KTM 250 EXC 2014: LA MÁQUINA GANADORA
SUPERIOR POR SU CHASIS
CHASIS
El moderno diseño de la 250 EXC, con sus ligeros tubos perfilados de acero de alta resistencia al Cr-Mo, combina una máxima rigidez longitudinal con una rigidez torsional óptima. Y garantiza una manejabilidad ligera y una respuesta precisa de la dirección, pero también una excelente estabilidad dinámica Así que el nuevo chasis no sólo brilla por su nuevo color, sino que se alza claramente como la referencia en términos de peso y estabilidad. El color del chasis ha cambiado en el modelo del año 2014 y hace que el diseño sea todavía más atractivo. Además, es más fácil de mantener y ofrece más espacio para el depósito y otros componentes. Complementado con la suspensión trasera tipo PDS, todos los golpes de la rueda son absorbidos y disipados de forma óptima por el diseño del chasis.
BASCULANTE
El basculante de aluminio fundido está diseñado con el software de cálculo y simulación más avanzado, y en términos de diseño y de espesor se ha buscado el peso mínimo a la vez que una óptima combinación de rigidez y flexibilidad. En esta versión 2014 los ingenieros han revisado la guía de la cadena en favor de una mayor fiabilidad sin dejar de reducir su peso.
AJUSTES DE SUSPENSIÓN SUPERIORES
La KTM 250 EXC viene con unos reglajes de suspensión específicos , optimizados en función del peso y del motor. En el modelo 2014, el amortiguador trasero es del tipo PDS de WP Suspension y anclaje directo a la parte superior del basculante. La amplia gama de ajustes de extensión y de compresión de alta y baja velocidad vienen de serie en KTM.
PLETINAS
La pletina inferior se ha rediseñado para una fijación óptima del nuevo guardabarros delantero. Gracias a su nuevo contorno y al montaje con dos tornillos por la parte delantera y otros dos desde abajo, el nuevo guardabarros muestra una estabilidad mucho mayor.
CARROCERIA
CARROCERIA
Los deflectores, la tapa del airbox y el guardabarros delantero, además de la máscara del faro y el propio faro han sido rediseñados para el 2014. El objetivo era que la ergonomía y la funcionalidad de los nuevos plásticos estuvieran diseñados para que toda la moto formara, hasta el último detalle, una perfecta armonía con el piloto. Pero no fueron los únicos aspectos tenidos en cuenta. Por ejemplo, los diseñadores prescindieron en el nuevo guardabarros delantero de cualquier nervadura en la parte interior donde el barro pudiera adherirse. Y, a pesar de ello, el nuevo guardabarros es, gracias a sus inteligentes formas y a la fijación revisada sobre la pletina inferior, hasta un 50% más rígido que su antecesor.
MANILLAR
Todos los modelos EXC están equipados con manillar Neken cónico y ultrarrígido de aleación de aluminio de alta resistencia. Siguiendo la probada costumbre de KTM, el manillar puede ser fijado en cuatro posiciones distintas. El modelo 2014 viene con paramanos de nuevo desarrollo, hechos de plástico de dos componentes de gran estabilidad que ofrecen una protección más eficaz de las manos. El nuevo mecanismo de la maneta de embrague Brembo se ha adaptado a la estética de la maneta de freno.
DECORACIÓN
Un nuevo diseño gráfico elegante, con líneas claras, subraya las elevadas exigencias de una moto offroad de última generación.
RUEDAS Y FRENOS
RUEDAS
Las ruedas vienen con ligeros bujes mecanizados y llantas Excel de alta gama, nuevos radios pavonados en negro y cabecillas de fino aluminio, ofreciendo así una estabilidad máxima y un peso mínimo. Los neumáticos son Maxxis Enduro, especialmente desarrollados para KTM, que brillan por su perfecta tracción y excelente rendimiento.
