KTM X-BOW R: SUPERSPORTWAGENTECHNOLOGIE FÜR DAS 21. JAHRHUNDERT
MONOCOQUE
GURTE
Fahrer und Beifahrer werden von einem im Rennsport verwendeten Vierpunkt- (auf Wunsch auch von einem Sechspunkt-) Sicherheitsgurt der Firma Schroth geschützt.
CRASHBOX
Für zusätzliche Sicherheit sorgt die Crashbox an der Schnauze des Fahrzeugs. Dank ihrer Carbon-Aluminium-Sandwich-Konstruktion erfüllt diese sogar die strengen Sicherheitsvorschriften der FIA-GT und Formel 3.
TECHNOLOGIEFÜHRERSCHAFT
Der KTM X-BOW setzt als erstes Serienfahrzeug auf ein vollständig aus dem Verbundwerkstoff Kohlefaser hergestelltes Monocoque – eine bahnbrechende und wegweisende Technologie, die lange Zeit ausschließlich Rennfahrzeugen vorbehalten war.
EXTREM LEICHT, EXTREM STABIL
Vier Lagen Carbonfaser, Epoxidharz, aufwändige Handarbeit, Autoklav-Technologie: Heraus kommt das doppelwandige, zweiteilige, extrem leichte Carbon-Monocoque, hergestellt bei Faserverbundwerkstoff-Spezialist Wethje in Deutschland. Dabei bietet die Kohlefaser-Konstruktion höchste Sicherheit, wiegt aber nur 80 Kilogramm – bei einer unglaublich hohen Torsionssteifigkeit von 35.000 Nm/o.
ÜBERROLLBÜGEL
Im Falle eines Überschlags gewährleisten die in das Monocoque integrierten Aluminium-Überrollbügel optimalen Schutz: Sie widerstehen Belastungen bis zum 2,5-fachen des Fahrzeuggewichtes.
ANTRIEBSSTRANG
GETRIEBE
In der Großserie erprobt, aber optimal auf den KTM X-BOW R abgestimmt: Das manuelle 6-Gang-Getriebe von Audi hält immer den richtigen Gang bereit – und wird darüber hinaus mit einer zusätzlichen Schaltwegverkürzung verbaut. Ein serienmäßiges Sperrdifferential von Drexler garantiert optimalen Vortrieb in jeder Kurve.
DREHMOMENTKURVE
Der Motor erreicht bereits bei 3.300 U/min. sein Maximaldrehmoment von 400 Nm – und hat mit dem KTM X-BOW R, der bloß 790 kg auf die Waage bringt, im wahrsten Sinne des Wortes „leichtes Spiel“. Die Maximalleistung von 300 PS steht bei 6.300 U/min. an.
AUDI MOTORENTECHNOLOGIE
Im Heck des KTM X-BOW R sitzt ein 300 PS starker 2.0 Liter TFSI Motor von Premiumhersteller Audi. Das hochmoderne Triebwerk arbeitet mit Benzindirekteinspritzung und kombiniert die Dynamik der Turboaufladung mit höchst effektiver Ladeluftkühlung. Neben herausragender Leistungs- und Drehmomentcharakteristik überrascht der Vierzylinder vor allem mit minimalem Verbrauch: Im MVEG-Zyklus sind es nur 8,3 Liter auf 100 km!
RAHMEN
Der Aluminium-Spaceframe ist das zentrale Trägerelement des Motor-Getriebeverbundes. Im KTM X-BOW R konnte die gesamte Einheit 19 Millimeter tiefergelegt werden, was den ohnehin schon beeindruckend niedrigen, zentralen Schwerpunkt um weitere 15 Millimeter absenkt. Als direkte Folge sind noch größere Querbeschleunigungskräfte und noch höhere Kurvengeschwindigkeiten möglich.
DREHMOMENTSTÜTZE
Die extremeren Kräfte des Motors werden beim KTM X-BOW R von einer Drehmomentstütze aufgefangen, die direkt am Carbon-Monocoque angebracht ist.
FAHRWERK
PUSHROD-FAHRWERK
Das direkt aus dem Formel-Rennsport stammende Pushrod-Fahrwerk an der Vorderachse verfügt über eine in High- und Lowspeed verstellbare Dämpferdruckstufe sowie über eine verstellbare Zugstufe. Der Einsatz solcher Fahrwerke in Serienfahrzeugen ist extrem selten, weil aufwändig und kompliziert – das Fahrgefühl dafür unvergleichlich.
BREMSEN VON BREMBO
Extreme Power verlangt nach ebensolchen Bremsleistungen. Der KTM X-BOW R setzt auf ein Brembo-Bremssystem, das an der Vorderachse eine Vierkolben-Festsattelbremse mit innenbelüfteter, geschlitzter Scheibe im Durchmesser von 305 mm und an der Hinterachse eine Zweikolben-Festsattelbremse mit 262 mm Durchmesser bietet.
