÓN
La amortiguación de Freeride 350 ha sido concebida especialmente para este vehículo y se corresponde con los máximos estándares de KTM. Una nueva horquilla invertida 43 mm (1,69 in) WP con recorrido de suspensión de 250 mm (9,84 in), unida a unas pletinas de alta calidad mecanizadas CNC, proporciona una excepcional estabilidad y un excelente comportamiento de respuesta y amortiguación. En la rueda trasera, un amortiguador PDS de nuevo desarrollo, anclado directamente al basculante y con un recorrido de suspensión de 260 mm (10,24 in) proporciona el mayor confort de amortiguación y una seguridad suficiente incluso sobre los terrenos más difíciles. Los elementos de la suspensión son regulables en las fases de extensión y compresión para adaptarlos al piloto y al terreno; en el amortiguador puede regularse incluso la compresión de presión de alta y baja velocidad.
MOTOR DE CUATRO TIEMPOS CON UN PAR POTENTE
CON EFI
El motor de la Freeride 350 se basa en la exitosa propulsión de la 350 EXC-F, pero ha sido readaptado para el nuevo concepto de vehículo. Por ejemplo, se ha renunciado al pedal de arranque para lograr el mínimo peso y unas dimensiones aún más compactas; también se ha desarrollado un nuevo cárter del motor de ultraligero aluminio de fundición a presión (en lugar de fundición con macho de arena). A la hora de redimensionar el escape y la caja de aspiración, los ingenieros se centraron con toda intención en el par del motor y no en el rendimiento en competición, pero sobre todo han trabajado para conservar unas características de motor lo más efectivas posibles en los terrenos complicados, es decir, la máxima potencia de tracción y la conservación de la potencia.
CULATA DOHC
El flujo de gases se produce a través de cuatro válvulas de acero que garantizan la máxima estabilidad, accionadas por dos árboles de levas en culata y balancines tratados con DLC. Las rpm máximas del motor están en las 10.000 rpm. De esta forma, la planta motriz produce unos nada desdeñables 23 CV, más que sobrados para escalar con alegría las pendientes más pronunciadas.
SISTEMA DE GESTIÓN DEL MOTOR (EMS)
El sistema de gestión del motor de Keihin con inyección electrónica de combustible y tobera de 42 mm proporciona una respuesta y un comportamiento de marcha espontáneos y potentes, además de contribuir a la reducción del consumo de combustible. Entre sus características de última generación están la cómoda compensación de la temperatura y la altitud y el enriquecimiento electrónico para el arranque en frío. La regulación de circuito cerrado con sonda lambda es un requisito indispensable para una reducción eficiente de las emisiones de escape, a través de los dos catalizadores. Con un conmutador opcional Map Select se pueden activar características de motor adicionales.
EMBRAGUE
Un ágil embrague con amortiguación de buje integrado y una eficaz arandela elástica logran un paquete de embrague tremendamente compacto y ligero. El embrague incorpora una campana de acero sin desgaste, 8 discos revestidos con soporte de acero y forros de fricción tremendamente resistentes al calor. Estos elementos se precargan mediante una arandela elástica y requieren una fuerza de manejo muy reducida con el embrague aplicado. El accionamiento hidráulico del embrague Formula fue desarrollado especialmente para la Freeride 350 y garantiza una modulación perfectamente controlable con un esfuerzo reducido.
ARRANQUE ELÉCTRICO
El motor 350 cm³ (21,36 cu in) se pone en marcha con un arranque eléctrico fiable y bien protegido detrás del cilindro.
Nunca antes había sido tan fácil hacer enduro. La nueva KTM Freeride 350 aúna una maniobrabilidad extremadamente sencilla, una baja altura del asiento y una excelente ergonomía. El peso mínimo de solamente 99,5 kg (219,4 lb.) es responsable de que el piloto permanezca siempre a la cabeza en las pistas más difíciles, ya sea en terrenos abruptos, senderos estrechos o anchos caminos de grava. El moderno motor de cuatro tiempos DOHC 350 cm³ (21,36 cu in), rediseñado especialmente para la Freeride 350 y que destaca en cada situación con características de potencia controlables y que refuerzan el par motor, supone un impulso ideal para este concepto de vehículo.
TECHNICAL DETAILS
MOTOR
| Tipo constructivo | Motor de gasolina monocilindro de 4 tiempos, refrigerado por agua |
|---|---|
| Cilindrada | 349,7 cm³ (21,34 cu in) |
| Diámetro | 88 mm (3,46 in) |
| Carrera | 57,5 mm (2,264 in) |
| Ayuda para el arranque | Motor de arranque |
| Caja de cambios | Cambio de garras de 6 velocidades |
| Lubricación del motor | Engrase a presión con circuito cerrado con 2 bombas Eaton |
| Desmultiplicación primaria | 24:73 |
| Transmisión secundaria | 11:48 |
| Refrigeración | Refrigeración por agua, circulación permanente del líquido refrigerante mediante una bomba de agua |
| Embrague | Embrague multidisco en baño de aceite / con accionamiento hidráulico |
| Equipo de encendido | Equipo de encendido con regulación electrónica sin contactos, ajuste digital del encendido |
ESTRUCTURA
| Chasis | Perímetro del chasis de unión de acero-aluminio |
|---|---|
| Horquilla | WP Suspension 4357 MXMA |
| Amortiguador | WP Suspension 4618 PDS DCC |
| Recorrido de la suspensión Delante | 250 mm (9,84 in) |
| Recorrido de la suspensión Detrás | 260 mm (10,24 in) |
| Equipo de frenos Delante | Freno de disco con pinza radial de cuatro émbolos |
| Equipo de frenos Detrás | Freno de disco con pinza radial de dos émbolos |
| Discos de freno - diámetro Delante | 260 mm (10,24 in) |
| Discos de freno - diámetro Detrás | 210 mm (8,27 in) |
| Cadena | 5/8 x 1/4” X‑Ring |
| Ángulo de la dirección | 67° |
| Distancia entre ejes | 1.428±10 mm (56,22±0,39 in) |
| Altura libre sobre el suelo sin carga | 325 mm (12,8 in) |
| Altura del asiento sin carga | 895 mm (35,24 in) |
| Capacidad total aprox. del depósito de combustible |
4,8 l (1,27 US gal) Gasolina súper sin plomo (95 octanos / RON 95 / PON 91) |
| Peso aprox. sin combustible | 101 kg (223 lb.) |
* Iva e Impuestos incluídos
