KTM 250 EXC 2014: LA MOTO DEI VINCENTI
TELAIO SUPERIORE
TELAIO
Il moderno design del telaio della 250 EXC in leggeri tubi di acciaio al cromo-molibdeno ad elevata resistenza combina la massima rigidità longitudinale ad una rigidità torsionale ottimale. Esso garantisce una grande maneggevolezza e precisione di sterzo, ma anche un'eccellente stabilità in marcia. Il nuovo telaio brilla quindi non solo per il nuovo colore, ma diventa anche indiscutibilmente il termine di riferimento per peso e stabilità. Il colore del telaio è stato modificato nel Model Year 2014, per un design ancora migliore esteticamente. Esso richiede inoltre una minore manutenzione e offre più spazio per alloggiare il serbatoio e altri componenti. Grazie al design del telaio e all'ammortizzatore PDS posteriore, gli impatti sulla ruota posteriore sono assorbiti e scaricati al meglio.
FORCELLONE
Il forcellone in alluminio pressofuso è stato sviluppato con un software di calcolo e simulazione di ultima generazione. Il design e lo spessore di parete assicurano una rigidità ottimale e una flessibilità definita con precisione pur a fronte di un peso ridotto al minimo. Per il Model Year 2014, gli ingegneri hanno modificato il guidacatena a favore di una maggiore sicurezza di funzionamento e, nel contempo, un peso ridotto.
SETTING SUPERIORE DELLE SOSPENSIONI
Il settaggio delle sospensioni è unico per ogni KTM 250 EXC ed è calibrato per il peso e il motore di ogni singola moto. Nel Model Year 2014, al posteriore lavora un ammortizzatore PDS di WP Suspension imperniato direttamente sulla parte superiore del forcellone. L'ampio intervallo di regolazioni offerte sia in estensione, sia in compressione per le alte e basse velocità sono la regola in KTM.
PIASTRE FORCELLA
La piastra forcella inferiore è stata modificata per posizionare al meglio il nuovo parafango anteriore. Grazie al nuovo profilo e al fissaggio con due viti da davanti e dal basso, il nuovo parafango evidenzia una stabilità decisamente superiore.
CICLISTICA
CICLISTICA
Spoiler, coperchio airbox e parafango anteriore - mascherina portafaro e faro compresi - sono stati ridisegnati per il 2014. L'obiettivo da raggiungere era di configurare la nuova scocca in termini di ergonomia e funzionalità, in modo che l'intera moto fino all'ultimo dettaglio formasse un tutt'uno armonioso con il pilota. Sono stati presi in considerazione, però, anche altri aspetti. Ad esempio, nel nuovo parafango anteriore i designer hanno eliminato qualsiasi nervatura nella parte interna in cui il fango potrebbe accumularsi. Ciò nonostante, grazie al profilo scelto con cura e al fissaggio modificato sulla piastra forcella inferiore, il nuovo parafango è fino al 50% più rigido del suo predecessore.
MANUBRIO
Tutti i modelli EXC sono equipaggiati con un manubrio conico Neken ultrarobusto in lega di alluminio ad alta resistenza. Come di consueto in KTM, il manubrio può essere fissato a scelta in quattro posizioni. I nuovi paramani in materiale plastico bicomponente ultrarobusto montati per il Model Year 2014 assicurano una protezione più efficace delle mani. Il nuovo comando frizione Brembo è stato adattato all'aspetto estetico del comando freno.
GRAFICHE
Il nuovo design elegante delle grafiche con una linea più chiara sottolinea le elevate pretese di una moto da offroad moderna all'avanguardia tecnologica.
RUOTE E FRENI
RUOTE
Le ruote montano mozzi leggeri lavorati CNC, cerchi Excel di alta qualità e raggi verniciati di colore nero con nippli leggeri in alluminio per ottenere la massima stabilità con un minimo peso. Gli pneumatici da Enduro Maxxis sono stati sviluppati appositamente per KTM e brillano per la perfetta trazione e l'eccellente performance.
