KTM 350 SX‑F 2014: BENCHMARK
HANDLING EINER 250ER
RAHMEN
Das moderne Rahmendesign der SX Modelle aus leichten, hochfesten Chrom-Molybdän Stahl-Profilrohren kombiniert maximale Längssteifigkeit mit optimaler Torsionssteifigkeit. Es garantiert leichtes Handling und präzises Einlenkverhalten, aber auch ausgezeichnete Fahrstabilität.
SCHWINGE
Die Aluminium Guss-Schwinge wurde mit modernster Berechnungs- und Simulations-Software entwickelt und hinsichtlich Design und Wandstärke auf minimales Gewicht bei optimaler Steifigkeit und exakt definierter Flexibilität ausgelegt. Für das Modelljahr 2014 haben die Ingenieure die Kettenführung und deren Befestigungspunkte an der Schwinge zugunsten höherer Funktionssicherheit bei gleichzeitig reduziertem Gewicht überarbeitet.
FEDERUNG/DÄMPFUNG
Sowohl das hintere Federbein als auch die 48 mm Upside-Down Gabel von WP Suspension garantieren bestes Dämpfungs- und Ansprechverhalten. Im Modelljahr 2014 glänzt die Telegabel dank optimierter Abstimmung sogar mit noch höheren Durchschlagreserven. Selbstverständlich lassen sich Zug- und Druckstufe der Dämpfung im Handumdrehen an Strecke und Piloten anpassen – am hinteren Federbein sogar die High- und Low-Speed Druckstufendämpfung.
GABELBRÜCKEN
Hochwertige, CNC-gefräste Gabelbrücken gelten sein Jahren als Serienausstattung bei KTM. Sie sorgen für präzises Fahrverhalten und unterstützen spürbar die Biegecharakteristik und damit das Ansprechverhalten der Telegabel.
AUSPUFFANLAGE
Die Geräuschgrenzwerte der FIM stellen für die Hersteller von Motocross-Motorrädern eine enorme Herausforderung dar, der KTM mit erheblichem Entwicklungsaufwand begegnet. Bei der 350 SX‑F sorgt darüber hinaus Hydroformteile sowie eine zusätzliche Resonator-Kammer (Header Resonator System HRS) für mehr Drehmoment bei gleichzeitiger Geräuschreduzierung.
TOP ERGONOMIE
BODYWORK
Bei der Gestaltung des Bodyworks haben die KTM Designer den Fokus hinsichtlich Ergonomie und Funktion so gelegt, dass das gesamte Motorrad bis ins letzte Detail eine vollkommene Harmonie mit dem Fahrer bildet. Der Vorderradkotflügel ist ein Musterbeispiel dafür, wie Kunststoff-Formteile mittels durchdachter Struktur und Anbringung ein Maximum an Stabilität gewinnen.
SITZBANK
Die ergonomisch perfekt ausgelegte Sitzbank ist für das Modelljahr 2014 mit einem verbesserten Schaumkern ausgestattet, der für mehr Komfort und gleichzeitig für höhere Standfestigkeit sorgt.
AIRBOX
Das Design der Airbox garantiert gleichzeitig optimalen Schutz des Luftfilters vor Verschmutzung und maximalen Luftdurchsatz für höchste Performance. Das schnelle Wechseln des Twin Air Luftfilters ohne Werkzeug und innerhalb von wenigen Sekunden ist seit langem unerreichter KTM Standard.
TANK
Alle Modelle der SX Baureihe sind mit einem neuen 7,5 Liter Tank aus leichtem Polyethylen ausgestattet, der im Bereich des Tankdeckel- Innengewindes überarbeitet wurde und sich mit einem neuen Tankdeckel mit noch leichter und zuverlässiger verschließen lässt. Bei den Viertakt-Motocross-Modellen kommt das gleiche Benzinpumpen-System zum Einsatz wie bei den Viertakt-Enduro-Modellen, so dass eine optionale Montage größerer Tanks aus dem PowerParts Programm oder von den Enduro Modellen ermöglicht wird.
