KTM 350 EXC-F SIX DAYS 2014: LEGENDENBILDUNG
MIT EXKLUSIVER SONDERAUSSTATTUNG
SIX DAYS AUSSTATTUNG
• 4CS-Closed-Cartridge-Gabel von WP Suspension mit überarbeiteter Abstimmung
• Rahmen mit hochwertiger Beschichtung in Orange in Race-Optik
• Neue gefräste Gabelbrücken, orange eloxiert
• Lenker in schwarzer Eloxierung mit KTM Six-Days-Logo
• Supersprox-2-Komponenten-Kettenrad mit Stahl-Außenkranz und Alu-Stern
• Volle Bremsscheibe hinten (ohne Schlitze/Löcher)
• Camel-SXS-Sitzbank mit optimiertem Schaumkern
• Motorschutz
• Kühlerschutzbügel
• Kühler-Ventilator
• Auspuff-Endschalldämpfer mit Six-Days-Eloxierung (anthrazit) und Six-Days-Logo
• Räder mit hochwertigen, schwarz eloxierten Felgen von GIANT mit Six-Days-Logo und schwarzen Speichen
• Steckachsen-Einsatz vorne
• Kühlerschutzgitter in Orange
• Kettenführung in Orange
• Neuer Tacho von MAE
• Exklusive Six-Days-Grafik
SCHMALE ERGONOMIE FÜR PERFEKTE KONTROLLE
BODYWORK
Die KTM 350 EXC‑F Six Days besitzt ein Bodywork mit extrem schmaler Ergonomie und hervorragenden Kontaktpunkten zwischen Fahrer und Maschine. Es bietet unbegrenzten Bewegungsspielraum. Für das Modelljahr 2014 glänzt das Bike durch die in 2013 neu gestalteten Grafiken mit den Farben der ISDE in Deutschland.
LENKER
Die KTM 350 EXC‑F Six Days ist mit einem konifizierten Neken Lenker aus hochfester Aluminiumlegierung ausgestattet. Nach bewährtem KTM Standard kann der Lenker wahlweise in vier Positionen fixiert werden. Für das Modelljahr 2014 werden neu entwickelte Handprotektoren aus superstabilem 2-Kompenenten Kunststoff verbaut und sorgen für effizienteren Schutz der Hände. Die neu verbaute Kupplungsarmatur von Brembo wurde an die Optik der Bremsarmatur angepasst.
ÜBERLEGENES FAHRWERK
GABELBRÜCKE
Die aufwendig gefertigten, aus dem Vollen gefrästen Gabelbrücken: Sie sehen mit ihrer orangenen Eloxierung nicht nur edel aus, sondern sind so konstruiert, dass sie durch eine ganz spezielle Formgebung das Ansprech- und Gleitverhalten der neuen Gabel unterstützen. Für Modeljahr 2014 wurden an der unteren Gabelbrücke die Verschraubungspunkte für neuen vorderen Kotflügel angepasst.
TELEGABEL
Die KTM Six Days Modelle sind mit einer 48 mm 4CS Closed-Cartridge-Gabel von WP Suspension ausgestattet. Die von WP patentierte 4 Kammer Technologie (4CS) bietet nicht nur in Sachen Ansprechverhalten und konstanter Dämpfungscharakteristik entscheidende Vorteile, sie ist zudem auch leichter, und ein Ölservice gestaltet sich weit einfacher als bei konventionellen Closed-Cartridge Versionen. Für Modeljahr 2014 wurde das Setting etwas straffer, sportlicher ausgelegt, um der Gabel auch auf extrem ausgefahrenen Tracks noch mehr Reserven zu geben. Selbstverständlich lässt sich das Setting bequem mit nur wenigen Klicks an Strecke und Fahrer anpassen, und zwar von der Gabel-Oberseite: die Druckstufe am linken Holm, Zugstufe rechts - ein weiterer Vorteil der 4CS-Technologie.
INDIVIDUELLES SUSPENSION SETTING
Jedes Modell besitzt ein individuelles Suspension-Setting, optimal abgestimmt auf Gewicht und Motor. Hinten arbeitet ein PDS-Federbein von WP Suspension mit direkter Anlenkung an der Schwingenoberseite. Das breite Spektrum an Einstellmöglichkeiten von Zugstufe sowie High-und-Lowspeed-Druckdämpfung sind bei KTM Standard.
