MOTORE

Questo concentrato di potenza da 60 cv con albero a camme in testa e iniezione elettronica di benzina di ultima generazione, brilla per prestazioni senza eguali e un'erogazione della potenza ancora più efficace. Il carter motore modificato ha consentito di ridurre ulteriormente il peso per il Model Year 2014.

TESTA CILINDRO

Nella testa cilindro del motore della 450 SX‑F un albero a camme in testa comanda quattro valvole ultraleggere in titanio mediante bilancieri a dito rivestiti in DLC estremamente rigidi sul lato aspirazione. Questa configurazione consente di raggiungere anche 11.500 giri/min. e contribuisce in modo fondamentale alle prestazioni uniche del potente motore KTM. Per il Model Year 2014, viene utilizzata una nuova guarnizione a tre strati per la testa cilindro, che garantisce una resistenza ancora maggiore nelle condizioni più estreme. L'albero a camme ora più leggero dispone, inoltre, di un meccanismo di decompressione automatica potenziato.

PISTONI

Nel cilindro con alesaggio di 95 mm lavora un pistone fucinato particolarmente leggero con fondo "bridged box" che, grazie al peso ridotto, contribuisce in modo determinante al basso livello di vibrazioni e ad un regime stabile del motore. Il rapporto di compressione è di 12,6:1. Lo spinotto ottimizzato per il Model Year 2014 assicura una resistenza ancora più elevata.

ALBERO MOTORE

L'albero motore della 450 SX‑F con corsa di 63,4 mm è provvisto di un cuscinetto radente nell'occhio di biella inferiore. Due bronzine pressate ruotano direttamente sul perno di biella dell'albero motore. La necessaria alimentazione di olio del cuscinetto garantisce la lubrificazione a circolazione forzata del motore. Questa costruzione è un presupposto importante per raggiungere il numero di giri elevato e la potenza di punta impressionante del motore della 450 SX‑F. Un vantaggio fondamentale per il cliente è anche l'allungamento dell'intervallo di manutenzione per l'albero motore reso possibile dai cuscinetti radenti.

ALBERO BILANCIATORE

L'albero bilanciatore posizionato di lato funge contemporaneamente da azionamento della pompa dell'acqua. Il perfetto bilanciamento delle masse e le ridotte masse oscillanti del propulsore hanno consentito di contenere le vibrazioni del motore entro limiti ristretti perfino a regimi elevati.

BASAMENTO

Per il Model Year 2014, il carter motore prodotto per pressofusione è stato ulteriormente rielaborato. L'eliminazione del duomo del pedale di avviamento ha consentito un ulteriore risparmio di peso rispetto al modello precedente.

FRIZIONE

Nel motore della 450 SX‑F viene utilizzata la frizione DDS (Damped Diaphragm Steel) sviluppata da KTM con campana priva di usura e guarnizioni di attrito estremamente resistenti alle alte temperature. Questa costruzione si contraddistingue per l'impiego di una molla a tazza al posto delle tradizionali molle elicoidali, grazie alla quale la forza necessaria per azionarla si riduce notevolmente. La molla a tazza più potente realizzata per il 2014 crea inoltre spazio per lo smorzamento dei mozzi integrato, un vantaggio in termini di trazione e durata. Un mozzetto interno più potente per il Model Year 2014 garantisce ora anche una resistenza ancora superiore. Il comando idraulico della frizione di Brembo con nuova leva garantisce una grande modulabilità della frizione.

CAMBIO

Nel motore della 450 SX‑F viene utilizzato un leggero cambio a quattro marce progettato specificatamente sulle caratteristiche del potente motore che evidenzia, per il Model Year 2014, una geometria ottimizzata della dentatura. Sul mercato statunitense, la 450 SX‑F è fornita con cambio a cinque marce, che comporta sì un piccolo aumento del peso, ma è realizzato su misura per soddisfare le esigenze della clientela americana.

SISTEMA DI GESTIONE MOTORE (EMS)

Il sistema di gestione motore Keihin con iniezione elettronica di benzina e corpo farfallato da 44 mm assicura, unitamente alla posizione rivoluzionaria degli ugelli di iniezione sviluppata da KTM, una risposta spontanea e la massima performance del motore. Per il Model Year 2014, il cablaggio della 450 SX‑F è stato ulteriormente semplificato e la qualità di cavi e connettori migliorata. Numerosi connettori sono ora racchiusi in nuovi isolatori passanti in gomma per proteggerli dalla pressione dei getti di vapore. L'interruttore map-select disponibile come PowerPart consentirà, anche in futuro, di selezionare diverse mappature del motore tramite l'EMS. Inoltre, lo speciale strumento di configurazione ugualmente disponibile come optional consente di leggere i dati della moto con un PC portatile e di modificare la mappatura dell'accensione e dell'iniezione di benzina con pochi clic del mouse.

STARTER ELETTRICO

Come tutte le moto KTM a quattro tempi, anche la 450 SX‑F si mette in modo molto facilmente premendo un pulsante. Lo starter elettrico può essere un vantaggio inestimabile soprattutto nella foga della battaglia delle gare di motocross.