CADRE ET BRAS OSCILLANT

Des composants légers pour une moto légère : Le cadre treillis de 9 kg (20 lb.) en acier au chrome-molybdène et le bras oscillant de 4 kg (9 lb.) de haute qualité en alliage moulé sous pression de la Duke brillent par leur résistance extrême à la torsion et offrent une excellente stabilité dans les trajectoires pour une 690 Duke de moins de 150 kg (331 lb.).

ÉLÉMENTS DE SUSPENSION

Parée pour toutes les situations : La fourche inversée WP de la Duke avec 43 mm (1,69 in) de diamètre et le monoshock à gaz comprimé WP relié par un levier coudé sont parfaitement harmonisés pour un très large spectre d'utilisation et d'exigences : balade calme ou course effrénée sur circuit fermé.

NOUVELLES JANTES AU LOOK KTM

De nouvelles jantes ne sont plus forcément synonymes de grande nouveauté à l’époque actuelle. Mais pour savoir ce que cela signifie aux yeux d’un constructeur, il faut pouvoir le mesurer par rapport au degré de perfection actuel de la majorité des composants d’une moto : aujourd’hui, les grandes améliorations ne se font pas d’un coup de baguette magique. KTM a donc mis ses meilleurs techniciens à l’œuvre, avec les meilleurs logiciels de calcul, pour aboutir à un jeu de jantes moulé sous pression incroyablement léger, à l’esthétique racée et pourtant d’une stabilité et d’une robustesse à toute épreuve. Plus léger, mais surtout avec une inertie de rotation largement réduite de par le gain de poids, principalement au niveau du cercle de jante. La conséquence ? Des accélérations plus rapides, des distances de freinage réduites, des changements de direction plus vifs, bref : une moto plus rapide. Plutôt cool, non ?

FREINS

Les freins Brembo® extrêmement puissants de la Duke sont remarquables par leur facilité de dosage. Sur la roue avant, une mâchoire radiale à quatre pistons est combinée à un grand disque flottant de 320 mm (12,6 in).

ABS

Le système ABS à double circuit avec modulateur 9M+ développé en commun avec Bosch offre une protection complète contre le blocage de roue, mais la sensibilité de ses capteurs permet de conserver l'efficacité et le feedback complets des freins sportifs. C'est pourquoi cet ABS de seulement un kilo préserve la possibilité d'un freinage extrêmement sportif. Et empêche activement et efficacement les culbutes.

ERGONOMIE

La nouvelle 690 Duke reprend de nombreux avantages de son prédécesseur : par exemple le poids inférieur à 150 kg (331 lb.), la maniabilité de première classe ou le freinage ultra-efficace. La selle biplace offre un confort particulièrement appréciable : plus pratique et équipée pour une conduite dynamique, car la position de conduite plus compacte et la liberté de mouvement derrière le large guidon en aluminium facilitent le contrôle du véhicule.

CENTRALISATION DES MASSES

Il n'y a pas que le poids réduit et la géométrie parfaite du châssis qui soient fantastiques avec la Duke, la centralisation des masses, par exemple par la position du silencieux en inox brossé sous le moteur, contribue également à son extraordinaire maniabilité et à sa redoutable précision.

ABS

Le système ABS à double circuit avec modulateur 9M+ développé en commun avec Bosch offre une protection complète contre le blocage de roue, mais la sensibilité de ses capteurs permet de conserver l'efficacité et le feedback complets des freins sportifs. C'est pourquoi cet ABS de seulement un kilo préserve la possibilité d'un freinage extrêmement sportif. Et empêche activement et efficacement les culbutes.