RAHMEN
Gemäß bewährter KTM-Tradition sind die Rahmen aus hochwertigen, leichtgewichtigen Chrom- Molybdän-Stahl Profilen gefertigt. Sie sind in Verbindung mit dem hinteren PDS Dämpfungssystem ausgelegt, um die vom Hinterrad in den Rahmen eingeleiteten Stöße optimal aufzunehmen. Als Antwort auf den Aluminium-Rahmen-Trend, welchem unsere Mitbewerber folgen, liefern wir einen High-Tech-Stahlrahmen, der ca. 0,5 kg weniger wiegt als der leichteste Wettbewerber. Darüber hinaus ist er pflegeleichter, man kann leichter daran arbeiten und er bietet mehr Platz für Tank und andere Komponenten.
SCHWINGE
Alle KTM EXC-Modelle verfügen über eine leichte Gussschwinge aus Aluminium mit direkter Anlenkung des PDS Dämpfers an der Oberseite. Das Aluminium Guss-Verfahren erlaubt eine einteilige Schwinge mit unbegrenzten geometrischen Möglichkeiten und reduziert Inkonsistenzen hervorgerufen durch Schweißarbeiten. Die Schwinge wurde so ausgelegt, dass sie auf der einen Seite gezielte Flexibilität bietet, welche einerseits die Suspension unterstützt, aber auf der anderen Seite sehr torsionssteif ist.
HOCHWERTIGE RÄDER
Die hochwertigen Aluminiumfelgen von GIANT aus extrem stabilem 7050-Aluminium mit exklusivem Six Days Schriftzug sowie CNC-bearbeitete Naben sind bei allen KTM-Six Days-Modellen Standard. Die MAXXIS-FIM-Reifen erlauben eine exzellente Traktion, sehr präzise Seitenführung und eine lange Haltbarkeit. Und ein zusätzliches Six Days Standard-Feature: Das 2-Komponenten-Kettenrad von Supersprox mit Stahlhl-Außenkranz und Aluminium-Stern.
BREMSEN
High-Tech Bremsen von Brembo gehören seit jeher zur Serienausstattung der KTM Offroad Bikes und sind zusammen mit den leichten Wave-Bremsscheiben das Maß aller Dinge in Sachen Bremsentechnologie. Für das Modelljahr 2014 kommt eine neue Handbremsarmatur mit neuem Ausgleichsbehälter, kleinerem Bremskolbendurchmesser und neuem Hebel mit optimierter Hebelkinematik zum Einsatz. Damit und dank optimierter Sinter-Bremsbeläge (Toyo B169) konnten Performance und Dosierbarkeit der Vorderradbremse nochmals spürbar verbessert werden.
PERFORMANCE FÜR PROFIS UND AMATEURE
MOTOR
Der 350 cm³ Viertakt-Motor mit modernster elektronischer Kraftstoffeinspritzung bietet ein sehr breites nutzbares Drehzahlband und zeichnet sich durch eine dynamische, aber kräfteschonende Motorcharakteristik aus. Mit der Spitzenleistung von mehr als 45 PS ist die 350 EXC‑F Six Days stark genug, um jede 450er in der E2 Klasse zu schlagen.
GENERATOR
Der 350 EXC‑F Motor ist mit einem 196 Watt starken Generator mit integriertem Freilaufrad für den Starter ausgestattet. Der Generator stellt ausreichend Energie für Kraftstoffeinspritzung, Licht und andere Verbraucher sicher. Verglichen mit der 350 SX‑F hat der ölgekühlte Rotor einen größeren Durchmesser, der mehr Schwungmasse bietet und einen größeren Zündungsdeckel benötigt.
ÖLKREISLAUF
Der 350 EXC‑F Motor ist mit zwei Ölpumpen ausgestattet. Eine Druckpumpe liefert sichere Schmierung für Kurbelwelle, Kolben, Ausgleichswelle und Ventilsteuerung. Zusätzlich sorgt sie für die Kühlung der Zündung und die Schmierung der Kupplung. Eine Saugpumpe saugt Öl aus dem Kurbelgehäuse und schmiert damit das Getriebe. Im Kurbelgehäuse entsteht dadurch außerdem ein gewisser Unterdruck, der zusätzlich die Performance des Motors erhöht.
