MOTOR

Este motor monocilíndrico de cuatro tiempos de última generación con refrigeración líquida y dos árboles de levas en cabeza, cuatro válvulas e inyección electrónica de gasolina fue desarrollado específicamente para la 125 Duke. Alcanza sin inmutarse una potencia máxima de 11 kW (15 CV), y se distingue por un funcionamiento muy silencioso gracias a su eje de balance.

CULATA

Al igual que en la RC8-R, las cuatro válvulas de la culata de la 125 Duke 2013 están accionadas por los dos árboles de leva en cabeza.. Este diseño no sólo es tremendamente resistente a cualquier régimen, sino que la capa de carbono de alta dureza de sus palancas de arrastre reduce además los rozamientos, liberando así un punto adicional de potencia.

SILENCIADOR

El compacto silenciador de tres cámaras está situado cerca del centro de gravedad total de la máquina. En esta posición, fomenta la centralización de las masas y la maniobrabilidad alegre de la 125 Duke. Gracias a su catalizador, alcanza unos niveles ejemplares de emisiones.

INYECCIÓN

Gracias a un diseño minucioso del motor, su electrónica de inyección de última generación y un cambio de seis velocidades con escalonamiento cerrado, la KTM 125 Duke consigue unas prestaciones impresionantes con un consumo moderado. Gracias a su catalizador regulado, deslumbra además por sus mínimas emisiones.

DEPÓSITO DE GASOLINA

El esbelto depósito de 11 l (12 qt.) de la 125 Duke ofrece al conductor no sólo un ajuste de rodillas perfecto, sino que, gracias a su eficaz motor, tiene una autonomía de más de 300 km (186,4 mi) incluso en conducción deportiva.

FRENOS

En 2013, la 125 Duke se convierte en un nuevo referente de seguridad gracias al primer ABS de la serie 125. Una función que hará más segura la diversión con la impresionante dinámica de la Duke a los pilotos de 16 años, y que completa la calidad de este chasis único en su segmento. En la nueva KTM 125 Duke, el ABS controla el efecto del potente sistema de frenos con una pinza de freno de cuatro pistones fijada radialmente, que gana en potencia de freno también por el mayor diámetro de los discos (de 280 a 300 mm). Por cierto, que el ABS es de Bosch, como siempre en KTM. Diversión sin riesgo, diseñado codo con codo con los especialistas de Bosch y Brembo. Y para los que quieren imitar a los pilotos de competición: el ABS, por supuesto, puede desconectarse.

CHASIS

11 kW (15 CV) Su potencia con un peso en vacío de solo 127 kg (280 lb.) garantiza grandes dosis de diversión con la 125 Duke. Su estructura de primera clase con chasis multitubular ligero fabricado con el contrastado saber hacer de KTM la convierten en una auténtica tragacurvas. La agrupación de las masas en torno al centro de gravedad optimiza la maniobrabilidad y la precisión.

BASCULANTE

El basculante de celosía de fundición, ligero y de alta calidad, de la 125 Duke se construye y produce con el mismo principio que el basculante de la 690 Duke. Este basculante de aleación con amortiguador WP anclado directamente destaca por su tremenda resistencia a la torsión y una excelente estabilidad direccional.

HORQUILLA TELESCÓPICA

La horquilla invertida de alta calidad y proporciones generosas de la 125 Duke, proveniente de WP Suspension, tiene con sus 43 mm (1,69 in) el mismo diámetro de barras que la RC8 R. Hablamos por tanto de un equipo genuinamente de competición que avala el máximo de estabilidad y precisión y ha sido elogiado en todas las críticas.

RUEDAS Y NEUMÁTICOS

Sus llantas de fundición de aleación de 17 in, ligeras, depuradas y estables, desarrolladas por KTM específicamente para la 125 Duke, montan neumáticos con una anchura de 110 mm (4,33 in) delante y unos impresionantes 150 mm (5,91 in) detrás. Los neumáticos convencen con un agarre grandioso sobre seco o mojado, además de por su durabilidad superior.