KTM 300 EXC 2014: BESSER DENN JE ZUVOR!
ÜBERLEGENES FAHRWERK
RAHMEN
Das moderne Rahmendesign der 300 EXC aus leichten, hochfesten Chrom-Molybdän Stahl-Profilrohren kombiniert maximale Längssteifigkeit mit optimaler Torsionssteifigkeit. Es garantiert leichtes Handling und präzises Einlenkverhalten, aber auch ausgezeichnete Fahrstabilität. Damit glänzt der neue Rahmen nicht nur durch die neue Farbe, er bildt auch eindeutig die Benchmark in Sachen Gewicht und Stabilität. Die Rahmenfarbe hat sich im Modeljahr 2014 geändert und lässt das Design noch attraktiver aussehen. Darüber hinaus ist er pflegeleichter und bietet mehr Platz zur Aufnahme von Tank und anderen Komponenten. Durch das Rahmen-Design werden in Verbindung mit dem hinteren PDS-Dämpfungssystem einwirkende Stöße des Hinterrades optimal aufgenommen und abgeleitet.
SCHWINGE
Die Aluminium Guss-Schwinge wurde mit modernster Berechnungs- und Simulations-Software entwickelt und hinsichtlich Design und Wandstärke auf minimales Gewicht bei optimaler Steifigkeit und exakt definierter Flexibilität ausgelegt. Für das Modelljahr 2014 haben die Ingenieure die Kettenführung zugunsten höherer Funktionssicherheit bei gleichzeitig reduziertem Gewicht überarbeitet.
ÜBERLEGENES SUSPENSION SETTING
Die KTM 300 EXC besitzt ein individuelles Suspension-Setting, optimal abgestimmt auf Gewicht und Motor. Die hochwertigen WP Federelemente wurden speziell auf den Enduro-Einsatz ausgelegt und sorgen für maximale Traktion und reichlich Komfort. Hinten arbeitet ein PDS-Federbein von WP Suspension mit direkter Anlenkung an der Schwingenoberseite. Das breite Spektrum an Einstellmöglichkeiten von Zugstufe sowie High-und-Lowspeed-Druckdämpfung sind bei KTM Standard.
GABELBRÜCKEN
Die untere Gabelbrücke wurde zur optimalen Anbringung des neuen vorderen Kotflügels überarbeitet. Dank seiner neuen Kontur und der Anbringung mit jeweils zwei Schrauben von vorn und von unten weist der neue Fender eine deutlich höhere Stabilität auf.
BODYWORK
BODYWORK
Spoiler, Airbox-Deckel sowie der vordere Kotflügel einschließlich der Lampenmaske und des Scheinwerfers wurden für 2014 neu gestylt. Dabei lag der Fokus darauf, das neue Bodywork hinsichtlich Ergonomie und Funktion so zu gestalten, dass das gesamte Motorrad bis ins letzte Detail eine vollkommene Harmonie mit dem Fahrer bildet. Aber auch andere Aspekte wurden berücksichtigt. Beispielsweise verzichteten die Designer beim neuen Vorderradkotflügel auf jegliche Verrippung der Innenseite, an der sich Schlamm festsetzen könnte. Trotzdem ist der neue Fender dank seiner geschickt gewählten Kontur und dank der überarbeiteten Fixierung an der unteren Gabelbrücke um bis zu 50 % steifer als sein Vorgänger.
LENKER
Alle EXC Modelle sind mit einem superstabilen, konifizierten Neken Lenker aus hochfester Aluminiumlegierung ausgestattet. Nach bewährtem KTM Standard kann der Lenker wahlweise in vier Positionen fixiert werden. Für das Modelljahr 2014 werden neu entwickelte Handprotektoren aus superstabilem 2-Kompenenten Kunststoff verbaut und sorgen für effizienteren Schutz der Hände. Die neu verbaute Kupplungsarmatur von Brembo wurde an die Optik der Bremsarmatur angepasst.
GRAPHICS
Ein neues, edles Graphic-Design mit klarer Linienführung unterstreicht den hohen Anspruch an ein modernes State-of-the-Art Offroad Motorrad.
MOTOR
OPTIMIERTER MOTOR
Der Motor besitzt einen neu entwickelten Membrankasten mit Boyesen High-Performance Membranzungen. Drurch die Neuerungen wurde die Performance optimiert und das Ansprechverhalten verbessert. Die Zündkurve und der Zylidnerkopf wurden optimiert und das Vergasersetting angepasst. Die neuen Entwicklungen bieten eine bessere Fahrbarkeit der 300 EXC.
