KTM 250 SX‑F 2014: LA MOTO VINCENTE PER ECCELLENZA
PRESTAZIONI MIGLIORATE
MOTORE
La 250 SX‑F è praticamente una garanzia di piazzamenti al vertice negli eventi di motocross più combattuti e non sono solo i numerosi titoli mondiali a dimostrarlo. Per il Model Year 2014, gli ingegneri KTM hanno dotato il motore anche di un cambio più leggero a cinque anziché sei marce. La combinazione tra design compatto del motore e potenza senza eguali, rende la 250 SX‑F la candidata indiscussa alla vittoria anche per il prossimo Model Year.
AVVIAMENTO
Il motore della 250 SX‑F è equipaggiato di serie con uno starter elettrico, un vantaggio indiscusso quando si viene al sodo nella foga della battaglia che comporta, però, anche un certo svantaggio in termini di peso. Per il Model Year 2014, viene utilizzata una nuova ruota libera per lo starter a favore di una maggiore resistenza.
SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO
Il collaudato sistema di raffreddamento integrato KTM porta il liquido di raffreddamento dalla testa cilindro direttamente ai radiatori in alluminio prodotti da WP attraverso il triangolo del telaio. Questa struttura senza tubi flessibili semplifica il montaggio del radiatore e migliora il passaggio dell'aria sotto il serbatoio.
TESTA CILINDRO
Il cuore pulsante del motore DOHC compatto è l'ultramoderna testa cilindro con due alberi a camme in testa e bilancieri rivestiti in DLC, un design che consente di raggiungere il "muro del suono" dei 14.000 giri/min. I condotti ottimizzati in funzione del flusso garantiscono, unitamente alle valvole ultraleggere in titanio (aspirazione 32,5 mm, scarico 26,5 mm), la massima portata di gas e, quindi, la massima performance.
PISTONI
Il pistone fucinato con fondo "bridged box" brilla per la struttura ultrarigida a fronte di un peso minimo. Grazie alle ridotte masse oscillanti, il motore mostra un comportamento estremamente dinamico.
ALBERO MOTORE
L'albero motore della 250 SX‑F è provvisto di un cuscinetto radente nell'occhio di biella inferiore. Due bronzine pressate ruotano direttamente sul perno di biella dell'albero motore. Questa costruzione è un presupposto importante per il numero di giri estremamente elevato e la potenza di punta senza eguali del motore da 250 cc. Inoltre, aumenta la durata utile del motore e consente di allungare gli intervalli di manutenzione dell'albero motore, un bel guadagno in termini di sforzi e costi per il cliente.
ALBERO BILANCIATORE
Per compensare le forze inerziali, il motore della 250 SX‑F è provvisto di un albero bilanciatore che funge da albero multifunzione e aziona contemporaneamente catena di distribuzione e pompa dell'acqua. Per il Model Year 2014, il motore riceve un nuovo coperchio della pompa dell'acqua con nuova guarnizione per ottimizzare la tenuta.
CAMBIO
Nel Model Year 2014, il motore della 250 SX‑F brilla per il nuovo cambio, che evidenzia la massima precisione e facilità di innesto. Dato che il numero delle marce è stato ridotto da sei a cinque, il nuovo cambio pesa 250 grammi in meno del precedente.
FRIZIONE
La frizione CSS (Coil Spring Steel) molto compatta è provvista di una campana priva di usura con otto dischi rivestiti che, grazie al materiale delle piastre in acciaio, sono estremamente resistenti alle alte temperature. Il comando idraulico della frizione di Brembo® con nuova leva garantisce una grande modulabilità della frizione.