FRENI
I freni high-tech Brembo fanno già parte degli equipaggiamenti di serie delle moto da fuoristrada KTM e, insieme ai tubi in acciaio flex e ai leggeri dischi Wave, sono il riferimento in termini di tecnologia frenante. Per il Model Year 2014 viene utilizzato un nuovo comando freno con nuovo vaso di espansione, un pistone di diametro inferiore e una nuova leva dalla cinematica ottimizzata. Insieme alle pastiglie freno sinterizzate (Toyo B169) ottimizzate, è stato possibile migliorare performance e modulabilità del freno anteriore in modo evidente.
MOTORE
MOTORE OTTIMIZZATO
Il motore monta un nuovo pacco lamellare con lamelle Boyesen high-performance. Queste innovazioni hanno consentito di ottimizzare le prestazioni e migliorare la risposta. La curva di accensione e la testa cilindro sono state ottimizzate e il setting del carburatore adattato. I nuovi sviluppi offrono una migliore guidabilità della 250 EXC.
TESTA CILINDRO
Il Model Year 2014 può usufruire di una nuova testa cilindro con camera di combustione ottimizzata, che assicura sia una combustione più efficace che, soprattutto, una migliore risposta nel settore di carico parziale. Ne conseguono una migliore erogazione della potenza e una guidabilità ottimale. Il modello 2014 monta, inoltre, una batteria più potente per partenze più affidabili.
L'imbattibile rapporto peso-potenza, i bassi costi di acquisto e di mantenimento e una tecnologia chiara, rendono la 250 EXC una moto senza rivali per le "cavalcate" nell'enduro più impegnativo. Il motore ultramoderno si avvia senza fatica con lo starter elettrico ed è considerato da anni il propulsore a due tempi di maggior successo sul mercato. La performance specifica per l'enduro migliore della categoria, un nuovo pacco lamellare, il cambio a sei marce perfettamente studiato e la frizione DDS perfezionata rendono il motore un primo della classe assoluto.
TECHNICAL DETAILS
MOTORE
| Tipo motore | Motore a ciclo Otto a 1 cilindro e a 2 tempi, raffreddato a liquido, con ingresso a membrana e controllo dello scarico |
|---|---|
| Cilindrata | 249 cm³ |
| Alesaggio | 66,4 mm |
| Corsa | 72 mm |
| Ausilio per l'avviamento | Pedale di avviamento e motorino di avviamento elettrico |
| Trasmissione | 6 marce, innesto frontale |
| Rapporto di trasmissione primario | 26:72 |
| Rapporti di trasmissione finale | 14:50 (13:50) |
| Frizione | Frizione a dischi multipli DDS in bagno d'olio/azionata idraulicamente |
| Impianto d'accensione | Impianto d'accensione statico completamente elettronico con messa in fase digitale dell'accensione, tipo Kokusan |
CICLISTICA
| Telaio | Telaio a tubo centrale in acciaio al cromo-molibdeno |
|---|---|
| Forcella | WP Suspension Up Side Down 4860 MXMA PA |
| Ammortizzatore | WP Suspension PDS 5018 DCC |
| Escursione anteriore | 300 mm |
| Escursione posteriore | 335 mm |
| Impianto frenante | Freni a disco, pinze freno flottanti |
| Dischi del freno - diametro anteriore | 260 mm |
| Dischi del freno - diametro posteriore | 220 mm |
| Catena | 5/8 x 1/4" |
| Inclinazione cannotto sterzo | 63,5° |
| Interasse | 1.482±10 mm |
| Altezza libera senza carico | 355 mm |
| Altezza sella senza carico | 960 mm |
| Contenuto serbatoio del carburante totale circa |
9,5 l Benzina senza piombo (95 ottani) miscelata a olio per motori a 2 tempi (1:60) |
| Peso senza carburante circa | 101,9 kg |