ZYLINDERKOPF
Im Modeljahr 2014 gibt es einen neuen Zylinderkopf mit optimiertem Brennbaum, welcher für effektivere Verbennung sorgt und besonders für ein besseres Ansprechverhalten im Teilastbereich. Dadurch kommt es zu einer besseren Leistungsentfaltung und einer optimierten Fahrbarkeit. Außerdem ist bei dem 2014er Modell eine stärkere Batterie verbaut die für sicheres Starten sorgt.
E-STARTER
Die KTM 300 EXC ist 2014 sowohl mit Kick- als auch mit E-Starter ausgestattet und einer stärkeren Batterie denn je zuvor. Das erleichtert das Starten der Enduro in allen Lagen. Durch die patentierte Einbaulage in Längsrichtung oberhalb der Zündung ist das kompakte Startsystem bestens geschützt und bietet einen entscheidenden Vorteil im harten Geländeeinsatz.
RÄDER UND BREMSEN
RÄDER
Für die Räder kommen leichte CNC bearbeitete Naben, High-End Excel Felgen und schwarz beschichtete Speichen mit leichten Aluminium Nippeln zum Einsatz, um höchste Stabilität bei minimalem Gewicht zu erzielen. Die aufgezogenen Maxxis Enduro-Reifen wurden speziell für KTM entwickelt und glänzen mit perfekter Traktion sowie ausgezeichneter Performance.
BREMSEN
High-Tech Bremsen von Brembo gehören seit jeher zur Serienausstattung der KTM Offroad Bikes und sind zusammen mit den leichten Wave-Bremsscheiben das Maß aller Dinge in Sachen Bremsentechnologie. Für das Modelljahr 2014 kommt eine neue Handbremsarmatur mit neuem Ausgleichsbehälter, kleinerem Bremskolbendurchmesser und neuem Hebel mit optimierter Hebelkinematik zum Einsatz. Damit und dank optimierter Sinter-Bremsbeläge (Toyo B169) konnten Performance und Dosierbarkeit der Vorderradbremse nochmals spürbar verbessert werden.
Die 300 EXC hat ihre Fähigkeiten in den letzten Jahren bei vielen Offroad-Wettbewerben ganz klar unter Beweis gestellt. Die Kombination aus massiver Zweitakt-Performance, konkurrenzlosem Drehmoment und super-handlichem Fahrwerk macht sie zur ersten Wahl, wenn das Geläuf wirklich schwierig wird. Ein besseres Leistungsgewicht gibt es serienmäßig nicht auf dem Markt. Der kompakte Zweitaktmotor bietet die stärkste Performance, die es derzeit in der E3 Klasse zu kaufen gibt. Die perfekt abgestimmte Auslasssteuerung sorgt für kontrollierbare Leistungsentfaltung, das speziell für den Enduro-Einsatz ausgelegte Sechsgang-Getriebe hat stets den richtigen Gang bereit. Mit weiterentwickeltem Zylinderkopf und neuem Membrankasten ist die 300 EXC besser denn je zuvor.
TECHNISCHE DETAILS
MOTOR
| Bauart | 1-Zylinder 2-Takt Otto-Motor, flüssigkeitsgekühlt, mit Membraneinlass und Auslasssteuerung |
|---|---|
| Hubraum | 293 cm³ |
| Bohrung | 72 mm |
| Hub | 72 mm |
| Starthilfe | Kickstarter und E-Starter |
| Getriebe | 6-Gang klauengeschaltet |
| Primärübersetzung | 26:72 |
| Sekundärübersetzung | 14:50 (13:50) |
| Kupplung | DDS-Mehrscheibenkupplung im Ölbad / Brembo Hydraulik |
| Zündanlage | kontaktlos gesteuerte vollelektronische Zündanlage mit digitaler Zündverstellung, Typ Kokusan |
FAHRWERK
| Rahmen | Zentralrohrrahmen aus Chrom-Molybdän-Stahlrohren |
|---|---|
| Gabel | WP Suspension Up Side Down 4860 MXMA PA |
| Federbein | WP Suspension PDS 5018 DCC |
| Federweg vorne | 300 mm |
| Federweg hinten | 335 mm |
| Bremsanlage | Scheibenbremsen, Bremszangen schwimmend gelagert |
| Bremsscheiben - Durchmesser vorne | 260 mm |
| Bremsscheiben - Durchmesser hinten | 220 mm |
| Kette | 5/8 x 1/4" |
| Steuerkopfwinkel | 63,5° |
| Radstand | 1.482±10 mm |
| Bodenfreiheit unbelastet | 355 mm |
| Sitzhöhe unbelastet | 960 mm |
| Kraftstofftankinhalt gesamt ca. |
9,5 l Superkraftstoff bleifrei (95 Oktan) mit 2-Takt Motoröl gemischt (1:60) |
| Gewicht ohne Kraftstoff ca. | 102,1 kg |
* Unverbindliche Preisempfehlungen inklusive 19% MWST., zzgl. Nebenkosten
