KTM 500 EXC SIX DAYS 2014: LA NASCITA DI UNA LEGGENDA
CON EQUIPAGGIAMENTI SPECIALI ESCLUSIVI
EQUIPAGGIAMENTO SIX DAYS
• Forcella WP Suspension a cartuccia chiusa 4CS con nuovo setting
• Telaio con pregiata verniciatura arancio in stile racing
• Nuove piastre forcella fresate anodizzate arancio
• Manubrio anodizzato nero con logo KTM Sixdays
• Corona catena a 2 componenti Supersprox con corona esterna in acciaio e stella in alluminio
• Disco freno posteriore pieno (senza fessure/fori)
• Sella Camel SXS con nucleo in espanso ottimizzato
• Paramotore
• Protezioni radiatori
• Protezione scarico in carbonio
• Silenziatore di scarico con anodizzazione antracite Six-Days e logo Six-Days
• Ruote con pregiati cerchi anodizzati neri di GIANT con logo Six-Days e raggi neri
• Inserto estrazione perno ruota all'anteriore
• Griglia protezione radiatore arancio
• Guidacatena arancio
• Nuovo tachimetro MAE
• Esclusive grafiche Sixdays
ERGONOMIA SNELLA PER UN PERFETTO CONTROLLO
CICLISTICA
La KTM 500 EXC Six Days è provvista di una scocca ergonomica estremamente snella che offre punti di contatto eccellenti tra pilota e moto. Per una libertà di movimento illimitata. Per il Model Year 2014, la moto si fa notare per le grafiche proposte nel 2013 con i colori della ISDE in Germania.
MANUBRIO
La EXC 500 Six Days è equipaggiata con un manubrio conico Neken in lega di alluminio ad alta resistenza. Come di consueto in KTM, il manubrio può essere fissato a scelta in quattro posizioni. I nuovi paramani in materiale plastico bicomponente ultrarobusto montati per il Model Year 2014 assicurano una protezione più efficace delle mani. Il nuovo comando frizione Brembo è stato adattato all'aspetto estetico del comando freno.
TELAIO SUPERIORE
FORCELLA
I modelli KTM Six Days sono equipaggiati con una forcella WP Suspension a cartuccia chiusa 4CS da 48 mm. La nuova tecnologia a 4 camere (4CS) brevettata da WP offre vantaggi determinanti non solo in termini di risposta e caratteristica di smorzamento costante, ma è anche più leggera e rende il cambio dell'olio ancora più facile rispetto alle versioni a cartuccia chiusa tradizionali. Per il Model Year 2014, il setting è impostato più rigido e sportivo per assicurare alla forcella riserve ancora maggiori nei track particolarmente rovinati. Ovviamente, bastano pochi clic per adattare il setting al tracciato e al pilota, agendo sulla parte superiore della stessa: il livello di compressione sullo stelo sinistro, quello di estensione a destra, un ulteriore vantaggio della tecnologia 4CS.
FORCELLONE
Tutti i modelli EXC KTM sono provvisti di un forcellone leggero in alluminio pressofuso imperniato direttamente sulla parte superiore dell'ammortizzatore PDS. Il procedimento di fusione dell'alluminio consente di realizzare un forcellone monopezzo dalle possibilità geometriche infinite, riducendo le inconsistenza causate dai lavori di saldatura. Il forcellone è stato progettato per offrire, da un lato, una flessibilità mirata, che da una parte supporta le sospensioni e, dall'altra, è particolarmente resistente a torsione.
SETTING PERSONALIZZATO DELLE SOSPENSIONI
Il settaggio delle sospensioni è unico per ogni modello ed è calibrato per il peso e il motore di ogni singola moto. Al posteriore lavora un ammortizzatore PDS di WP Suspension imperniato direttamente sulla parte superiore del forcellone. L'ampio intervallo di regolazioni offerte sia in estensione, sia in compressione per le alte e basse velocità sono la regola in KTM.
TELAIO
Come da consolidata tradizione KTM, i telai sono realizzati con tubi leggeri in pregiato acciaio al cromo-molibdeno. Unitamente all'ammortizzatore PDS posteriore, gli impatti trasmessi dalla ruota posteriore al telaio sono così assorbiti in modo ottimale. In risposta alla tendenza dei nostri concorrenti ad utilizzare telai in alluminio, noi forniamo un telaio high-tech in acciaio, che pesa circa 0,5 kg in meno rispetto al telaio più leggero della concorrenza. Questo telaio richiede anche una minore manutenzione, rende più facili le operazioni di manutenzione e offre più spazio per alloggiare il serbatoio e altri componenti.
