125 DUKE - STARKER AUFTRITT
Die 125 Duke bietet allen Jugendlichen und Junggebliebenen maximalen Fahrspaß und optimalen Nutzwert dank reinrassiger Motorradtechnik, die für 2013 noch um eine aufgewertete Bremsanlage mit größerer Bremsscheibe vorn und mit einem abschaltbarem Antiblockiersystem erweitert wurde – eine Weltpremiere in der 125er Klasse! Für adäquaten Vortrieb sorgt ein kultivierter Viertakt-Single mit Einspritzung und Sechsganggetriebe. Der verbrauchsgünstige Motor mit filigranem DOHC-Vierventil-Zylinderkopf und Flüssigkeitskühlung zeichnet sich nicht nur durch eine kräftige und homogene Leistungsentfaltung aus, sondern dank einer integrierten Ausgleichswelle auch durch höchste Laufruhe. Modernste Einspritz-Elektronik und ein geregelter Katalysator garantieren saubere Emissionen. Die Grundlage für dynamischen Kurvenspaß schafft ein federleichtes Gitterrohr-Chassis, nach Art des Hauses bestückt mit hochwertigen Federelementen von WP Suspension. Die üppig dimensionierte Upside-Down-Gabel hat mit 43 mm denselben Tauchrohrdurchmesser wie die RC8 R – echtes Racing-Equipment also, das für höchste Stabilität und Präzision bürgt. Die 125 Duke ist auch von den Dimensionen her ein echtes Motorrad und bietet viel Platz und Bewegungsfreiheit. Die versammelte Sitzposition unterstützt relaxtes Touren genauso wie engagierte Kurvenfahrt.

200 DUKE - DIE WIEDERENTDECKUNG DER LEICHTIGKEIT
Fahrspaß und Kurvengeschwindigkeit lassen sich nicht in Hubraum messen – dafür ist die 200 Duke der beste Beweis. Basierend auf dem hochmodernen, flüssigkeitsgekühlten Einzylinder-Viertaktmotor der 125 Duke, wurde das Triebwerk für die 200 Duke kräftig geändert, um 60 % mehr Hubraum und entsprechenden Vortrieb zu generieren. Neue Nockenwellen, größere Ventile, ein größerer Kolben samt komplett neuem Kurbeltrieb, neue Airbox, neues Auspufflayout. Macht im Ergebnis 19 kW (26 PS) und ein erstaunlich kräftiges Drehmoment schon ab niedrigsten Drehzahlen bei bestechender Laufruhe. Die aufwändige Motorkonstruktion, die hochmoderne Einspritz-Elektronik und das eng gestufte Sechsgang- Getriebe verhelfen der 200 Duke nicht nur zu eindrucksvollen Fahrleistungen, sondern auch zu sehr moderatem Verbrauch. Dank des geregelten Katalysators glänzt sie darüber hinaus mit minimalen Emissionen. Das erstklassige Fahrwerk mit dem leichten Gitterrohrrahmen in bewährter KTM Machart macht die 200 Duke zum echten Kurvensurfer. Die eng um den Schwerpunkt gruppierten Massen optimieren Handlichkeit und Präzision. Die 200 Duke hat eben alles, was eine echte KTM auszeichnet – von den hochwertigen Fahrwerkskomponenten bis zum Multifunktionscockpit, und für 2013 nun auch ein abschaltbares Antiblockiersystem.

390 DUKE - DER SLEEPER
Mehr Sein als Schein – so lautete die Grundidee für die neue 390 Duke! Herausgekommen ist dabei ein Motorrad mit den Abmessungen und dem Gewicht einer 125er, aber mit der Power und den Fahrleistungen einer veritablen Sportmaschine. Trotz seiner 375 ccm Hubraum ist der völlig neu entwickelte Einzylindermotor dank konstruktiver Feinheiten wie übereinander angeordneter Getriebewellen extrem kompakt geraten – so kompakt, dass in der 390 Duke derselbe ultraleichte Gitterrohrrahmen zum Einsatz kommt wie in den Schwestermodellen. In Verbindung mit dem niedrigen Gewicht von nur 150 Kilogramm vollgetankt ist dies die Gewähr für unübertreffliches Handling. Für den hochmodernen wassergekühlten Viertakter haben die Konstrukteure in Mattighofen vom Vierventil-Zylinderkopf mit DLC-beschichteten Schlepphebeln über die Trockensumpfschmierung mit Gehäuseevakuierung bis zum geregelten Katalysator alle Register gezogen, um 32 kW (44 PS) Spitzenleistung mit bestechender Laufruhe, extremer Zuverlässigkeit und hoher Umweltverträglichkeit zu kombinieren. An die möglichen Fahrleistungen angepasste Federelemente von WP Suspension und die hochwertige Bremsanlage mit abschaltbarem ABS sorgen für höchste Präzision, volle Kontrolle und maximale Sicherheit. Perfekte Voraussetzungen also für grenzenlosen Fahrspaß und dafür, die Fahrer deutlich größerer Sport-Bikes das Staunen zu lehren.

