ALBERO MOTORE

L'albero motore della nuova 250 EXC‑F ha oltre il 5% in più di massa centrifuga per ottenere una trazione ottimale. Come già sui modelli KTM SX-F della scorsa stagione, è provvisto di un cuscinetto radente nell'occhio di biella inferiore. Il precedente cuscinetto a rullini è stato sostituito da due bronzine pressate che ruotano direttamente sul perno di biella dell'albero motore. La lubrificazione a circolazione forzata del motore garantisce la necessaria alimentazione di olio. Questa costruzione aumenta la durata utile del motore e consente di allungare gli intervalli di manutenzione dell'albero motore, un bel guadagno in termini di sforzi e costi per il cliente.

BASAMENTO

Grazie alla nuovissima costruzione del carter motore, ora prodotto per pressofusione, è stato possibile ridurre notevolmente lo spessore delle pareti rispetto ai carter precedenti prodotti per fusione in conchiglia. Una nuova lega in alluminio ad alta resistenza assicura la resistenza del carter a eventuali danni provocati da pietre e altri danneggiamenti.

ALBERO BILANCIATORE

Per compensare le forze inerziali, il motore della nuova 250 EXC‑F è ora provvisto di un albero bilanciatore che funge da albero multifunzione e aziona contemporaneamente catena di distribuzione e pompa dell'acqua.

NUOVO MOTORE

La 250 EXC‑F è praticamente una garanzia di piazzamenti al vertice negli eventi di enduro più combattuti e non sono solo i numerosi titoli mondiali a dimostrarlo. Per il Model Year 2014, gli ingegneri KTM hanno dato il via allo step evolutivo successivo sviluppando un nuovissimo motore DOHC ultramoderno, che unisce il know-how derivato dagli sport motoristici al lavoro del team di sviluppo. Dal punto di vista della costruzione, la nuova generazione condivide numerosi componenti base del propulsore di successo della 350 EXC‑F. Ne risulta un aumento considerevole della coppia soprattutto ai bassi e medi regimi (più 4 Nm tra 6.000 e 7.000 giri/min.).

TESTA CILINDRO

Il cuore pulsante del nuovo motore DOHC è la testa cilindro di nuova costruzione con due alberi a camme in testa e bilancieri rivestiti in DLC. Rispetto all'anno precedente, i condotti più grandi ottimizzati in funzione del flusso uniti a valvole di aspirazione più grandi garantiscono circa il dieci percento in più di portata di gas e, quindi, una performance decisamente superiore. Anche i nuovi alberi a camme sono stati progettati in modo da ottenere un aumento considerevole della coppia rispetto al modello precedente e, allo stesso tempo, una caratteristica del motore specifica per l'enduro. La camicia d'acqua ottimizzata del motore assicura una migliore dissipazione del calore.

AVVIAMENTO

Il motore della nuova 250 EXC‑F può essere messo in moto sia con l'avviamento elettrico che a pedale. Lo starter elettrico è sistemato, in posizione ben protetta, dietro il cilindro ed è collegato, tramite ilcoperchio dell'accensione, alla ruota libera del rotore di accensione ulteriormente perfezionata. La ruota libera dello starter è stata ottimizzata ed è ora più robusta e affidabile.

FRIZIONE DDS

Anche la nuova 250 EXC‑F è ora equipaggiata con la collaudata frizione DDS (Damped Diaphragm Steel) ulteriormente ottimizzata con campana priva di usura e molla a tazza. La campana monopezzo in acciaio ad alta resistenza è fresata dal pieno insieme all'ingranaggio primario. Questo processo garantisce un'affidabilità imbattibile e, grazie alla struttura compatta senza rivetti della campana frizione, consente di montare un motore particolarmente stretto. Questa struttura consente, inoltre, di utilizzare lamelle in acciaio sottili, che contribuiscono alle dimensioni compatte della frizione. La molla a tazza consente di implementare un ulteriore smorzamento dei mozzi, un vantaggio in termini di trazione e usura del cambio. Un mozzetto interno ottimizzato migliora, inoltre, la resistenza della frizione. Il comando idraulico della frizione di Brembo unitamente alla molle a tazza garantisce, infine, una modulabilità fluida e ben controllabile della frizione.

CAMBIO

Il nuovo cambio da enduro a sei marce sviluppato appositamente per la 250 EXC‑F evidenzia rapporti di trasmissione un po' più corti per la 4ª, 5ª e 6ª marcia rispetto al precedente. Una marcia in più. Il nuovo cambio brilla per la grande precisione e la facilità di inserimento. La trasmissione secondaria è stata adattata al nuovo cambio.

SISTEMA DI GESTIONE MOTORE (EMS)

Il sistema di gestione motore di Keihin con iniezione elettronica di benzina e corpo farfallato di 42 mm assicura una risposta spontanea e la massima performance del motore. Un potente alternatore raffreddato a olio da 196 W assicura energia elettrica a sufficienza per l'iniezione di benzina, le luci e altre utenze. Una nuova centralina elettronica assicura un'elaborazione ancora più rapida e del tutto sicura dei dati. L'interruttore map-select disponibile come PowerPart consente di selezionare diverse mappature del motore tramite l'EMS. Inoltre, lo speciale strumento di configurazione ugualmente disponibile come optional consente di leggere i dati della moto con un PC portatile e di modificare la mappatura dell'accensione e dell'iniezione di benzina con pochi clic del mouse.