CIGÜEÑAL

El nuevo cigüeñal de la 250 EXC‑F tiene un 5% más de masa inercial para lograr una tracción óptima. Igual que las KTM SX-F de la temporada pasada, el cigüeñal viene equipado con un cojinete de deslizamiento en el extremo inferior de la biela. El anterior cojinete de agujas se sustituye por dos casquillos a presión que giran directamente en la muñequilla del cigüeñal. La lubricación por presión del motor garantiza el suministro necesario de aceite. Otra ventaja de esta construcción es la mayor durabilidad del motor y la ampliación de los intervalos de mantenimiento del cigüeñal, que redunda en menos complicaciones y costos para el usuario.

CÁRTER

Gracias al rediseño completo del bloque motor, , que ahora se fabrica mediante fundición a presión en lugar del sistema clásico de coquilla, el espesor de las paredes ha podido reducirse significativamente. Una nueva aleación de aluminio de alta resistencia asegura la durabilidad de los cárteres contra los golpes.

EJE DE BALANCE

Para compensar las fuerzas inerciales, el nuevo motor de la 250 EXC‑Fcuenta ahora con un eje de balance que al mismo tiempo ejerce de eje propulsor de la distribución y de la bomba de agua.

NUEVO MOTOR

La 250 EXC‑F es prácticamente una garantía de primeros puestos en la dura competición del enduro, algo demostrado no sólo por los numerosos títulos mundiales. En esta versión 2014 los ingenieros de KTM iniciaron el siguiente nivel evolutivo con un motor DOHC completamente nuevo, ultra-moderno, que combina toda la experiencia en KTM en competición e investigación. Estructuralmente, la nueva generación comparte numerosos componentes básicos con el exitoso propulsor de la 350 EXC‑F. Esto se traduce en un notable incremento del par motor, especialmente a bajo y medio régimen (4 Nm más entre 6.000 y 7.000 rpm).

CULATA

El corazón del nuevo motor DOHC es la culata de nuevo diseño, con doble árbol de levas en cabeza y balancines con recubrimiento DLC. En comparación con la versión anterior, tiene conductos más grandes, aerodinámicamente optimizados, que unidos a unas válvulas de admisión de mayor tamaño, garantizan un 10% más de caudal de gases y en consecuencia, un aumento significativo de las prestaciones. También los nuevos árboles de levas fueron diseñados de manera que, en comparación con la versión anterior, existe un aumento notable de par, lopgrándose además un carácter de motor específicamente de enduro. La camisa de agua optimizada del motor garantiza una mejor disipación del calor.

ARRANQUE ELÉCTRICO

El nuevo motor 250 EXC‑F se puede arrancar tanto con el pedal de arranque como con el arranque eléctrico. El motor de arranque está situado detrás del cilindro, bien protegido, con engranaje integrado en la tapa de encendido y conectado al rotor de encendido mediante el piñón loco mejorado. El piñón loco del arranque ha sido optimizado y mejoradas su durabilidad y fiabilidad.

EMBRAGUE DDS

La nueva 250 EXC‑F está equipada con el probado y optimizado embrague DDS (muelle de diafragma en acero) con campana de embrague sin desgaste. La campana es de una sola pieza, mecanizada junto con el engranaje primario en acero de alta resistencia. Este proceso garantiza una fiabilidad inigualable y permite hacer un motor muy estrecho gracias al diseño sin fisuras y compacto de la campana del embrague. Además, este diseño permite el uso de discos de acero delgados, lo que también contribuye al tamaño compacto del conjunto embrague. El muelle de diafragma añade una amortiguación adicional: otra ventaja en términos de tracción y durabilidad de la caja de cambios. Por otra parte, el empujador optimizado mejora la durabilidad del embrague. Finalmente, el mando hidráulico de embrague Brembo, en unión con el muelle de diafragma, ofrece una modulación muy suave y controlable del embrague.

CAMBIO

La nueva caja de cambios, especialmente desarrollada para el enduro, de la 250 EXC‑F, de seis velocidades, tiene respecto a su predecesora unas relaciones de transmisión más cortas para 4ª, 5ª y 6ª. Subiendo marchas La nueva transmisión ofrece una precisión excepcional y una fácil actuación. La transmisión secundaria se ha adaptado a la nueva caja de cambios.

SISTEMA DE GESTIÓN DEL MOTOR (EMS)

El sistema de gestión del motor de Keihin con inyección electrónica de combustible y tobera de 42 mm ofrece una respuesta espontánea y máximas prestaciones del motor. Un generador refrigerado por aceite, de 196 W, garantiza suficiente energía para la inyección de combustible, las luces y otros dispositivos. Una ECU de nuevo desarrollo acelera y garantiza totalmente el eficaz procesamiento de datos. Con el selector opcional de mapas de encendido del catálogo PowerParts se pueden escoger diferentes perfiles de motor a través del EMS. Y con la herramienta también opcional User-Setting-Tool, se pueden leer los datos de la moto y cambiar de mapa de encendido e inyección con unos pocos clicks de ratón.