SIX DAYS AUSSTATTUNG

• 4CS-Closed-Cartridge-Gabel von WP Suspension mit überarbeiteter Abstimmung

• Rahmen mit hochwertiger Beschichtung in Orange in Race-Optik

• Neue gefräste Gabelbrücken, orange eloxiert

• Lenker in schwarzer Eloxierung mit KTM Six-Days-Logo

• Supersprox-2-Komponenten-Kettenrad mit Stahl-Außenkranz und Alu-Stern

• Volle Bremsscheibe hinten (ohne Schlitze/Löcher)

• Camel-SXS-Sitzbank mit optimiertem Schaumkern

• Motorschutz

• Kühlerschutzbügel

• Kühler-Ventilator

• Auspuff-Endschalldämpfer mit Six-Days-Eloxierung (anthrazit) und Six-Days-Logo

• Räder mit hochwertigen, schwarz eloxierten Felgen von GIANT mit Six-Days-Logo und schwarzen Speichen

• Steckachsen-Einsatz vorne

• Kühlerschutzgitter in Orange

• Kettenführung in Orange

• Neuer Tacho von MAE

• Exklusive Six-Days-Grafik

TELEGABEL

Die KTM Six Days Modelle sind mit einer 48 mm 4CS Closed-Cartridge-Gabel von WP Suspension ausgestattet. Die von WP patentierte 4 Kammer Technologie (4CS) bietet nicht nur in Sachen Ansprechverhalten und konstanter Dämpfungscharakteristik entscheidende Vorteile, sie ist zudem auch leichter, und ein Ölservice gestaltet sich weit einfacher als bei konventionellen Closed-Cartridge Versionen. Für Modeljahr 2014 wurde das Setting etwas straffer, sportlicher ausgelegt, um der Gabel auch auf extrem ausgefahrenen Tracks noch mehr Reserven zu geben. Selbstverständlich lässt sich das Setting bequem mit nur wenigen Klicks an Strecke und Fahrer anpassen, und zwar von der Gabel-Oberseite: die Druckstufe am linken Holm, Zugstufe rechts - ein weiterer Vorteil der 4CS-Technologie.

GABELBRÜCKE

Die aufwendig gefertigten, aus dem Vollen gefrästen Gabelbrücken: Sie sehen mit ihrer orangenen Eloxierung nicht nur edel aus, sondern sind so konstruiert, dass sie durch eine ganz spezielle Formgebung das Ansprech- und Gleitverhalten der neuen Gabel unterstützen. Für Modeljahr 2014 wurden an der unteren Gabelbrücke die Verschraubungspunkte für neuen vorderen Kotflügel angepasst.

HOCHWERTIGE RÄDER

Die hochwertigen Aluminiumfelgen von GIANT aus extrem stabilem 7050-Aluminium mit exklusivem Six Days Schriftzug sowie CNC-bearbeitete Naben sind bei allen KTM-Six Days-Modellen Standard. Die MAXXIS-FIM-Reifen erlauben eine exzellente Traktion, sehr präzise Seitenführung und eine lange Haltbarkeit. Und ein zusätzliches Six Days Standard-Feature: Das 2-Komponenten-Kettenrad von Supersprox mit Stahlhl-Außenkranz und Aluminium-Stern.

BREMSEN

High-Tech Bremsen von Brembo gehören seit jeher zur Serienausstattung der KTM Offroad Bikes und sind zusammen mit den leichten Wave-Bremsscheiben das Maß aller Dinge in Sachen Bremsentechnologie. Für das Modelljahr 2014 kommt eine neue Handbremsarmatur mit neuem Ausgleichsbehälter, kleinerem Bremskolbendurchmesser und neuem Hebel mit optimierter Hebelkinematik zum Einsatz. Damit und dank optimierter Sinter-Bremsbeläge (Toyo B169) konnten Performance und Dosierbarkeit der Vorderradbremse nochmals spürbar verbessert werden.

INDIVIDUELLES SUSPENSION SETTING

Jedes Modell besitzt ein individuelles Suspension-Setting, optimal abgestimmt auf Gewicht und Motor. Hinten arbeitet ein PDS-Federbein von WP Suspension mit direkter Anlenkung an der Schwingenoberseite. Das breite Spektrum an Einstellmöglichkeiten von Zugstufe sowie High-und-Lowspeed-Druckdämpfung sind bei KTM Standard.

