MOTORE

Il motore a quattro tempi da 350 cc con iniezione elettronica di benzina di ultima generazione offre un intervallo di regime utile particolarmente ampio e si fa notare essere poco faticoso ma dinamico. Con una potenza di punta superiore a 45 cv, la 350 EXC‑F Six Days è abbastanza potente da battere qualsiasi 450 nella categoria E2.

ALTERNATORE

Il motore della 350 EXC‑F è provvisto di un potente alternatore da 196 Watt con ruota libera integrata per lo starter. L'alternatore assicura energia elettrica a sufficienza per l'iniezione di benzina, le luci e altre utenze. Rispetto alla 350 SX‑F, il rotore raffreddato a olio ha un diametro superiore, che offre una maggiore massa oscillante e necessita di un coperchio accensione più grande.

CIRCUITO DELL'OLIO

Il motore della 350 EXC‑F è provvisto di due pompe dell'olio. Una pompa di mandata fornisce una lubrificazione sicura di albero motore, pistone, albero bilanciatore e distribuzione. Inoltre, provvede a raffreddare l'accensione e lubrificare la frizione. Una pompa di aspirazione aspira l'olio dal basamento lubrificando così il cambio. In questo modo, nel basamento si forma anche una certa depressione che aumenta ulteriormente la prestazione del motore.

DISTRIBUZIONE

L'albero motore aziona l'albero di rinvio posizionato di lato, che funge contemporaneamente da albero bilanciatore, azionamento della pompa dell'acqua e azionamento della catena di distribuzione per i due alberi a camme. Un tendicatena idraulico assicura una tensione affidabile della catena e quindi diagrammi di distribuzione estremamente precisi.

TESTA CILINDRO

La testa cilindro DOHC è provvista di quattro valvole ultraleggere in titanio (aspirazione 36,3 mm, scarico 29,1 mm) che, unitamente ai piccolissimi bilancieri a dito rivestiti in DLC di soli 8 g di peso, consentono di raggiungere regimi molto elevati fino a 12.000 giri/min. I diagrammi di distribuzione degli alberi a camme sono messi a punto con precisione per la performance ai bassi regimi tipici dell'enduro. Nel 2014, nuovi piattelli molla assicurano una resistenza ancora maggiore nelle condizioni più estreme, un decompressore automatico ottimizza il comportamento in partenza.

ALBERO MOTORE

Rispetto alla 350 SX‑F, la 350 EXC‑F monta un albero motore più pesante per generare più massa oscillante per un'erogazione più uniforme della potenza e una migliore trazione. Come già sui modelli KTM SX-F della scorsa stagione, è provvisto di un cuscinetto radente nell'occhio di biella inferiore. Il precedente cuscinetto a rullini è stato sostituito da due bronzine pressate che ruotano direttamente sul perno di biella dell'albero motore. Questa costruzione allunga la durata utile del motore e consente quindi di allungare gli intervalli di manutenzione dell'albero motore.

BASAMENTO

Già nel Model Year precedente, il carter motore veniva prodotto per pressofusione anziché fusione in terra per poter ridurre lo spessore delle pareti e risparmiare peso. Per il 2014, la guarnizione ottimizzata per il nuovo coperchio della pompa dell'acqua garantisce la massima affidabilità anche in condizioni estreme.

SISTEMA DI GESTIONE MOTORE (EMS)

Il sistema di gestione motore di Keihin con iniezione elettronica di benzina e corpo farfallato di 42 mm assicura una risposta spontanea e la massima performance del motore. L'interruttore map-select disponibile come PowerPart consente di selezionare diverse mappature del motore tramite l'EMS. Inoltre, lo speciale strumento di configurazione ugualmente disponibile come optional consente di leggere i dati della moto con un PC portatile e di modificare la mappatura dell'accensione e dell'iniezione di benzina con pochi clic del mouse.

ALBERO BILANCIATORE

Per compensare le forze inerziali, il motore della 350 EXC‑F è provvisto di un albero bilanciatore montato sul lato destro, che funge contemporaneamente da azionamento della pompa dell'acqua e ruota motrice per la catena di distribuzione. Questa soluzione contribuisce in modo essenziale al design estremamente compatto del motore.

CAMBIO

Il cambio a sei marce è stato realizzato appositamente sulla caratteristica dei motori da 350 cc e 450 cc e per ogni tipo di impiego in enduro. Il cambio brilla per la precisione e la facilità di innesto.

FRIZIONE DDS

La campana monopezzo della frizione DDS (Damped Diaphragm Steel) ulteriormente ottimizzata in acciaio ad alta resistenza è fresata dal pieno insieme all'ingranaggio primario. Questo processo garantisce un'affidabilità imbattibile e, grazie alla struttura compatta senza rivetti della campana frizione, consente di montare un motore particolarmente stretto. Questa struttura consente, inoltre, di utilizzare lamelle in acciaio sottili, che contribuiscono alle dimensioni compatte della frizione. La molla a tazza consente di implementare un ulteriore smorzamento dei mozzi, un vantaggio in termini di trazione e usura del cambio. Un mozzetto interno ottimizzato migliora, inoltre, la resistenza della frizione. Il comando idraulico della frizione di Brembo unitamente alla molle a tazza garantisce, infine, una modulabilità fluida e ben controllabile della frizione.

AVVIAMENTO

Il motore può essere messo in moto di serie sia con l'avviamento elettrico, che a pedale. Lo starter elettrico è sistemato, in posizione ben protetta, dietro il cilindro e il suo azionamento è collegato alla ruota libera ottimizzata del rotore di accensione.