MOTEUR

On peut considérer le V2 de la KTM RC8 R, avec ses 129 kW (175 ch), comme le nec plus ultra des Twins supersportifs grâce à ses performances maximales, son aisance et sa haute fiabilité. Le moteur KTM impressionne par sa plage de régime extrêmement large, sa réaction aux gaz spontanée et son fantastique caractère mécanique.

EMBRAYAGE ANTI-DRIBBLE

Il économise vos forces et vous aide à slider : le nouvel embrayage Anti-Hopping entre en action uniquement quand le contre-couple du moteur devient trop élevé et se ferme aussi quand vous accélérez pour s’ajouter à la force des ressorts d’embrayage. Son ouverture empêche tout blocage intempestif de la roue arrière en cas de freinage brutal et donne précisément à la roue la dose de freinage nécessaire pour un slide contrôlé du pneu arrière. Sa fermeture, quant à elle, permet de tirer et de doser l’embrayage avec le petit doigt, ce qui économise de l’énergie pendant la course.

CULASSE

Parmi les raisons principales des performances exceptionnelles du V-Twin de la RC8 R 2013 avec ses cylindres ouverts à 75°, citons les culasses ultramodernes à double allumage, les canaux spécialement étudiés et les culbuteurs des soupapes (admission : titane ; échappement : acier). Pour les amateurs de tuning : Le diagramme de distribution est adaptable par l'intermédiaire des pignons d'arbre à cames.

DOUBLE ALLUMAGE

Le double allumage de la nouvelle RC8 R commande les deux bougies par cylindre, de tailles différentes, indépendamment l'une de l'autre et de manière à produire une explosion plus efficace et un déroulement de la combustion plus doux et mieux contrôlé. Résultat : puissance supérieure et encore plus facile à doser, une consommation plus faible, et moins de pollution.

INJECTION / COMMANDE MOTEUR

Avec ses doubles papillons, le système électronique de management moteur Keihin régule l'injection électronique moderne de la KTM RC8 R 2013 dans le but d'obtenir une puissance maximale tout en gardant un caractère prévisible et une réponse spontanée ainsi qu’un dosage des gaz en douceur.

PISTONS

La structure gigogne des pistons de la RC8 R, dérivée de la formule 1, permet une très haute résistance malgré leur construction extrêmement plate et légère. De cette manière, les masses en mouvement sont minimisées, ce qui permet d'optimiser la réponse du moteur et sa montée en régime.

EMBIELLAGE

La forme simplifiée des bras de vilebrequin de la KTM RC8 R actuelle diminue la résistance mécanique de l'embiellage. La répartition des masses de l'embiellage et du nouveau rotor d'alternateur augmente les performances. Tous deux permettent une optimisation du comportement dans les phases d’alternance de charge du moteur.

INJECTION / COMMANDE MOTEUR

Avec ses doubles papillons, le système électronique de management moteur Keihin régule l'injection électronique moderne de la RC8 R dans le but d'obtenir une puissance maximale tout en gardant un caractère prévisible et une réponse spontanée ainsi qu’un dosage des gaz en douceur.

BRAS OSCILLANT

Le bras oscillant en alliage léger haute qualité participe à l'obtention de la traction hors pair de la RC8 R. La position du bras oscillant peut être ajustée par excentrique au niveau du point d’articulation. Les réactions de la moto peuvent ainsi être minimisées et l'effet de squatting, à l'accélération en sortie de virage, éliminé.

LINKAGE

La progressivité de l'articulation garantit la précision de réaction de l'amortisseur et lui confère des réserves importantes pour les pics de charge. Facilement accessible, l'excentrique permet d'adapter la position du bras oscillant au style de conduite et au poids du pilote et d'éviter l'effet de squatting à l'accélération.

AMORTISSEUR

La structure sophistiquée de l'amortisseur WP de la RC8 R sépare complètement l'amortissement en détente de la compression, si bien qu'un réglage indépendant est rendu possible. De plus, l'amortissement en compression peut être réglé pour haute et basse vitesse. La plage de réglage de la suspension va de " confortable " à " compétition ".

FOURCHE TÉLESCOPIQUE

La fourche inversée WP Suspension, de grande qualité, se règle séparément en détente et en compression. Sa plage de réglages va de la conduite « tout confort » sur route à la conduite sportive en course. Un amortisseur de direction WP permet en outre à la fourche de conserver sa stabilité même dans des conditions extrêmes.

RÉGLAGES À L'INFINI

Toute supersportive qu'elle soit, la KTM RC8 R 2013 ne se contente pas d'offrir une ergonomie étonnamment « relax », mais permet en outre des possibilités de réglages ergonomiques plus étendues que toutes ses concurrentes. Repose-pieds : deux positions en hauteur avec chacune deux variantes. Pédale : angle et longueur réglables en continu. Selle : deux positions en hauteur Leviers à main : réglage continu Guidon : deux hauteurs et deux angles possibles