FEDERN & DÄMPFER VON WP
WP Suspensions war gemeinsam mit Fahrwerks- bzw. Testfahr-Guru Loris Bicocchi von Beginn an bei der Entwicklung der Federn und Dämpfer für den KTM X-BOW dabei. Dieses Know-How und die geballte Erfahrung mit dem Set-Up des X-BOW sind im „R“ vom ersten Moment an erfahrbar.
MICHELIN PILOT SUPERSPORT
Ein Hochleistungsreifen, der speziell für Supersportwagen und den Ultra High Performance Bereich entwickelt wurde, unter anderem für KTM X-BOW R: Er bietet Sicherheit selbst unter extremsten Bedingungen, vor allem ein exzellentes Trocken- und Nasshandling.
AERODYNAMIK
DOWNFORCE
Der KTM X-BOW R bietet technische Lösungen aus dem Rennsport. Besonders das Konzept der ausgeklügelten Aerodynamik, entwickelt von KTM Technologies bzw. Dallara, kann überzeugen. Bei 200 km/h entstehen dank Frontsplitter, Unterboden und Heck-Diffusor beinahe 200 kg Anpressdruck. Je nach Bereifung sind bis zu 2,0 G Querbeschleunigung möglich – mehr als mit jedem anderen straßenzugelassenen Serienfahrzeug.
DIFFUSOR
Der Heckdiffusor wird optimal angeströmt und sorgt durch seine asymmetrische Form für eine Druckverteilung im Unterboden. Er generiert einen Großteil des Abtriebs.
UNTERBODEN
Ein Blick unter das Fahrzeug offenbart den dreiteiligen, völlig flachen Rennsport-Unterboden des KTM X-BOW R, dessen Konzeption von Formel-Fahrzeugen übernommen wurde.
Revolutionär. Puristisch. Radikal. Mit der Serienversion des X-BOW präsentierte der österreichische Hersteller KTM im Jahre 2008 seine Interpretation eines Supersportwagens für das 21. Jahrhundert. „Wir wollten die Idee Colin Chapmans eines spartanischen, leichten und auf das Wesentliche reduzierten Sportwagens in das neue Jahrtausend transferieren – mit möglichst vielen technologischen Innovationen“, so KTM CEO Stefan Pierer.
Gemeinsam mit den Spezialisten der italienischen Sportwagenschmiede Dallara, dem Verbundstoffexperten Wethje, dem Think-Tank KTM Technologies und Motorenpartner Audi entstand in nur 18 Monaten der wohl aufregendste Supersportwagen unserer Zeit. Das außergewöhnliche Design kam von Gerald Kiska und dem Team von Kiskadesign, die mit ihrem Entwurf eine Ikone modernen Sportwagendesigns schufen.
„Ready to Race“ – das gilt nicht nicht nur für die Motorräder von KTM, sondern auch für den X-BOW. Bei der Entwicklung des „R“ lag der Fokus auf einer Verbesserung von Leistungsdaten und Gesamtperformance: Noch extremer, noch schneller und noch beeindruckender. Das Ergebnis kann sich sehen lassen. Der KTM X-BOW R wurde bis ins kleinste Detail als bedingungslose Fahrmaschine konstruiert. Viele herkömmliche Dinge, die nur der Bequemlichkeit dienen, fehlen. Der Verzicht auf ein Dach und die Windschutzscheibe, das Weglassen von Klimaanlage und Unterhaltungssystem, all das mag gewöhnungsbedürftig sein. Aber es ermöglicht die Konzentration auf das Wesentliche: Das Fahrerlebnis!
TECHNISCHE DETAILS
MOTOR
| Bauart | Reihen-Vierzylinder Ottomotor mit Benzindirekteinspritzung; Abgasturboaufladung mit Ladeluftkühlung |
|---|---|
| Hubraum | 1.984 cm³ |
| Leistung | 220 kW (300 PS) @ 6.300 1/min |
| Maximales Drehmoment | 400 Nm @ 3.300 1/min |
| Ventile | 4/Zylinder, DOHC |
| Kraftstoffverbrauch | 8,3 l/100 km |
| CO₂-Emission | 189 g/km |
FAHRWERK
| Länge x Breite x Höhe | 3.738 x 1.915 x 1.202 mm |
|---|---|
| Radstand | 2.430 mm |
| Wendekreis | 10,8 m |
| Spurweite vorne / hinten | 1.672 / 1.626 mm |
| Kraftübertragung | Hinterradantrieb mit mechanischem Sperrdifferential |
| Getriebe | 6-Gang-Getriebe, manuell |
| Bereifung vorne / hinten | 205/40 R 17 / 255/35 R18 |
| Schwerpunkthöhe | 380 mm |
| Tankinhalt | 40 l |
| Gewicht ohne Kraftstoff | 790 kg |
| Höchstgeschwindigkeit | 231 km/h |
| Beschleunigung von 0-100 km/h | 3,9 s |
| Verzögerung von 100-0 km/h | 32,9 m |
| Aerodynamischer Anpressdruck 100 km/h | 48 kg |
| Aerodynamischer Anpressdruck 200 km/h | 193 kg |
| Querbeschleunigung | > 1,5 g (Strassenbereifung) |
| Gewichtsverteilung statisch (vorne / hinten) | 37:63 |