KTM 1190 RC8 R 2013: EINER DER STÄRKSTEN V2 DER WELT

MOTOR

Der V2 der KTM RC8 R darf mit seinen 129 kW (175 PS) Leistung als das Maß aller Dinge für supersportliche Twins mit maximaler Performance, berechenbarer Charakteristik und hoher Zuverlässigkeit gelten. Das KTM Triebwerk besticht mit extrem breitem Drehzahlband und spontaner Gasannahme bei hoher Laufkultur.

ANTI-HOPPING-KUPPLUNG

Spart Kraft, Hilft beim Sliden: Die neue Anti-Hopping-Kupplung öffnet nicht nur, wenn das Motorrückdrehmoment zu hoch wird, sondern schließt auch zusätzlich zur Kraft der Kupplungsfedern, sobald Kraft anliegt. Ersteres verhindert lästiges Hinterradstempeln beim scharfen Bremsen oder im Schiebebetrieb – und gibt dem Rad genau das Quantum Bremse für einen kontrollierten Hinterradslide. Zweiteres ermöglicht das Ziehen und Dosieren der Kupplung mit dem kleinen Finger – was Energie beim Fahren spart.

ZYLINDERKOPF

Wesentliche Gründe für die herausragende Performance des V-Twins der RC8 R 2013 mit 75° Zylinderwinkel sind die hochmodernen Zylinderköpfe mit Doppelzündung, strömungsgünstigen Kanälen und Schlepphebeltrieb der Ventile (Einlass: Titan; Auslass: Stahl). Für Tuner: Die Steuerzeiten sind über die Nockenwellenräder anpassbar.

DOPPELZÜNDUNG

Die Doppelzündung der aktuellen RC8 R zündet die beiden unterschiedlich großen Zündkerzen je Zylinderkopf unabhängig voneinander jederzeit so, dass effizientere Verbrennung sowie ein sanfterer und optimal gesteuerter Verbrennungsablauf erreicht werden. Das Ergebnis: noch mehr noch besser dosierbare Leistung, weniger Verbrauch, geringere Emissionen.

EINSPRITZUNG / MOTORSTEUERUNG

Das elektronische Keihin Engine Management mit Doppeldrosselklappen regelt die moderne elektronische Benzineinspritzung der KTM RC8 R 2013 mit dem Hauptaugenmerk auf maximale Leistung bei berechenbarer Leistungsentfaltung sowie auf spontanes Ansprechverhalten bei sanft kontrollierbarer Gasannahme.

KOLBEN

Die aus der Formel 1 entlehnte Kasten-in-Kasten-Struktur der Kolben der RC8 R bewirkt höchste Belastbarkeit trotz extrem flacher und leichter Bauart. Dies minimiert die oszillierenden Massen und optimiert so das Ansprechverhalten und die Drehfreude des Motors.

KURBELWELLE

Die strömungsoptimierte Form der Kurbelwangen der aktuellen KTM RC8 R bewirkt verlustarmen Lauf des Kurbeltriebs, Die angepasste Massenverteilung der Kurbelwelle sowie ein neu dimensionierter Lichtmaschinenrotor erhöhen die Laufkultur. Beides zusammen optimiert das Lastwechselverhalten des Motors.