PIASTRA FORCELLA
Piastre forcella fresate dal pieno prodotte con tecnologie sofisticate: Con l'anodizzazione arancio, non sono solo belle da vedere, ma sono costruite con una forma speciale in grado di supportare al meglio la risposta e lo scorrimento della nuova forcella. Per il Model Year 2014, i punti di avvitamento sulla piastra forcella inferiore sono stati adattati al nuovo parafango anteriore.
RUOTE DI GRANDE QUALITÀ
I pregiati cerchi in alluminio di GIANT in alluminio 7050 estremamente robusto con esclusiva scritta Six Days e mozzi lavorati CNC sono di serie su tutti i modelli Six Days di KTM. Gli pneumatici FIM MAXXIS offrono un'eccellente trazione e tenuta di strada in curva e hanno una vita molto lunga. Un'ulteriore caratteristica standard sulle Six Days: la corona catena a 2 componenti di Supersprox con corona esterna in acciaio e stella in alluminio.
FRENI
I freni high-tech Brembo fanno già parte degli equipaggiamenti di serie delle moto da fuoristrada KTM e, insieme ai tubi in acciaio flex e ai leggeri dischi Wave, sono il riferimento in termini di tecnologia frenante. Per il Model Year 2014 viene utilizzato un nuovo comando freno con nuovo vaso di espansione, un pistone di diametro inferiore e una nuova leva dalla cinematica ottimizzata. Insieme alle pastiglie freno sinterizzate (Toyo B169) ottimizzate, è stato possibile migliorare performance e modulabilità del freno anteriore in modo evidente.
MOTORE
MOTORE
Sviluppato per il duro impiego in enduro, il motore SOHC da 510,4 cc si contraddistingue per il design estremamente compatto, la poca manutenzione necessaria e una straordinaria robustezza a fronte di un peso minimo. Insieme all'iniezione di benzina Keihin, offre guidabilità e prestazioni senza eguali studiate specificatamente per l'Enduro.
TESTA CILINDRO
La testa cilindro è provvista di un albero a camme in testa, ora più leggero per il Model Year 2014, che aziona due valvole di aspirazione in titanio e due valvole di scarico in acciaio. La distribuzione ottimizzata nel peso (piattelli molla e molle valvola più leggeri del 40%) comporta un minore attrito e, quindi, sia una migliore prestazione, che una ridotta azione frenante del motore. Una guarnizione testa cilindro più robusta secondo gli ultimi standard delle competizioni garantisce inoltre una resistenza ancora superiore in condizioni estreme. Anche il decompressore automatico è stato potenziato per ottimizzarne ulteriormente la resistenza.
PISTONI
Il leggero pistone fucinato con fondo "bridged box" è corredato per il 2014 dei segmenti high-performance della 450 SX‑F. I vantaggi sono un ridotto consumo di olio e prestazioni ottimizzate.
ALBERO MOTORE
L'albero motore con corsa di 72 mm e una biella ultraleggera è prodotto da Plankl con uno speciale acciaio di qualità elevata. Come negli altri modelli EXC-F, è provvisto di un cuscinetto radente nell'occhio di biella inferiore. Il precedente cuscinetto a rullini è stato sostituito da due bronzine pressate che ruotano direttamente sul perno di biella dell'albero motore. Questa costruzione allunga la durata utile del motore e consente quindi di allungare gli intervalli di manutenzione dell'albero motore.
SISTEMA DI GESTIONE MOTORE (EMS)
Il sistema di gestione motore di Keihin con iniezione elettronica di benzina e corpo farfallato di 42 mm assicura una risposta spontanea e la massima performance del motore. Un potente alternatore raffreddato a olio da 196 W assicura energia elettrica a sufficienza per l'iniezione di benzina, le luci e altre utenze. L'interruttore map-select disponibile come PowerPart consente di selezionare diverse mappature del motore tramite l'EMS. Inoltre, lo speciale strumento di configurazione ugualmente disponibile come optional consente di leggere i dati della moto con un PC portatile e di modificare la mappatura dell'accensione e dell'iniezione di benzina con pochi clic del mouse.
ALBERO BILANCIATORE
Per compensare le forze inerziali, il motore dispone di un albero bilanciatore, che funge contemporaneamente da azionamento della pompa dell'acqua.
CAMBIO
Il cambio a sei marce è stato realizzato appositamente sulla caratteristica dei motori da 500 cc e per ogni tipo di impiego in enduro. Il cambio brilla per la precisione e la facilità di innesto.
