KTM 1190 RC8 R 2013: UNO DEI V2 PIÙ POTENTI AL MONDO
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MOTORE
Con i suoi 129 kW (175 PS) di potenza, il V2 della KTM RC8 R detta legge tra i bicilindrici supersportivi non solo per la potenza, ma anche per l'erogazione sempre perfetta e la grande affidabilità. Il propulsore KTM affascina per il range di erogazione utile particolarmente ampio e l'accelerazione immediata a fronte di un'elevata fluidità di marcia.
FRIZIONE ANTISALTELLAMENTO
Meno forza, più slide: La nuova frizione antisaltellamento non solo stacca quando la coppia resistente diventa troppo elevata, ma è in grado di aumentare la forza di serraggio delle molle in accelerazione. In primo luogo, impedisce il fastidioso saltellamento della ruota posteriore quando si frena bruscamente o in fase di rilascio e trasmette alla ruota esattamente la forza frenante necessaria per una scivolata controllata del posteriore. In secondo luogo consente di tirare e modulare la frizione con il mignolo e risparmiare così energie preziose durante la guida.
TESTA CILINDRO
Tra i motivi fondamentali per la performance straordinaria del bicilindrico a V della RC8 R 2013 con angolo cilindri di 75° figurano le teste cilindro ultramoderne con doppia accensione, i canali ottimizzati in funzione del flusso e i bilancieri delle valvole (aspirazione: titanio, scarico: acciaio). Per gli amanti del tuning: La fasatura della distribuzione può essere variata per mezzo degli ingranaggi dell'albero a camme.
DOPPIA ACCENSIONE
La doppia accensione dell'attuale RC8 R accende le due candele di dimensioni diverse di ogni testa cilindro in modo indipendente l'una dall'altra, in modo da ottenere sempre una combustione più efficiente, nonché un processo di combustione più dolce e comandato in modo ottimale. Il risultato: una potenza ancora maggiore e più gestibile, minori consumi, minori emissioni.
INIEZIONE / GESTIONE MOTORE
Il sistema di iniezione elettronica Keihin dotato di doppia farfalla gestisce perfettamente l’alimentazione della KTM RC8 R 2013, con l'obiettivo della massima potenza unita al massimo controllo e di una risposta immediata in accelerazione.
PISTONI
La struttura con fondo "bridged box" ripresa dalla Formula 1 dei pistoni della RC8 R sopporta sollecitazioni estremamente elevate pur con una costruzione estremamente piatta e leggera. Questo minimizza le masse oscillanti ottimizzando la risposta e la briosità del motore.
ALBERO MOTORE
L’albero motore è ottimizzato per minimizzare ogni tipo di dispersione. Unitamente al nuovo alternatore dimensionato divesamente aumenta la fluidità di erogazione. Entrambi ottimizzano il comportamento del motore di fronte alle variazioni di carico.
