KTM 500 EXC 2014: DAS KRAFTPAKET
ÜBERLEGENES FAHRWERK
RAHMEN
Das moderne Rahmendesign der 500 EXC aus leichten, hochfesten Chrom-Molybdän Stahl-Profilrohren kombiniert maximale Längssteifigkeit mit optimaler Torsionssteifigkeit. Es garantiert leichtes Handling und präzises Einlenkverhalten, aber auch ausgezeichnete Fahrstabilität. Damit glänzt der neue Rahmen nicht nur durch die neue Farbe, er bildt auch eindeutig die Benchmark in Sachen Gewicht und Stabilität.
SCHWINGE
Die Aluminium Guss-Schwinge wurde mit modernster Berechnungs- und Simulations-Software entwickelt und hinsichtlich Design und Wandstärke auf minimales Gewicht bei optimaler Steifigkeit und exakt definierter Flexibilität ausgelegt. Für das Modelljahr 2014 haben die Ingenieure die Kettenführung zugunsten höherer Funktionssicherheit bei gleichzeitig reduziertem Gewicht überarbeitet.
FEDERUNG/DÄMPFUNG
Anpassungsfähigkeit – ganz vorn: In Federvorspannung, Zug- und Druckstufendämpfung vollverstellbare 48 mm Open-Cartridge-Gabel. Jedes Modell ist individuell abgestimmt. Neu entwickeltes High-Performance-Gabelöl und neue Dichtringe bieten besseres Ansprechverhalten bei konstanteren Dämpfungseigenschaften. Ihre speziell auf den Enduro-Einsatz ausgelegte und bei einigen Modellen optimierte Abstimmung sorgt für maximale Traktion und reichlich Komfort. Selbstverständlich lassen sich Zug- und Druckstufe der Dämpfung im Handumdrehen an Strecke und Piloten anpassen – am hinteren Federbein sogar getrennt nach High-Speed und Low-Speed.
GABELBRÜCKEN
Die untere Gabelbrücke wurde zur optimalen Anbringung des neuen vorderen Kotflügels überarbeitet. Dank seiner neuen Kontur und der Anbringung mit jeweils zwei Schrauben von vorn und von unten weist der neue Fender eine deutlich höhere Stabilität auf.
BODYWORK
BODYWORK
Spoiler, Airbox-Deckel sowie der vordere Kotflügel einschließlich der Lampenmaske und des Scheinwerfers wurden für 2014 neu gestylt. Dabei lag der Fokus darauf, das neue Bodywork hinsichtlich Ergonomie und Funktion so zu gestalten, dass das gesamte Motorrad bis ins letzte Detail eine vollkommene Harmonie mit dem Fahrer bildet. Aber auch andere Aspekte wurden berücksichtigt. Beispielsweise verzichteten die Designer beim neuen Vorderradkotflügel auf jegliche Verrippung der Innenseite, an der sich Schlamm festsetzen könnte. Trotzdem ist der neue Fender dank seiner geschickt gewählten Kontur und dank der überarbeiteten Fixierung an der unteren Gabelbrücke um bis zu 50 % steifer als sein Vorgänger.
AIRBOX
Das überarbeitete Design der Airbox garantiert gleichzeitig optimalen Schutz des Luftfilters vor Verschmutzung und maximalen Luftdurchsatz für höchste Performance. Neue Airbox-Deckel werden im 2-Komponenten-Verfahren und mit neuen Inmould-Grafiken gefertigt. Die Fixierung des linken Deckels sowie dessen Montage wurde weiter verbessert, um ein noch schnelleres Wechseln des Twin Air Luftfilters zu ermöglichen, der mit einer optimierten Spange sicherer fixiert wird. Der Wechsel des Filters ist nach wie vor ohne Werkzeug möglich. Darüber hinaus ermöglichen zwei zusätzliche Laschen am Deckel auf Wunsch auch eine Sicherung mit Schrauben.
LENKER
Alle EXC Modelle sind mit einem superstabilen, konifizierten Neken Lenker aus hochfester Aluminiumlegierung ausgestattet. Nach bewährtem KTM Standard kann der Lenker wahlweise in vier Positionen fixiert werden. Für das Modelljahr 2014 werden neu entwickelte Handprotektoren aus superstabilem 2-Kompenenten Kunststoff verbaut und sorgen für effizienteren Schutz der Hände. Die neu verbaute Kupplungsarmatur von Brembo wurde an die Optik der Bremsarmatur angepasst.
