MOTORE

Non si tratta di una "piccola" rivisitazione: Sulla base del monocilindrico a quattro tempi ultramoderno raffreddato a liquido della 125 Duke, il propulsore della 200 Duke 2013 è stato notevolmente modificato per generare 60 % di cilindrata in più e di conseguenza una spinta ancora più convincente. Nuovi alberi a camme, valvole più grandi, un pistone più grande con manovellismo completamente rinnovato, nuovo airbox, nuova configurazione dello scarico. Per un totale di 19 kW (26 PS) e una coppia estremamente corposa fin dai regimi più bassi uniti ad una silenziosità straordinaria.

TESTA CILINDRO

Proprio come sulla RC8 R, le quattro valvole nella testa cilindro della KTM 200 Duke sono azionate da due alberi a camme in testa mediante bilancieri. Questa costruzione non è solo estremamente stabile ai diversi regimi ma, grazie al rivestimento in carbonio ultrarigido dei bilancieri, minimizza anche l'attrito, liberando un surplus di potenza.

SILENZIATORE

Il silenziatore compatto a tre camere è posizionato vicino al baricentro della moto. Esso supporta così la centralizzazione delle masse e l'estrema maneggevolezza della KTM 200 Duke. Il catalizzatore regolato poi assicura emissioni esemplari.

INIEZIONE

L’elaborata costruzione del motore, l'iniezione elettronica ultramoderna e il cambio a sei marce a rapporti corti contribuiscono alle impressionanti prestazioni di marcia e ai consumi modesti della 200 Duke. Grazie al catalizzatore, la moto si fa notare anche per le emissioni decisamente contenute.

SERBATOIO

L'elegante serbatoio da 11 l della 200 Duke consente al pilota di posizionare al meglio le ginocchia e, grazie al motore dai consumi bassissimi, un'autonomia ben superiore ai 300 chilometri anche con una guida più sportiva.

FRENI

Nel 2013 l'ABS 9M di Bosch consente di godere l'eccellente dinamica della Duke con ancora maggiore sicurezza, completandone al meglio le qualità della ciclistica già uniche per questo segmento. Nella 200 Duke 2013, l'ABS - ovviamente di Bosch come consuetudine in KTM - controlla l'azione del potente impianto frenante con una pinza a quattro pistoncini con attacco radiale, la cui potenza frenante è accentuata dai dischi di diametro superiore (300 mm anziché 280) per un divertimento in sella senza rimorsi, sviluppato spalla a spalla con gli specialisti di Bosch e Brembo. E, detto tra noi, per gli stunt rider: l'ABS è ovviamente disinseribile.

FORCELLA

La pregiata forcella a steli rovesciati di WP Suspension della 200 Duke monta gli stessi steli da 43 mm della RC8 R, un vero e proprio allestimento racing dunque, che assicura massima stabilità e precisione senza discussioni.

TELAIO

19 kW (26 PS) di potenza con soli 129,5 kg di peso a secco garantiscono un enorme piacere di guida all'insegna dell'agilità in sella alla nuova 200 Duke 2013. La ciclistica eccellente con leggero telaio tubolare a traliccio nella rinomata fattura KTM la rende una vera dominatrice delle curve. Le masse raggruppate intorno al baricentro ottimizzano maneggevolezza e precisione.

FORCELLONE

Il leggero forcellone pressofuso di alta qualità della KTM 200 Duke è stato costruito e prodotto con lo stesso principio utilizzato per quello della 690 Duke. Il forcellone in lega leggera su cui è articolato direttamente l'ammortizzatore WP brilla per l'estrema rigidità torsionale e l'eccellente stabilità della traiettoria.

RUOTE E PNEUMATICI

I cerchi da 17 in in lega pressofusa leggeri e sottili ma altrettanto robustii montano pneumatici da 110 mm all'anteriore e un impressionante 150 mm al posteriore. Gli pneumatici convincono per il grip fantastico sia sull'asciutto, che sul bagnato, nonché per la durata superiore.