FRIZIONE DDS
La campana monopezzo della frizione DDS (Damped Diaphragm Steel) ulteriormente ottimizzata in acciaio ad alta resistenza è fresata dal pieno insieme all'ingranaggio primario. Questo processo garantisce un'affidabilità imbattibile e, grazie alla struttura compatta senza rivetti della campana frizione, consente di montare un motore particolarmente stretto. Questa struttura consente, inoltre, di utilizzare lamelle in acciaio sottili, che contribuiscono alle dimensioni compatte della frizione. La molla a tazza consente di implementare un ulteriore smorzamento dei mozzi, un vantaggio in termini di trazione e usura del cambio. Un mozzetto interno ottimizzato migliora, inoltre, la resistenza della frizione. Il comando idraulico della frizione di Brembo unitamente alla molle a tazza garantisce, infine, una modulabilità fluida e ben controllabile della frizione.
CIRCUITO DELL'OLIO
Il motore è equipaggiato con due pompe dell'olio e un circuito comune dell'olio. Una pompa di mandata fornisce una lubrificazione sicura di albero motore, pistone, albero bilanciatore e distribuzione. Inoltre, provvede a raffreddare l'accensione e lubrificare la frizione. Una pompa di aspirazione aspira l'olio dal basamento lubrificando così il cambio.
La 500 EXC è "READY TO RACE" per la competizione di enduro più importante al mondo, la "International Six Days Enduro". Sei giorni di fila, migliaia di chilometri in fuoristrada, 40 ore in sella...non è solo il pilota ad essere messo a dura prova. Grazie ad un pacchetto completo di equipaggiamenti di alta qualità, la KTM 500 EXC è pronta per affrontare questa gara durissima, nella quale ogni anno oltre la metà dei partecipanti è in sella ad una KTM. 500 EXC Six Days - l'originale con telaio rivestito arancio dei team ufficiali KTM. Nessun altro marchio è neanche lontanamente forte e di successo nello sport offroad come KTM. Ciò risulta particolarmente evidente nella competizione di enduro più importante, la "International Six Days Enduro" (ISDE), nella quale ogni anno si danno battaglia per il titolo mondiale a squadre oltre 500 piloti di enduro provenienti da più di 30 paesi. Una maratona di enduro che esige il massimo sia dalle moto, sia dai piloti. Anno dopo anno, oltre la metà dei partecipanti si affida quindi ai rinomati prodotti made in Austria. Nella stagione 2013, questa sei giorni si svolgerà in Sardegna. Chi vuole arrivare sicuramente al traguardo su un terreno pietroso e ricco di insidie non può scendere a compromessi. Con i nuovi modelli Six Days, KTM offre moto collaudate e robuste, in grado di far fronte al meglio alleesigenze che questa competizione straordinariamente dura richiede.
TECHNICAL DETAILS
MOTORE
| Tipo motore | A ciclo Otto a 4 tempi, 1 cilindro, raffreddato a fluido |
|---|---|
| Cilindrata | 510,4 cm³ |
| Alesaggio | 95 mm |
| Corsa | 72 mm |
| Ausilio per l'avviamento | Motorino di avviamento elettrico / pedale di avviamento |
| Lubrificazione del motore | Lubrificazione a circolazione forzata con 2 pompe rotative |
| Rapporto di trasmissione primario | 32:76 |
| Rapporti di trasmissione finale | 14:50 (13:50) |
| Raffreddamento | Raffreddamento a liquido, a riciclo mediante la pompa dell'acqua |
| Frizione | Frizione a dischi multipli DDS in bagno d'olio / azionata idraulicamente |
| Impianto d'accensione | Impianto d'accensione statico completamente elettronico con messa in fase digitale dell'accensione |
CICLISTICA
| Telaio | Telaio a tubo centrale in acciaio al cromo-molibdeno |
|---|---|
| Ammortizzatore | WP Suspension PDS 5018 DCC |
| Escursione anteriore | 292 mm |
| Escursione posteriore | 335 mm |
| Impianto frenante | Freni a disco, pinze freno flottanti |
| Dischi del freno - diametro anteriore | 260 mm |
| Dischi del freno - diametro posteriore | 220 mm |
| Catena | 5/8 x 1/4" |
| Inclinazione del cannotto dello sterzo | 63,5° |
| Interasse | 1.482±10 mm |
| Altezza libera senza carico | 345 mm |
| Altezza sella senza carico | 970 mm |
| Contenuto totale del serbatoio del carburante circa |
9 l Carburante super senza piombo (ROZ 95) |
| Peso senza carburante circa | 111,5 kg |