RAHMEN

Gemäß bewährter KTM-Tradition sind die Rahmen aus hochwertigen, leichtgewichtigen Chrom- Molybdän-Stahl Profilen gefertigt. Sie sind in Verbindung mit dem hinteren PDS Dämpfungssystem ausgelegt, um die vom Hinterrad in den Rahmen eingeleiteten Stöße optimal aufzunehmen. Als Antwort auf den Aluminium-Rahmen-Trend, welchem unsere Mitbewerber folgen, liefern wir einen High-Tech-Stahlrahmen, der ca. 0,5 kg weniger wiegt als der leichteste Wettbewerber. Darüber hinaus ist er pflegeleichter, man kann leichter daran arbeiten und er bietet mehr Platz für Tank und andere Komponenten.

SCHWINGE

Alle KTM EXC-Modelle verfügen über eine leichte Gussschwinge aus Aluminium mit direkter Anlenkung des PDS Dämpfers an der Oberseite. Das Aluminium Guss-Verfahren erlaubt eine einteilige Schwinge mit unbegrenzten geometrischen Möglichkeiten und reduziert Inkonsistenzen hervorgerufen durch Schweißarbeiten. Die Schwinge wurde so ausgelegt, dass sie auf der einen Seite gezielte Flexibilität bietet, welche einerseits die Suspension unterstützt, aber auf der anderen Seite sehr torsionssteif ist.

MOTORGEHÄUSE

Durch eine völlige Neukonstruktion des Motorgehäuses, das jetzt im Druckguss-Verfahren hergestellt wird, konnten die Wandstärken im Vergleich zu einem Kokillenguss-Gehäuse deutlich verringert werden. Eine neue, hochfeste Aluminium-Legierung stellt die Widerstandsfähigkeit des Gehäuses gegen Steinschlag und andere Beschädigungen sicher.

KURBELWELLE

Die Kurbelwelle der neuen 250 EXC‑F Six Days verfügt über 5% mehr Schwungmasse, um optimale Traktion zu erzielen. Sie ist wie schon die KTM SX-F Modelle der letzten Saison mit einer Gleitlagerung im unteren Pleuelauge ausgestattet. Das bisherige Nadellager wird durch zwei eingepresste Lagerschalen ersetzt, die direkt auf dem Hubzapfen der Kurbelwelle laufen. Die Druckschmierung des Motors gewährleistet die notwendige Ölversorgung. Diese Konstruktion kommt der Dauerhaltbarkeit des Motors zugute und ermöglicht damit eine Verlängerung der Serviceintervalle für die Kurbelwelle - ein Gewinn in punkto Aufwand und Kosten für den Kunden.

NEUER MOTOR

Die 250 EXC‑F Six Days ist nahezu ein Garant für Top-Platzierungen im hart umkämpften Enduro-Geschehen – das beweisen nicht nur die zahlreichen Weltmeistertitel. Für das Modelljahr 2014 haben die KTM Ingenieure die nächste Evolutionsstufe gezündet und einen völlig neuen, hochmodernen DOHC Motor entwickelt, der das geballte Motoren-Know-How aus Motorsport und Entwicklung vereint. Konstruktiv teilt sich die neue Generation zahlreiche Basiskomponenten mit dem erfolgreichen 350 EXC‑F Antrieb. Dadurch resultiert eine spürbare Steigerung des Drehmoments vor allem im unteren und mittleren Drehzahlbereich (plus 4 Nm zwischen 6.000 und 7.000/min).

ZYLINDERKOPF

Das Herzstück des neu entwickelten DOHC Motors ist der neu konstruierte Zylinderkopf mit zwei obenliegenden Nockenwellen und DLC-beschichteten Schlepphebeln. Im Vergleich zum Vorjahr größere, strömungstechnisch optimierte Kanäle garantieren in Verbindung mit den größer dimensionierten Einlass-Ventilen rund zehn Prozent mehr Gasdurchsatz und damit eine deutlich gesteigerte Performance. Auch die neuen Nockenwellen wurden so ausgelegt, dass gegenüber dem Vorgängermodell eine spürbare Steigerung des Drehmoments und gleichzeitig eine Enduro-spezifische Motorcharakteristik erzielt wurden. Der optimierte Wassermantel des Motors stellt eine bessere Wärmeabfuhr sicher.