LENKER
Alle SX Modelle sind mit dem superstabilen konifizierten Renthal Lenker Fatbar 827 ausgestattet, dessen Kröpfung speziell den Anforderungen im Motocross entgegen kommt. Nach bewährtem KTM Standard kann der Lenker wahlweise in vier Positionen fixiert werden. Ein großes Renthal Crash Pad, für 2014 in noblem Schwarz/Silber gehalten, bietet dem Fahrer effektiven Aufprallschutz.
GRAPHICS
Ein neues, edles Graphic-Design mit klarer Linienführung unterstreicht den hohen Anspruch an ein modernes State-of-the-Art Offroad Motorrad.
ÜBERLEGENES FAHRVERHALTEN
RÄDER
Für die Räder kommen leichte CNC bearbeitete Naben, High-End Excel Felgen und schwarz beschichtete Speichen mit leichten Aluminium Nippeln zum Einsatz, um höchste Stabilität bei minimalem Gewicht zu erzielen. Die aufgezogenen Pirelli Scorpion Reifen MX Mid Soft 32 glänzen mit perfekter Traktion und ausgezeichneter Performance.
BREMSEN
High-Tech Bremsen von Brembo® gehören seit jeher zur Serienausstattung der KTM Offroad Bikes und sind zusammen mit den leichten Wave-Bremsscheiben das Maß aller Dinge in Sachen Bremsentechnologie. Für das Modelljahr 2014 kommt eine neu entwickelte Handbremsarmatur mit neuem Ausgleichsbehälter, kleinerem Bremskolbendurchmesser und neuen Hebel optimierter Hebelkinematik zum Einsatz. Damit und dank optimierter Bremsbeläge konnten Performance und Dosierbarkeit der Vorderradbremse nochmals spürbar verbessert werden.
PERFORMANCE EINER 450ER
ZYLINDERKOPF
Der DOHC Zylinderkopf glänzt durch strömungstechnisch optimal dimensionierte Kanäle, die für einen maximalen Gasdurchsatz und damit für höchste Zylinderfüllung sorgen. Ultraleichte Titanventile und DLC-beschichtete Schlepphebel erlauben Drehzahlen bis über 13.000/min, und sie sichern eine spontane Leistungsentfaltung sowie eine hohe Spitzenleistung, die schon sehr nah an die einer 450er herankommt.
KURBELWELLE
Die Kurbelwelle der 350 SX‑F ist mit einer Gleitlagerung im unteren Pleuelauge ausgestattet: Zwei eingepresste Lagerschalen laufen direkt auf dem Hubzapfen der Kurbelwelle. Die notwendige Ölversorgung des Lagers gewährleistet die Druckschmierung des Motors. Diese Konstruktion ist eine wesentliche Vorrausetzung für das hohe Drehzahlniveau und die beeindruckende Spitzenleistung des 350 cm³ Motors. Ein entscheidender Kundenvorteil ist außerdem, dass auf Grund der Gleitlager das Serviceintervall für die Kurbelwelle verlängert werden konnte.
AUSGLEICHSWELLE
Zum Ausgleich der Massenkräfte verfügt der 350 SX‑F Motor über eine Ausgleichswelle, die als Multifunktionswelle gleichzeitig die Steuerkette und die Wasserpumpe antreibt. Für das Modelljahr 2014 erhält der Motor einen neuen Wasserpumpendeckel mitsamt neuer Dichtung, um die Abdichtung zu optimieren.
STARTER
Der 350 SX‑F Motor ist serienmäßig mit einem Elektro-Starter ausgestattet – ein unumstrittener Vorteil, wenn es in der Hitze des Gefechts so richtig zur Sache geht, auch wenn damit ein gewisser Gewichtsnachteil in Kauf genommen werden muss. Für das Modelljahr 2014 kommt zugunsten höherer Standfestigkeit ein neu entwickelter Starterfreilauf zum Einsatz.
GETRIEBE
Das Fünfgang-Getriebe wurde speziell auf die Motorcharakteristik der 350 SX‑F ausgelegt und glänzt durch präzise und leichte Schaltbarkeit.