SISTEMA DI GESTIONE MOTORE (EMS)
Il sistema di gestione motore Keihin con iniezione elettronica di benzina e corpo farfallato da 44 mm assicura, unitamente alla posizione rivoluzionaria degli ugelli di iniezione sviluppata da KTM, una risposta spontanea e la massima performance del motore. Per il Model Year 2014, il cablaggio della 250 SX‑F è stato ulteriormente semplificato e la qualità di cavi e connettori migliorata. Numerosi connettori sono ora racchiusi in nuovi isolatori passanti in gomma per proteggerli dalla pressione dei getti di vapore. L'interruttore map-select disponibile come PowerPart consentirà, anche in futuro, di selezionare diverse mappature del motore tramite l'EMS. Inoltre, lo speciale strumento di configurazione ugualmente disponibile come optional consente di leggere i dati della moto con un PC portatile e di modificare la mappatura dell'accensione e dell'iniezione di benzina con pochi clic del mouse.
RUOTE E FRENI
RUOTE
Le ruote montano mozzi leggeri lavorati CNC, cerchi Excel di alta qualità e raggi verniciati di colore nero con nippli leggeri in alluminio per ottenere la massima stabilità con un minimo peso. Gli pneumatici Pirelli Scorpion MX Mid Soft 32 brillano per la perfetta trazione e l'eccellente performance.
FRENI
I freni high-tech Brembo fanno già parte degli equipaggiamenti di serie delle moto da fuoristrada KTM e, insieme ai tubi in acciaio flex e ai leggeri dischi Wave, sono il riferimento in termini di tecnologia frenante. Per il Model Year 2014 viene utilizzato un nuovo comando freno con nuovo vaso di espansione, un pistone di diametro inferiore e una nuova leva dalla cinematica ottimizzata. Insieme alle pastiglie freno ottimizzate, è stato così possibile migliorare ulteriormente performance e modulabilità del freno anteriore in modo evidente.
MASSIMA ERGONOMIA
CICLISTICA
L'obiettivo che i designer KTM dovevano raggiungere era configurare la nuova scocca in termini di ergonomia e funzione, in modo che l'intera moto fino all'ultimo dettaglio formasse un tutt'uno armonioso con il pilota. Il parafango anteriore è un esempio di come le parti in plastica unite ad una struttura e una collocazione ben ponderate consentano di ottenere la massima stabilità.
SELLA
Per il Model Year 2014, la sella dall'ergonomia perfetta vanta un nucleo in espanso migliorato, che assicura un maggiore comfort a fronte di una maggiore robustezza.
AIRBOX
Il design dell'airbox garantisce contemporaneamente sia una protezione ottimale del filtro dell'aria dallo sporco, sia il massimo passaggio di aria per la migliore performance. Per sostituire il filtro dell'aria Twin-Air bastano pochi secondi e nessun attrezzo, uno standard KTM finora ineguagliato.
SERBATOIO
Tutti i modelli della serie SX sono provvisti di un nuovo serbatoio da 7,5 litri in polietilene leggero, che è stato modificato nella zona della filettatura interna del tappo, nuovo anch'esso, che si chiude in modo ancora più facile e affidabile. Sui modelli da motocross a quattro tempi, viene utilizzato lo stesso sistema di pompe della benzina dei modelli analoghi da enduro, in modo da consentire il montaggio opzionale di serbatoi più grandi della gamma PowerParts o dei modelli da Enduro.
MANUBRIO
Tutti i modelli SX sono equipaggiati con un manubrio Renthal Fatbar 827 ultrarobusto, la cui piegatura a gomito va incontro alle esigenze specifiche del motocross. Come di consueto in KTM, il manubrio può essere fissato a scelta in quattro posizioni. Nel 2014, un grande crash pad Renthal in un elegante nero/argento protegge efficacemente il pilota in caso di urto.
GRAFICHE
Il nuovo design elegante delle grafiche con una linea più chiara sottolinea le elevate pretese di una moto da offroad moderna all'avanguardia tecnologica.
CICLISTICA SUPERIORE, OGGI PIÙ CHE MAI
TELAIO
Il moderno design del telaio dei modelli SX in leggeri tubi di acciaio al cromo-molibdeno ad elevata resistenza combina la massima rigidità longitudinale ad una rigidità torsionale ottimale. Esso garantisce una grande maneggevolezza e precisione di sterzo, ma anche un'eccellente stabilità in marcia.
