MOTORE

Con i suoi 129 kW (175 PS) di potenza, il V2 della KTM RC8 R detta legge tra i bicilindrici supersportivi non solo per la potenza, ma anche per l'erogazione sempre perfetta e la grande affidabilità. Il propulsore KTM affascina per il range di erogazione utile particolarmente ampio e l'accelerazione immediata a fronte di un'elevata fluidità di marcia.

FRIZIONE ANTISALTELLAMENTO

Meno forza, più slide: La nuova frizione antisaltellamento non solo stacca quando la coppia resistente diventa troppo elevata, ma è in grado di aumentare la forza di serraggio delle molle in accelerazione. In primo luogo, impedisce il fastidioso saltellamento della ruota posteriore quando si frena bruscamente o in fase di rilascio e trasmette alla ruota esattamente la forza frenante necessaria per una scivolata controllata del posteriore. In secondo luogo consente di tirare e modulare la frizione con il mignolo e risparmiare così energie preziose durante la guida.

TESTA CILINDRO

Tra i motivi fondamentali per la performance straordinaria del bicilindrico a V della RC8 R 2013 con angolo cilindri di 75° figurano le teste cilindro ultramoderne con doppia accensione, i canali ottimizzati in funzione del flusso e i bilancieri delle valvole (aspirazione: titanio, scarico: acciaio). Per gli amanti del tuning: La fasatura della distribuzione può essere variata per mezzo degli ingranaggi dell'albero a camme.

DOPPIA ACCENSIONE

La doppia accensione dell'attuale RC8 R accende le due candele di dimensioni diverse di ogni testa cilindro in modo indipendente l'una dall'altra, in modo da ottenere sempre una combustione più efficiente, nonché un processo di combustione più dolce e comandato in modo ottimale. Il risultato: una potenza ancora maggiore e più gestibile, minori consumi, minori emissioni.

INIEZIONE / GESTIONE MOTORE

Il sistema di iniezione elettronica Keihin dotato di doppia farfalla gestisce perfettamente l’alimentazione della KTM RC8 R 2013, con l'obiettivo della massima potenza unita al massimo controllo e di una risposta immediata in accelerazione.

PISTONI

La struttura con fondo "bridged box" ripresa dalla Formula 1 dei pistoni della RC8 R sopporta sollecitazioni estremamente elevate pur con una costruzione estremamente piatta e leggera. Questo minimizza le masse oscillanti ottimizzando la risposta e la briosità del motore.

ALBERO MOTORE

L’albero motore è ottimizzato per minimizzare ogni tipo di dispersione. Unitamente al nuovo alternatore dimensionato divesamente aumenta la fluidità di erogazione. Entrambi ottimizzano il comportamento del motore di fronte alle variazioni di carico.

INIEZIONE / GESTIONE MOTORE

il sistema di iniezione elettronica Keihin dotato di gestisce perfettamente l’alimentazione della RC8 R, con l’obiettivo della massima potenza unita al massimo controllo e di una risposta immediata in accelerazione.

FORCELLONE

Il forcellone in lega leggera contribuisce all'eccellente trazione della RC8 R. La posizione del forcellone può essere regolata tramite un eccentrico montato sul leveraggio della sospensione posteriore. Le reazioni del motore possono essere così ridotte al minimo, impedendo il beccheggio nelle accelerazioni in uscita dalle curve.

LEVERAGGI

Grazie al rinvio progressivo, l'ammortizzatore risponde in modo preciso e offre un perfetto supporto anche nella guida al limite quando è sollecitato al massimo. L'eccentrico del rinvio facilmente accessibile consente di adattare l’altezza del posteriore allo stile di guida e il peso del pilota, impedendo il beccheggio in accelerazione.

AMMORTIZZATORE

La costosa fodera interna del monoammortizzatore WP della RC8 R separa completamente lo smorzamento in estensione e il livello di compressione della sospensione, in modo da poterli regolare separatamente senza che uno influisca sull'altro. Il livello di compressione si regola anche in funzione delle alte e basse velocità. Le sospensioni possono essere regolate da un livello comfort fino ad una regolazione da gara.

FORCELLA

La pregiata forcella a steli rovesciati di WP Suspension dispone di regolazioni separate per il precarico molla e i livelli di compressione ed estensione dello smorzamento. Gli intervalli di regolazione variano da un assetto comfort per l'uso su strada ad uno più rigido per la pista. Inoltre, l'ammortizzatore di sterzo WP mantiene la forcella in "carreggiata" perfino in condizioni estreme.

POSSIBILITÀ DI REGOLAZIONE

La KTM RC8 R 2013 offre non solo un'ergonomia rilassata già di per sé straordinaria per una supersportiva, ma anche più regolazioni ergonomiche di qualsiasi altra superbike di serie. Pedane: regolabili in due posizioni e altezze diverse. Pedale: regolazione continua di lunghezza e angolo d'inclinazione della leva. Sella: due altezze. Leve: regolazione continua. Manubrio: due altezze e angoli di regolazione.