KTM 250 SX 2014: POWER UP
COMPORTAMENTO IN MARCIA SUPERIORE
RUOTE
Le ruote montano mozzi leggeri lavorati CNC, cerchi Excel di alta qualità e raggi verniciati di colore nero con nippli leggeri in alluminio per ottenere la massima stabilità con un minimo peso. Gli pneumatici Pirelli Scorpion MX Mid Soft 32 brillano per la perfetta trazione e l'eccellente performance.
FRENI
I freni high-tech Brembo fanno già parte degli equipaggiamenti di serie delle moto da fuoristrada KTM e, insieme ai tubi in acciaio flex e ai leggeri dischi Wave, sono il riferimento in termini di tecnologia frenante. Per il Model Year 2014 viene utilizzato un nuovo comando freno con nuovo vaso di espansione, un pistone di diametro inferiore e una nuova leva dalla cinematica ottimizzata. Insieme alle pastiglie freno ottimizzate, è stato così possibile migliorare ulteriormente performance e modulabilità del freno anteriore in modo evidente.
MASSIMA ERGONOMIA
CICLISTICA
L'obiettivo che i designer KTM dovevano raggiungere era configurare la nuova scocca in termini di ergonomia e funzione, in modo che l'intera moto fino all'ultimo dettaglio formasse un tutt'uno armonioso con il pilota. Il parafango anteriore è un esempio di come le parti in plastica unite ad una struttura e una collocazione ben ponderate consentano di ottenere la massima stabilità.
SELLA
Per il Model Year 2014, la sella dall'ergonomia perfetta vanta un nucleo in espanso migliorato, che assicura un maggiore comfort a fronte di una maggiore robustezza.
AIRBOX
Il design dell'airbox garantisce contemporaneamente sia una protezione ottimale del filtro dell'aria dallo sporco, sia il massimo passaggio di aria per la migliore performance. Per sostituire il filtro dell'aria Twin-Air bastano pochi secondi e nessun attrezzo, uno standard KTM finora ineguagliato.
SERBATOIO
Tutti i modelli della serie SX sono provvisti di un nuovo serbatoio da 7,5 litri in polietilene leggero, che è stato modificato nella zona della filettatura interna del tappo, nuovo anch'esso, che si chiude in modo ancora più facile e affidabile. Sui modelli da motocross a quattro tempi, viene utilizzato lo stesso sistema di pompe della benzina dei modelli analoghi da enduro, in modo da consentire il montaggio opzionale di serbatoi più grandi della gamma PowerParts o dei modelli da Enduro.
MANUBRIO
Tutti i modelli SX sono equipaggiati con un manubrio Renthal Fatbar 827 ultrarobusto, la cui piegatura a gomito va incontro alle esigenze specifiche del motocross. Come di consueto in KTM, il manubrio può essere fissato a scelta in quattro posizioni. Nel 2014, un grande crash pad Renthal in un elegante nero/argento protegge efficacemente il pilota in caso di urto.
GRAFICHE
Il nuovo design elegante delle grafiche con una linea più chiara sottolinea le elevate pretese di una moto da offroad moderna all'avanguardia tecnologica.
CICLISTICA SUPERIORE
TELAIO
Il moderno design del telaio dei modelli SX in leggeri tubi di acciaio al cromo-molibdeno ad elevata resistenza combina la massima rigidità longitudinale ad una rigidità torsionale ottimale. Esso garantisce una grande maneggevolezza e precisione di sterzo, ma anche un'eccellente stabilità in marcia.
FORCELLONE
Il forcellone in alluminio pressofuso è stato sviluppato con un software di calcolo e simulazione di ultima generazione. Il design e lo spessore di parete assicurano una rigidità ottimale e una flessibilità definita con precisione pur a fronte di un peso ridotto al minimo. Per il Model Year 2014, gli ingegneri hanno modificato il guidacatena e i relativi punti di fissaggio al forcellone a favore di una maggiore sicurezza di funzionamento e, nel contempo, un peso ridotto.