AUSGLEICHSWELLE

Zum Ausgleich der Massenkräfte verfügt der neue 250 EXC‑F Motor nun auch über eine Ausgleichswelle, die als Multifunktionswelle gleichzeitig die Steuerkette und die Wasserpumpe antreibt.

STARTER

Der neue 250 EXC‑F Six Days Motor kann sowohl mit einem Kickstarter als auch mit einem elektrischen Anlasser gestartet werden. Der E-Starter ist hinter dem Zylinder gut geschützt positioniert und über den E-Starter-Antrieb im Zündungsdeckel mit dem weiter verbesserten Freilaufrad am Zündrotor verbunden. Der Starterfreilauf wurde optimiert und weist eine erhöhte Standfestigkeit und Zuverlässigkeit auf.

DDS-KUPPLUNG

Auch die neue 250 EXC‑F Six Days ist nun mit der bewährten, weiter optimierten DDS-Kupplung (Damped Diaphragm Steel) mit verschleißfreiem Kupplungskorb und mit Tellerfeder ausgestattet. Der einteilige Korb wird aus hochfestem Stahl mitsamt Primärrad aus dem Vollen gefräst. Dieses Verfahren garantiert unschlagbare Zuverlässigkeit und ermöglicht durch die kompakte, nietenlose Bauart des Kupplungskorbs einen extrem schmalen Motor. Zusätzlich erlaubt diese Bauweise die Verwendung dünner Stahllamellen, die ebenfalls zu den kompakten Abmessungen der Kupplung beiträgt. Die Tellerfeder ermöglicht die Implementierung einer zusätzlichen Nabendämpfung – ein Vorteil in Sachen Traktion und Getriebeverschleiß. Darüber hinaus verbessert ein optimierter Kupplungsmitnehmer die Standfestigkeit der Kupplung. Die hydraulische Kupplungsbetätigung von Brembo schließlich gewährleistet in Verbindung mit der Tellerfeder eine sehr leichtgängige und gut kontrollierbare Modulation der Kupplung.

GETRIEBE

Das neue, speziell für die 250 EXC‑F Six Days entwickelte Sechsgang-Enduro-Getriebe weist gegenüber dem Vorgänger etwas kürzere Übersetzungsverhältnisse für den 4., 5. und 6. Gang auf. Die neue Schaltbox glänzt mit hoher Präzision und leichter Schaltbarkeit. Die Sekundärübersetzung wurde an das neue Getriebe angepasst.

ENGINE MANAGEMENT SYSTEM (EMS)

Das Engine Management System von Keihin mit elektronischer Kraftstoff-Einspritzung und 42 mm Drosselklappenkörper sorgt für spontanes Ansprechverhalten und maximale Performance des Motors. Ein ölgekühlter, 196 W starker Generator sichert ausreichend Energie für Kraftstoffeinspritzung, Licht und andere Verbraucher. Eine neu entwickelte ECU sorgt für noch schnellere und absolut sichere Datenverarbeitung. Mit einem als PowerPart erhältlichen Map-Select-Switch lassen sich über das EMS verschiedene Motorcharakteristiken auswählen. Darüber hinaus bietet ein ebenfalls optional angebotenes User-Setting-Tool die Möglichkeit, per Laptop Daten der Maschine auszulesen und mit wenigen Maus-Klicks das Mapping der Zündung und der Kraftstoffeinspritzung zu verändern.

AIRBOX

Die Airbox der KTM 250 EXC‑F Six Days erlaubt Durchlass für maximal viel Luft und minimal wenig Staub oder Spritzwasser. Der Wechsel des Twin-Air-Filters ist in zirka 15 Sekunden ohne Werkzeug erledigt. Absolut „READY TO RACE“.

TRANSPARENTER KUNSTSTOFFTANK

Schon von außen ist der Treibstoffstand am 9,5 l fassenden transparenten Kunststofftank ablesbar. Das Mikrosieb in der Benzinleitung hält auch kleinste Partikel von der Einspritzdüse fern und sitzt jetzt in der Schnellkupplung der Kraftstoffleitung zwischen Tank und Einspritzventil. Dadurch lässt es sich kinderleicht austauschen. Aus dem PowerParts-Programm sind für alle Modelle 13 l Tanks erhältlich. Der bewährte Bajonett-Tankdeckel – inklusive Sicherung gegen unbeabsichtigtes Verdrehen – ermöglicht ein schnelles Öffnen und Verschließen des Tanks durch nur eine Vierteldrehung.