690 DUKE - DIE NEUE ESSENZ DES MOTORRADFAHRENS
Mit der „Ur-Duke“ hat KTM einst das pure, unverfälschte Einzylinder-Motorrad aufleben lassen. So wie die aktuelle 690 Duke heute vor uns steht, hat sie viel dazu gewonnen: Laufruhe, Soziustauglichkeit, Langstreckentalent. Was sie aber nie verloren hat, das ist ihre intensive und urgewaltige Fahrdynamik. Das Geheimnis: Ein Zylinderkopf mit Doppelzündung und kerzenselektiv programmiertem Kennfeld machen unseren populärsten Motor zum besten Duke Treibsatz aller Zeiten. Das Ergebnis: satte 68 PS, ein bäriges Drehmoment sowie ein Ansprech- und Vibrationsverhalten auf Multizylinder-Niveau. Ein extrem steifer und superleichter Gitterrohrrahmen aus Chrom-Molybdän- Stahlprofilen, ein hochmodernes Bosch 9M+ ABS mit extrem sportlicher Abstimmung und jetzt noch leichtere Räder garantieren Präzision und Stabilität in jeder Lebenslage. Dies sind nur einige der Punkte, welche die neue 690 Duke zu einem echten Allrounder machen, der bei aller Gier nach Kurven unbeschreiblich vielseitig daher kommt. Aber Vorsicht: Die Leichtigkeit des Single-Daseins kann süchtig machen, denn jede Fahrt auf der 690 Duke ist ein unvergleichliches und unvergessliches Fahrerlebnis.

690 DUKE R - FÜR STRASSE UND RENNSTRECKE
Wenn die Vielseitigkeit der 690 Duke noch zu steigern ist, dann von der neuen 690 Duke R. Ihre hochwertigen Federelemente von WP Suspension sind so vielfältig einstellbar, dass der Charakter des Setups von „komfortabel“ bis zu „voll renntauglich“ reicht. Das Fahrwerk der „R“ lässt sich weder durch den Rennstreckeneinsatz mit Slicks und die dabei möglichen Kurvengeschwindigkeiten noch durch die mit der neuen Brembo Bremsanlage realisierbare Verzögerung überfordern. Der exklusive Slip-on Schalldämpfer von Akrapovic spart nicht nur Gewicht, sondern verhilft dem dynamischen Einzylinder auch zu zwei zusätzlichen Pferdestärken und zu noch mehr Biss. Das höhere Fahrwerk und die höher platzierten Fußrasten ermöglichen noch mehr Schräglagen, die sportliche, aber entspannte Sitzposition taugt für Straße und Rennstrecke gleichermaßen. Das ABS der 690 Duke R kann selbst auf dem Track eingeschaltet bleiben – dank Supermoto-Modus, der das Blockieren des Hinterrads erlaubt und trotzdem das Vorderrad regelt. Sollte es trotz des immensen Potentials im Eifer des Gefechts doch einmal zu Bodenkontakt kommen, dann schützen die serienmäßigen Sturzbügel das hochwertige Equipment.

990 SUPER DUKE R - DAS ALPHA-TIER
Wenn es eine kompromisslose Fahrmaschine in Reinkultur gibt, dann ist dies die supersportliche 990 Super Duke R. Das LC8 V-Zweizylinder-Triebwerk leistet satte 125 PS und begeistert mit explosivem Punch, unvergleichlicher Drehfreude und perfekter Dosierbarkeit. Der legendäre Gitterrohrrahmen sorgt mit sportlicher R-Geometrie und lediglich neun Kilogramm Eigengewicht für maximale Wendigkeit. Das spezielle R-Fahrwerk mit exakt justierbarem WP Lenkungsdämpfer und hochwertigen Federelementen sichert ein hochgradig detailliertes Feedback über die Beschaffenheit der Fahrbahn. Edle Bauteile wie die gefrästen, schwarz eloxierten Gabelbrücken, die radialen Handhebel und die hochwertigen Brembo Bremsen mit radialen Vierkolbensätteln vorn werten das Superbike unter den Naked Bikes auf und sorgen für intuitive Bedienbarkeit. Bis an den Grenzbereich perfekt dosierbare Höchstleistung macht die 990 Super Duke R zum ultimativen Sportler-Schreck. Mit spielerischem Handling, messerscharfer Präzision und dem optimierten Fahrwerks- Grundsetup punktet die „R“ auf der Rennstrecke wie auch auf öffentlichen Straßen.