SOSPENSIONE/SMORZAMENTO
Sia l'ammortizzatore posteriore, che la forcella a steli rovesciati da 48 mm di WP Suspension garantiscono una migliore risposta e un miglior smorzamento. Nel Model Year 2014, la forcella telescopica si fa notare per il setting ottimizzato e le riserve antiscuotimento ancora superiori. Ovviamente, lo smorzamento in estensione e compressione può essere adattato ai requisiti del tracciato e del pilota in pochi secondi e, sull'ammortizzatore posteriore, perfino lo smorzamento in compressione per alte e basse velocità.
PIASTRE FORCELLA
In KTM, le pregiate piastre forcella fresate CNC rientrano da anni nell'equipaggiamento di serie. Assicurano un comportamento in marcia preciso, supportando in modo evidente la flessibilità e quindi la risposta della forcella telescopica.
MASSIMA PERFORMANCE
MOTORE
Nel Model Year 2014, il motore è stato migliorato con un nuovo pacco lamellare con lamelle Boyesen high-performance e mostra ora una migliore risposta. Anche il setting del carburatore e la curva di accensione sono stati adeguati.
FRIZIONE
Nel nuovo motore della KTM 250 SX, la frizione DDS (Damped Diaphragm Steel) ammortizzata è provvista di campana in acciaio priva di usura per poter utilizzare lamelle in acciaio più sottili e consentire una larghezza minima di montaggio. Le molla a tazza che precarica il pacchetto riduce non solo la forza di azionamento a frizione tirata, ma procura anche lo spazio necessario per lo smorzamento del mozzo integrato. Il risultato: maggiore trazione e "riguardo" per il cambio. E con il comando frizione idraulico rielaborato di Brembo, il pilota ha tutto sotto controllo sin dalla partenza.
TESTA CILINDRO
La 250 SX 2014 monta una nuova testa cilindro con camera di combustione ottimizzata. Il vantaggio offerto da una combustione è una migliore risposta e una coppia più elevata nell'intero intervallo di carico e di regime. È stata montata anche una nuova CDI-Box con curva di accensione ottimizzata per ottenere una combustione più efficiente e, di conseguenza, una migliore erogazione della potenza e una guidabilità ottimale.
La 250 SX è considerata la moto da cross con il miglior rapporto peso-potenza. Il leggero motore a due tempi, unito ad una ciclistica dal peso estremamente ridotto si fa notare per la performance senza eguali, un competitor che i più prestigiosi rivali a quattro tempo dovranno prendere sul serio.
TECHNICAL DETAILS
MOTORE
| Tipo motore | Motore a ciclo Otto a 1 cilindro e a 2 tempi, raffreddato a liquido, con ingresso a membrana e controllo dello scarico |
|---|---|
| Cilindrata | 249 cm³ |
| Alesaggio | 66,4 mm |
| Corsa | 72 mm |
| Ausilio per l'avviamento | Pedale di avviamento |
| Trasmissione | 5 marce, innesto frontale |
| Rapporto di trasmissione primario | 26:72 |
| Rapporti di trasmissione finale | 13:48 |
| Frizione | Frizione a dischi multipli DDS in bagno d'olio/azionata idraulicamente |
| Impianto d'accensione | Impianto d'accensione statico completamente elettronico con messa in fase digitale dell'accensione, tipo Kokusan |
CICLISTICA
| Telaio | Telaio a tubo centrale in acciaio al cromo-molibdeno |
|---|---|
| Ammortizzatore | WP Suspension 5018 BAVP DCC |
| Escursione anteriore | 300 mm |
| Escursione posteriore | 330 mm |
| Impianto frenante | Freni a disco, pinze freno flottanti |
| Dischi del freno - diametro anteriore | 260 mm |
| Dischi del freno - diametro posteriore | 220 mm |
| Catena | 5/8 x 1/4" |
| Inclinazione cannotto sterzo | 63,5° |
| Interasse | 1.495±10 mm |
| Altezza libera senza carico | 385 mm |
| Altezza sella senza carico | 992 mm |
| Contenuto serbatoio del carburante totale circa |
7,5 l Benzina senza piombo (95 ottani) miscelata a olio per motori a 2 tempi (1:60) |
| Peso senza carburante circa | 96,3 kg |