KUPPLUNG
Die sehr kompakte CSS-Kupplung (Coil Spring Steel) ist mit einem verschleißfreien Stahlkorb und mit acht Belaglamellen ausgestattet, die aufgrund des Stahlträgermaterials extrem hitzebeständig sind. Die hydraulische Kupplungsbetätigung von Brembo mit neuer Kupplungsarmatur garantiert eine leichtgängige und gut kontrollierbare Modulation der Kupplung.
ENGINE MANAGEMENT SYSTEM (EMS)
Das Keihin Engine Management System mit elektronischer Kraftstoff-Einspritzung und 44 mm Drosselklappenkörper sorgt zusammen mit der revolutionären, von KTM entwickelten Einspritzdüsen-Position für spontanes Ansprechverhalten und maximale Performance des Motors. Der Kabelbaum der 350 SX‑F wurde für das Modelljahr 2014 weiter vereinfacht und die Qualität von Kabel und Steckern verbessert. Zahlreiche Stecker sind jetzt zum Schutz vor Dampfstrahldruck mit neuen Gummi-Tüllen umschlossen. Mit einem als PowerPart erhältlichen Map-Select-Switch lassen sich auch weiterhin über das EMS verschiedene Motorcharakteristiken auswählen. Darüber hinaus bietet ein ebenfalls optional angebotenes User-Setting-Tool die Möglichkeit, per Laptop Daten der Maschine auszulesen und mit wenigen Maus-Klicks das Mapping der Zündung und der Kraftstoffeinspritzung zu verändern.
In den drei Jahren seit der Einführung der revolutionären 350 SX‑F hat dieses Motorrad bewiesen, dass man die MX1 Weltmeisterschaft auch mit reduziertem Hubraum gewinnen kann. Toni Cairoli hat diese Klasse seitdem ganz klar mit der 350 SX‑F dominiert, und auch in der Saison 2013 setzt der Italiener wieder auf dieses geniale Konzept aus niedrigem Gewicht, spielerischem Handling und drehzahlorientierter Motorcharakteristik. Ein einmaliges Erfolgsrezept, von dem Profis genauso profitieren wie Amateure.
TECHNISCHE DETAILS
MOTOR
| Bauart | 1-Zylinder 4-Takt Otto-Motor, flüssigkeitsgekühlt |
|---|---|
| Hubraum | 349,7 cm³ |
| Bohrung | 88 mm |
| Hub | 57,5 mm |
| Starthilfe | E-Starter |
| Getriebe | 5-Gang klauengeschaltet |
| Motorschmierung | Druckumlaufschmierung mit 2 Eatonpumpen |
| Primärübersetzung | 24:73 |
| Sekundärübersetzung | 14:50 |
| Kühlung | Flüssigkeitskühlung, permanente Umwälzung der Kühlflüssigkeit durch Wasserpumpe |
| Kupplung | CSS-Mehrscheibenkupplung im Ölbad / hydraulisch betätigt |
| Zündanlage | kontaktlos gesteuerte vollelektronische Zündanlage mit digitaler Zündverstellung |
FAHRWERK
| Rahmen | Zentralrohrrahmen aus Chrom-Molybdän-Stahlrohren |
|---|---|
| Federbein | WP Suspension 5018 BAVP DCC |
| Federweg vorne | 300 mm |
| Federweg hinten | 330 mm |
| Bremsanlage | Scheibenbremsen, Bremszangen schwimmend gelagert |
| Bremsscheiben - Durchmesser vorne | 260 mm |
| Bremsscheiben - Durchmesser hinten | 220 mm |
| Kette | 5/8 x 1/4" |
| Steuerkopfwinkel | 63,5° |
| Radstand | 1.495±10 mm |
| Bodenfreiheit unbelastet | 376 mm |
| Sitzhöhe unbelastet | 992 mm |
| Kraftstofftankinhalt gesamt ca. |
7,5 l Superkraftstoff bleifrei (ROZ 95) |
| Gewicht ohne Kraftstoff ca. | 104,9 kg |