VENTILTRIEB
Die Kurbelwelle treibt eine seitlich positionierte Zwischenwelle an, die gleichzeitig als Ausgleichswelle, Wasserpumpenantrieb und als Steuerkettenantrieb für die beiden Nockenwellen dient. Ein hydraulischer Kettenspanner sorgt für zuverlässige Spannung der Kette und damit für höchst präzise Steuerzeiten.
ZYLINDERKOPF
Der DOHC Zylinderkopf ist mit vier ultraleichten Titanventilen bestückt (Einlass 36,3 mm, Auslass 29,1 mm), die in Verbindung mit sehr kleinen, 8 g leichten Schlepphebeln mit DLC-Beschichtung ein extrem hohes Drehzahlniveau von bis zu 12.000 Umdrehungen pro Minute erlauben. Die Steuerzeiten der Nockenwellen sind perfekt für die Performance im Enduro-spezifischen unteren Drehzahlbereich ausgelegt. Neue Ventilfederteller sorgen 2014 für noch mehr Standfestigkeit unter extremsten Bedingungen, ein überarbeiteter Auto-Dekompressor optimiert das Startverhalten.
KURBELWELLE
Im Vergleich zur 350 SX‑F ist die 350 EXC‑F mit einer schwereren Kurbelwelle ausgestattet, um mehr Schwungmasse für gleichmäßigere Leistungsentfaltung und bessere Traktion zu generieren. Sie ist wie schon die KTM SX-F Modelle der letzten Saison mit einer Gleitlagerung im unteren Pleuelauge ausgestattet. Das bisherige Nadellager wird durch zwei eingepresste Lagerschalen ersetzt, die direkt auf dem Hubzapfen der Kurbelwelle laufen. Diese Konstruktion kommt der Dauerhaltbarkeit des Motors zugute und ermöglicht damit eine Verlängerung der Serviceintervalle für die Kurbelwelle.
MOTORGEHÄUSE
Bereits im vergangenen Modelljahr wurde das Motorgehäuse von Sandguss auf Druckguss umgestellt, um die Wandstärke zur Gewichteinsparung reduzieren zu können. Für 2014 garantiert die optimierte Dichtung für den neuen Wasserpumpendeckel absolute Verlässlichkeit auch unter härtestem Einsatz.
ENGINE MANAGEMENT SYSTEM (EMS)
Das Engine Management System von Keihin mit elektronischer Kraftstoff-Einspritzung und 42 mm Drosselklappenkörper sorgt für spontanes Ansprechverhalten und maximale Performance des Motors. Mit einem als PowerPart erhältlichen Map-Select-Switch lassen sich über das EMS verschiedene Motorcharakteristiken auswählen. Darüber hinaus bietet ein ebenfalls optional angebotenes User-Setting-Tool die Möglichkeit, per Laptop Daten der Maschine auszulesen und mit wenigen Maus-Klicks das Mapping der Zündung und der Kraftstoffeinspritzung zu verändern.
AUSGLEICHSWELLE
Zum Ausgleich der Massenkräfte verfügt der 350 EXC‑F Motor über eine Ausgleichswelle auf der rechten Motorseite, die gleichzeitig als Wasserpumpenantrieb und als Antriebsrad für die Steuerkette fungiert. Diese Lösung hat wesentlichen Anteil am extrem kompakten Design des Motors.
GETRIEBE
Das Sechsgang-Getriebe ist speziell auf die Motorcharakteristik des 350 cm³ und 450cm³ Motors und für jede Art von Enduro-Einsatz ausgelegt. Es glänzt durch präzise und leichte Schaltbarkeit.
DDS-KUPPLUNG
Der einteilige Korb der weiter optimierten DDS-Kupplung (Damped Diaphragm Steel) wird aus hochfestem Stahl mitsamt Primärrad aus dem Vollen gefräst. Dieses Verfahren garantiert unschlagbare Zuverlässigkeit und ermöglicht durch die kompakte, nietenlose Bauart des Kupplungskorbs einen extrem schmalen Motor. Zusätzlich erlaubt diese Bauweise die Verwendung dünner Stahllamellen, die ebenfalls zu den kompakten Abmessungen der Kupplung beiträgt. Die Tellerfeder ermöglicht die Implementierung einer zusätzlichen Nabendämpfung – ein Vorteil in Sachen Traktion und Getriebeverschleiß. Darüber hinaus verbessert ein optimierter Kupplungsmitnehmer die Standfestigkeit der Kupplung. Die hydraulische Kupplungsbetätigung von Brembo schließlich gewährleistet in Verbindung mit der Tellerfeder eine sehr leichtgängige und gut kontrollierbare Modulation der Kupplung.
