KTM 85 SX 2014: LA GRANDE "PICCOLA".
RUOTE E FRENI
FRENI
L'impianto frenante Formula con pinze radiali - a quattro pistoncini all'anteriore e due al posteriore - e leggeri dischi Wave di 220 mm di diametro all'anteriore e 210 al posteriore sono lo standard di riferimento in termini di modulabilità e prestazione frenante. Per il Model Year 2014, viene utilizzata una nuova leva del freno con pistone ottimizzato, che assicura una resistenza ancora superiore.
RUOTE
Le ruote montano mozzi leggeri lavorati CNC, cerchi Excel di alta qualità e raggi verniciati di colore nero con nippli leggeri in alluminio per ottenere la massima stabilità con un minimo peso. Gli pneumatici Pirelli brillano per la perfetta trazione e l'eccellente performance.
POTENZA SENZA EGUALI
MOTORE
Una tecnologia due tempi all'avanguardia unita ad un preciso cambio a sei marce e una frizione idraulica sono alla base della superiorità della 85 SX in tutte le categorie di gara giovanili.
ALBERO MOTORE
Grazie alla biella leggera perfettamente dimensionata, l'albero motore brilla per minime vibrazioni e massima resistenza.
AIRBOX
Ciò che va bene per le moto KTM da offroad più grandi va bene anche per la 85 SX: il filtro dell'aria si cambia in pochi secondi senza bisogno di attrezzi.
CILINDRO
Il cilindro ad alte prestazioni con condotti ottimizzati in funzione del flusso e una valvola di scarico estremamente precisa supporta il motore nel fornire prestazioni senza eguali.
FRIZIONE
Il nuovo comando idraulico della frizione 2014 di Formula garantisce una grande modulabilità della frizione.
RAFFREDDAMENTO
A mantenere una temperatura costante e quindi prestazioni uniformi pensa un circuito di raffreddamento intelligente con raffreddamento integrato del carter motore e due radiatori.
STABILE IN TUTTE LE CONDIZIONI
MANUBRIO
La 85 SX monta un manubrio conico Renthal ultrarobusto in pregiata lega di alluminio, la cui piegatura a gomito va incontro alle esigenze specifiche del motocross.
GRAFICHE
Nuove grafiche accattivanti assicurano alla moto un nuovo look bello da vedere.
CICLISTICA
L'ergonomia e la funzionalità della scocca sono studiate in modo che la moto formi un tutt'uno armonioso con il pilota.
TELAIO
Il telaio in pregiato acciaio al cromo-molibdeno con leggero telaietto posteriore in alluminio avvitato, garantisce la massima stabilità a fronte di un minimo peso. La raffinata verniciatura metallizzata antracite particolarmente resistente completa il quadro.
DOMINA I TRACCIATI PIÙ DURI
ESCURSIONE ELASTICA E SMORZAMENTO
All'anteriore lavora una forcella a steli rovesciati con robusti steli da 43 mm e 270 mm di escursione elastica, mentre al posteriore un ammortizzatore PDS rielaborato assicura una trazione ancora maggiore e un contatto ottimale con il terreno. Entrambi sono prodotti da WP Suspension il rinomato marchio di sospensioni. Ovviamente, lo smorzamento in estensione e compressione può essere adattato ai requisiti del tracciato e del pilota in pochi secondi.
CICLISTICA
La collaudata forcella a steli rovesciati da 43 mm con escursione elastica di 270 mm e l'ammortizzatore PDS assicurano, sulla KTM 85 SX, una trazione e un comfort di molleggio ottimali. Lo smorzamento in estensione e compressione può essere adattato ai requisiti del tracciato e del pilota in pochi secondi.
Nella categoria da 11 a 15 anni d'età non scorrazzano più dei principianti. Non importa che sia il campionato mondiale juniores o quello regionale: qui si danno battaglia i futuri campioni di domani. In questo panorama, la 85 SX è la moto vincente. Con il motore più potente in campo e una ciclistica ultraleggera ma robusta, non teme il confronto con le moto più grandi.
TECHNICAL DETAILS
MOTORE
| Tipo | Motore a ciclo Otto a 1 cilindro e a 2 tempi, raffreddato a liquido, con ingresso a membrana e controllo dello scarico |
|---|---|
| Cilindrata | 84,93 cm³ |
| Alesaggio | 47 mm |
| Corsa | 48,95 mm |
| Ausilio per l'avviamento | Pedale di avviamento |
| Trasmissione | 6 marce, innesto frontale |
| Lubrificazione del motore | Lubrificazione mista |
| Rapporto di trasmissione primario | 19:66; ingranaggio cilindrico a dentatura diritta |
| Rapporto di trasmissione secondario | 14:46 |
| Raffreddamento | Raffreddamento a liquido |
| Frizione | Frizione a dischi multipli in bagno d'olio/azionata idraulicamente |
| Impianto d'accensione | Moric Digital 2M1 |
CICLISTICA
| Telaio | Telaio a tubo centrale in acciaio al cromo-molibdeno |
|---|---|
| Forcella | WP Suspension 4357 MXMA |
| Ammortizzatore | WP Suspension PDS 4618 BAVP DCC |
| Escursione anteriore | 270 mm |
| Escursione posteriore | 300 mm |
| Impianto frenante anteriore | Freno a disco con pinza a quattro pistoncini |
| Impianto frenante posteriore | Freno a disco con pinza a due pistoncini |
| Diametro dei dischi del freno anteriore | 220 mm |
| Diametro dei dischi del freno posteriore | 210 mm |
| Catena | 1/2 x 5/16" |
| Inclinazione cannotto sterzo | 66° |
| Interasse | 1.290±10 mm |
| Altezza libera senza carico | 352 mm |
| Altezza sella senza carico | 855 mm |
| Capacità serbatoio carburante, ca. |
5,0 l Benzina senza piombo (98 ottani) miscelata a olio per motori a 2 tempi (1:40) |
| Peso senza carburante ca. | 68 kg |