GRAPHICS
Ein neues, edles Graphic-Design mit klarer Linienführung unterstreicht den hohen Anspruch an ein modernes State-of-the-Art Offroad Motorrad.
RÄDER UND BREMSEN
RÄDER
Für die Räder kommen leichte CNC bearbeitete Naben, High-End Excel Felgen und schwarz beschichtete Speichen mit leichten Aluminium Nippeln zum Einsatz, um höchste Stabilität bei minimalem Gewicht zu erzielen. Die aufgezogenen Maxxis Enduro-Reifen wurden speziell für KTM entwickelt und glänzen mit perfekter Traktion sowie ausgezeichneter Performance.
BREMSEN
High-Tech Bremsen von Brembo® gehören seit jeher zur Serienausstattung der KTM Offroad Bikes und sind zusammen mit den leichten Wave-Bremsscheiben das Maß aller Dinge in Sachen Bremsentechnologie. Für das Modelljahr 2014 kommt eine neue Handbremsarmatur mit neuem Ausgleichsbehälter, kleinerem Bremskolbendurchmesser und neuem Hebel mit optimierter Hebelkinematik zum Einsatz. Damit und dank optimierter Sinter-Bremsbeläge (Toyo B169) konnten Performance und Dosierbarkeit der Vorderradbremse nochmals spürbar verbessert werden.
MOTOR
ÖLKREISLAUF
Der Motor ist mit zwei Ölpumpen und einem gemeinsamen Ölkreislauf ausgestattet. Eine Druckpumpe liefert sichere Schmierung für Kurbelwelle, Kolben, Ausgleichswelle und Ventilsteuerung. Zusätzlich sorgt sie für die Kühlung der Zündung und die Schmierung der Kupplung. Eine Saugpumpe saugt Öl aus dem Kurbelgehäuse und schmiert damit das Getriebe.
MOTOR
Entwickelt für den harten Enduro Einsatz zeichnet sich der SOHC Motor mit 510,4 cm³ durch extrem kompaktes Design, hohe Wartungsfreundlichkeit und herausragende Robustheit bei minimalem Gewicht aus. Zusammen mit der Keihin Kraftstoffeinspritzung bieten sie konkurrenzlose, speziell für den Enduro-Einsatz ausgelegte Performance und Fahrbarkeit.
ZYLINDERKOPF
Der Zylinderkopf ist mit einer obenliegenden Nockenwelle ausgestattet, die für das Modelljahr 2014 um ca. 10% erleichtert wurde und zwei Titan-Einlassventile sowie zwei Auslassventile aus Stahl betätigt. Der gewichtsoptimierte Ventiltrieb (40% leichtere Ventilfedern und Ventilfederteller) führt zu geringerer Reibung und damit sowohl zu verbesserter Performance als auch zu verringerter Motorbremswirkung. Eine verstärkte Zylinderkopfdichtung nach neuesten Rennsportstandards garantiert zudem jetzt noch höhere Standfestigkeit unter extremen Einsatzbedingungen. Auch der Auto-Dekompressor wurde verstärkt, um seine Standfestigkeit weiter zu optimieren.
KOLBEN
Der leichte Schmiede-Kolben in Kasten-In-Kasten Bauweise ist für 2014 mit den High-Performance-Kolbenringen der 450 SX‑F bestückt. Der Benefit ist reduzierter Ölverbrauchu und optimierte Performance.
KURBELWELLE
Die Kurbelwelle mit 72,0 mm Hub und einem ultraleichten Pleuel wird von Pankl aus speziellem hochwertigem Stahl gefertigt. Sie ist wie bei den übrigen EXC-F Modellen mit einer Gleitlagerung im unteren Pleuelauge ausgestattet. Das bisherige Nadellager wird durch zwei eingepresste Lagerschalen ersetzt, die direkt auf dem Hubzapfen der Kurbelwelle laufen. Diese Konstruktion kommt der Dauerhaltbarkeit des Motors zugute und ermöglicht damit eine Verlängerung der Serviceintervalle für die Kurbelwelle.
ENGINE MANAGEMENT SYSTEM (EMS)
Das Engine Management System von Keihin mit elektronischer Kraftstoff-Einspritzung und 42 mm Drosselklappenkörper sorgt für spontanes Ansprechverhalten und maximale Performance des Motors. Ein ölgekühlter, 196 W starker Generator sichert ausreichend Energie für Kraftstoffeinspritzung, Licht und andere Verbraucher. Mit einem als PowerPart erhältlichen Map-Select-Switch lassen sich über das EMS verschiedene Motorcharakteristiken auswählen. Darüber hinaus bietet ein ebenfalls optional angebotenes User-Setting-Tool die Möglichkeit, per Laptop Daten der Maschine auszulesen und mit wenigen Maus-Klicks das Mapping der Zündung und der Kraftstoffeinspritzung zu verändern.