FRENOS
Los frenos Brembo de tecnología punta forman parte desde siempre del equipamiento estándar en las motos offroad de KTM y, junto con los ligeros discos de freno wave, son la referencia en términos de tecnología de frenada. Para el modelo 2014 se ha escogido una nueva bomba de freno delantero con un nuevo depósito, un diámetro de pistón más pequeño y una nueva maneta con cinemática optimizada. Por lo tanto, con las mejoras de las pastillas de freno sinterizadas (Toyo B169) el rendimiento y la capacidad de control del freno delantero ha mejorado notablemente.
MOTOR
MOTOR OPTIMIZADO
El motor equipa una nueva caja de láminas de alto rendimiento Boyesen. Con estas nuevas características, el rendimiento ha sido optimizado y la respuesta se ha visto mejorada. La curva de encendido y la culata han sido optimizados y el carburador disfruta de unos nuevos ajustes mejorados. Los nuevos desarrollos ofrecen una mayor motricidad a la 250 EXC.
CULATA
El modelo 2014 monta una nueva culata con cámara de combustión optimizada, lo que garantiza una combustión más efectiva y, especialmente, una mejor respuesta en rangos de carga parcial. Esto permite una mejor entrega de potencia y una respuesta dinámica optimizada. Además, una batería más potente en el modelo 2014 permite arrancar con seguridad siempre.
Una relación peso/potencia inmejorable, costes de adquisición y mantenimiento bajos y una tecnología controlable convierten a la 250 EXCen una máquina invencible para el enduro más duro y extremo. El motor ultra-moderno arranca eléctricamente y con facilidad, y desde hace años es el motor de dos tiempos más exitoso del mercado. Un rendimiento específico de enduro y lo mejor de su clase, una caja de láminas de nuevo desarrollo, una caja de cambios perfecta con seis velocidades y el embrague DDS evolucionado, colocan al motor en la cima absoluta de la categoría.
TECHNICAL DETAILS
MOTOR
| Tipo constructivo | Motor de gasolina monocilindro de 2 tiempos, con admisión de membrana y distribución de escape |
|---|---|
| Cilindrada | 249 cm³ (15,19 cu in) |
| Diámetro | 66,4 mm (2,614 in) |
| Carrera | 72 mm (2,83 in) |
| Ayuda para el arranque | Pedal de arranque y motor de arranque |
| Caja de cambios | Embrague de dientes de 6 velocidades |
| Desmultiplicación primaria | 26:72 |
| Transmisión secundaria | 14:50 (13:50) |
| Embrague | Embrague multidisco DDS en baño de aceite / con accionamiento hidráulico |
| Equipo de encendido | Equipo de encendido con regulación electrónica sin contactos, ajuste digital del encendido, tipo Kokusan |
PARTE CICLO
| Chasis | Chasis de tubo central formado por tubos de acero al cromo y molibdeno |
|---|---|
| Horquilla | WP Suspension Up Side Down 4860 MXMA PA |
| Amortiguador | WP Suspension PDS 5018 DCC |
| Recorrido de la suspensión Delante | 300 mm (11,81 in) |
| Recorrido de la suspensión Detrás | 335 mm (13,19 in) |
| Equipo de frenos | Frenos de disco, pinzas de freno de apoyo flotante |
| Discos de freno - diámetro Delante | 260 mm (10,24 in) |
| Discos de freno - diámetro Detrás | 220 mm (8,66 in) |
| Cadena | 5/8 x 1/4" |
| Ángulo de la dirección | 63,5° |
| Distancia entre ejes | 1.482±10 mm (58,35±0,39 in) |
| Altura libre sobre el suelo sin carga | 355 mm (13,98 in) |
| Altura del asiento sin carga | 960 mm (37,8 in) |
| Capacidad total aprox. del depósito de combustible. |
9,5 l (2,51 US gal) Gasolina súper sin plomo (95 octanos) mezclada con aceite del motor de 2 tiempos (1:60) |
| Peso aprox. sin combustible | 101,9 kg (224,6 lb.) |