FORCELLONE
Il forcellone in alluminio pressofuso è stato sviluppato con un software di calcolo e simulazione di ultima generazione. Il design e lo spessore di parete assicurano una rigidità ottimale e una flessibilità definita con precisione pur a fronte di un peso ridotto al minimo. Per il Model Year 2014, gli ingegneri hanno modificato il guidacatena e i relativi punti di fissaggio al forcellone a favore di una maggiore sicurezza di funzionamento e, nel contempo, un peso ridotto.
SOSPENSIONE/SMORZAMENTO
Sia l'ammortizzatore posteriore, che la forcella a steli rovesciati da 48 mm di WP Suspension garantiscono una migliore risposta e un miglior smorzamento. Nel Model Year 2014, la forcella telescopica si fa notare per il setting ottimizzato e le riserve antiscuotimento ancora superiori. Ovviamente, lo smorzamento in estensione e compressione può essere adattato ai requisiti del tracciato e del pilota in pochi secondi e, sull'ammortizzatore posteriore, perfino lo smorzamento in compressione per alte e basse velocità.
PIASTRE FORCELLA
In KTM, le pregiate piastre forcella fresate CNC rientrano da anni nell'equipaggiamento di serie. Assicurano un comportamento in marcia preciso, supportando in modo evidente la flessibilità e quindi la risposta della forcella telescopica.
IMPIANTO DI SCARICO
I valori limite di rumorosità imposti dalla FIM rappresentano una sfida enorme per i costruttori di motociclette da motocross, sfida che KTM affronta con un impegno considerevole nello sviluppo. Sulla 250 SX‑F 2014 gli elementi Hydroform e una camera di risonanza HRS (Header Resonator System) supplementare assicurano anche una maggiore coppia pur a fronte di una minore rumorosità.
La 250 SX‑F è da anni una grandezza fissa del campionato mondiale MX2 e ha portato il titolo iridato a Mattighofen per cinque edizioni consecutive. L'ultimo titolo iridato arrivato nel 2012 è stato conquistato in sella alla 250 SX‑F da Jeffrey Herlings che, ovviamente, si affida alla moto migliore sulla piazza anche per la stagione 2013. Per il Model Year 2014, il vivace quattro tempi si presenta con motore e ciclistica migliorati, un pacchetto performante che continuerà a dominare la categoria MX2.
TECHNICAL DETAILS
MOTORE
| Tipo di motore | A ciclo Otto a 4 tempi, 1 cilindro, raffreddamento a liquido |
|---|---|
| Cilindrata | 249,91 cm³ |
| Alesaggio | 78 mm |
| Corsa | 52,3 mm |
| Ausilio per l'avviamento | Avviamento elettrico |
| Trasmissione | 5 marce, innesto frontale |
| Lubrificazione del motore | Lubrificazione a circolazione forzata con 2 pompe Eaton |
| Rapporto di trasmissione primario | 24:73 |
| Rapporto di trasmissione secondario | 13:50 |
| Raffreddamento | Raffreddamento a liquido con riciclo permanente attraverso la pompa dell'acqua |
| Frizione | Frizione a dischi multipli CSS in bagno d'olio / azionata idraulicamente |
| Impianto d'accensione | Impianto d'accensione senza contatti, completamente elettronico e con messa in fase digitale dell'accensione |
CICLISTICA
| Telaio | Telaio a tubo centrale in acciaio al cromo-molibdeno |
|---|---|
| Ammortizzatore | WP Suspension 5018 BAVP DCC |
| Escursione anteriore | 300 mm |
| Escursione posteriore | 330 mm |
| Impianto frenante | Freni a disco, pinze freno flottanti |
| Diametro dei dischi del freno anteriore | 260 mm |
| Diametro dei dischi del freno posteriore | 220 mm |
| Catena | 5/8 x 1/4" |
| Inclinazione cannotto sterzo | 63,5° |
| Interasse | 1.495±10 mm |
| Altezza libera senza carico | 376 mm |
| Altezza sella senza carico | 992 mm |
| Capacità totale del serbatoio del carburante ca. |
7,5 l Carburante super senza piombo (ROZ 95) |
| Peso senza carburante circa | 102,8 kg |