STARTER
Der Motor ist serienmäßig sowohl mit einem Kickstarter als auch mit einem elektrischen Anlasser ausgestattet. Der E-Starter ist hinter dem Zylinder gut geschützt positioniert, sein Antrieb ist mit dem optimierten Freilaufrad am Zündrotor verbunden
Die 350 EXC‑F „READY TO RACE“ für den größten Enduro-Wettbewerb der Welt, das „International Six Days Enduro“. Sechs Tage in Folge, über tausend Kilometer durchs Gelände, 40 Stunden im Sattel - das stellt nicht nur den Fahrer auf eine harte Probe. Ein ganzes Paket hochwertiger Sonderausstattung macht die KTM 350 EXC‑F fit für diesen knallharten Contest, bei dem alljährlich über die Hälfte aller Starter auf KTM setzt. 350 EXC‑F Six Days - nur echt mit dem orange beschichteten Rahmen der KTM Werksteams. Keine andere Marke ist nur annähernd so stark und erfolgreich im Offroad-Sport vertreten wie KTM. Besonders deutlich wird dies beim größten Enduro Wettbewerb, dem „International Six Days Enduro“ (ISDE), bei dem jährlich mehr als 500 Enduro-Piloten aus über 30 Nationen um die Mannschafts-Weltmeisterschaft kämpfen. Ein Marathon-Enduro-Race, das an die Motorräder genau so hohe Anforderungen stellt wie an die Fahrer. Daher vertraut Jahr für Jahr mehr als die Hälfte aller Teilnehmer auf die bewährten Produkte aus Österreich. In der Saison 2013 wird die Sechs-Tage-Fahrt auf der italienischen Insel Sardinien ausgetragen. Wer auf dem anspruchsvollen, steinigen Terrain sicher ins Ziel kommen will, der darf keine Kompromisse eingehen. KTM bietet mit neuen Six Days Modellen erprobte und robuste Maschinen, die den hohen Ansprüchen dieses außerordentlich harten Wettbewerbs voll gerecht werden.
TECHNISCHE DETAILS
MOTOR
| Bauart | 1-Zylinder 4-Takt Otto-Motor, flüssigkeitsgekühlt |
|---|---|
| Hubraum | 349,7 cm³ |
| Bohrung | 88 mm |
| Hub | 57,5 mm |
| Starthilfe | Kickstarter und E-Starter |
| Motorschmierung | Druckumlaufschmierung mit 2 Eatonpumpen |
| Primärübersetzung | 24:73 |
| Sekundärübersetzung | 14:52 (13:52) |
| Kühlung | Flüssigkeitskühlung, permanente Umwälzung der Kühlflüssigkeit durch Wasserpumpe |
| Kupplung | DDS-Mehrscheibenkupplung im Ölbad / hydraulisch betätigt |
| Zündanlage | kontaktlos gesteuerte vollelektronische Zündanlage mit digitaler Zündverstellung |
FAHRWERK
| Rahmen | Zentralrohrrahmen aus Chrom-Molybdän-Stahlrohren |
|---|---|
| Federbein | WP Suspension PDS 5018 DCC |
| Federweg vorne | 292 mm |
| Federweg hinten | 335 mm |
| Bremsanlage | Scheibenbremsen, Bremszangen schwimmend gelagert |
| Bremsscheiben - Durchmesser vorne | 260 mm |
| Bremsscheiben - Durchmesser hinten | 220 mm |
| Kette | 5/8 x 1/4" |
| Steuerkopfwinkel | 63,5° |
| Radstand | 1.482±10 mm |
| Bodenfreiheit unbelastet | 345 mm |
| Sitzhöhe unbelastet | 970 mm |
| Kraftstofftankinhalt gesamt ca. |
9 l Superkraftstoff bleifrei (ROZ 95) |
| Gewicht ohne Kraftstoff ca. | 107,2 kg |