AUSGLEICHSWELLE
Zum Ausgleich der Massenkräfte verfügt der Motor über eine Ausgleichswelle, die gleichzeitig als Wasserpumpenantrieb fungiert.
GETRIEBE
Das Sechsgang-Getriebe ist speziell auf die Motorcharakteristik des 500 cm³ Motors und für jede Art von Enduro-Einsatz ausgelegt. Es glänzt durch präzise und leichte Schaltbarkeit.
DDS-KUPPLUNG
Der einteilige Korb der weiter optimierten DDS-Kupplung (Damped Diaphragm Steel) wird aus hochfestem Stahl mitsamt Primärrad aus dem Vollen gefräst. Dieses Verfahren garantiert unschlagbare Zuverlässigkeit und ermöglicht durch die kompakte, nietenlose Bauart des Kupplungskorbs einen extrem schmalen Motor. Zusätzlich erlaubt diese Bauweise die Verwendung dünner Stahllamellen, die ebenfalls zu den kompakten Abmessungen der Kupplung beiträgt. Die Tellerfeder ermöglicht die Implementierung einer zusätzlichen Nabendämpfung – ein Vorteil in Sachen Traktion und Getriebeverschleiß. Darüber hinaus verbessert ein optimierter Kupplungsmitnehmer die Standfestigkeit der Kupplung. Die hydraulische Kupplungsbetätigung von Brembo schließlich gewährleistet in Verbindung mit der Tellerfeder eine sehr leichtgängige und gut kontrollierbare Modulation der Kupplung.
STARTER
Die 500 EXC ist serienmäßig sowohl mit einem Kickstarter als auch mit einem elektrischen Anlasser ausgestattet. Der E-Starter ist gut geschützt hinter dem Zylinder positioniert.
Die 500 EXC ist in ihrer Klasse eine der unangefochtenen stärksten Enduro-Maschinen. Die Kombination aus Leichtgewicht und hubraumstarker High-Tech SOHC Viertakttechnologie ist die richtige Wahl für alle, die nach maximaler Viertakt-Performance kombiniert mit spielerischem Handling in der E2 und E3 Klasse suchen. Diese Kraftpakete gelten ohne Zweifel als der Maßstab in ihren Klassen.
TECHNISCHE DETAILS
MOTOR
| Bauart | 1-Zylinder 4-Takt Otto-Motor, flüssigkeitsgekühlt |
|---|---|
| Hubraum | 510,4 cm³ |
| Bohrung | 95 mm |
| Hub | 72 mm |
| Starthilfe | E-Starter/Kickstarter |
| Motorschmierung | Druckumlaufschmierung mit 2 Rotorpumpen |
| Primärübersetzung | 32:76 |
| Sekundärübersetzung | 14:50 (13:50) |
| Kühlung | Flüssigkeitskühlung, permanente Umwälzung der Kühlflüssigkeit durch Wasserpumpe |
| Kupplung | DDS-Mehrscheibenkupplung im Ölbad / hydraulisch betätigt |
| Zündanlage | kontaktlos gesteuerte vollelektronische Zündanlage mit digitaler Zündverstellung |
FAHRWERK
| Rahmen | Zentralrohrrahmen aus Chrom-Molybdän-Stahlrohren |
|---|---|
| Gabel | WP Suspension Up Side Down 4860 MXMA PA |
| Federbein | WP Suspension PDS 5018 DCC |
| Federweg vorne | 300 mm |
| Federweg hinten | 335 mm |
| Bremsanlage | Scheibenbremsen, Bremszangen schwimmend gelagert |
| Bremsscheiben - Durchmesser vorne | 260 mm |
| Bremsscheiben - Durchmesser hinten | 220 mm |
| Kette | 5/8 x 1/4" |
| Steuerkopfwinkel | 63,5° |
| Radstand | 1.482±10 mm |
| Bodenfreiheit unbelastet | 345 mm |
| Sitzhöhe unbelastet | 970 mm |
| Kraftstofftankinhalt gesamt ca. |
9 l Superkraftstoff bleifrei (ROZ 95) |
| Gewicht ohne Kraftstoff ca. | 111,5 kg |
