MOTEUR

Il n'y a pas de petite évolution : Basé sur le moteur ultra-moderne monocylindre quatre-temps à refroidissement liquide de la 125 Duke, le moteur de la 200 Duke a été fortement modifié pour 60 % de cylindrée supplémentaire et une propulsion d'autant plus puissante. Nouveaux arbres à cames, soupapes plus grandes, plus grand piston, embiellage reconçu, nouvelle boîte à air, nouveau système d'échappement. Cela résulte en 19 kW (26 ch) et un couple incroyablement puissant dès les bas régimes – avec très peu de vibrations.

CULASSE

Comme sur la RC8 R, les quatre soupapes de la culasse de la KTM 200 Duke sont actionnées par le biais de culbuteurs par les deux arbres à cames en tête. Non seulement cette conception est très résistante aux hauts régimes, mais les culbuteurs en carbone ultradur réduisent en plus les frottements, ce qui libère de la puissance supplémentaire.

SILENCIEUX

Le silencieux compact à trois chambres est placé tout près du centre de gravité de la moto. Il contribue ainsi à la centralisation des masses et à l'extraordinaire maniabilité de la KTM 200 Duke. Le catalyseur permet en outre des valeurs d’émissions absolument exemplaires.

INJECTION

La construction complexe du moteur, l'injection électronique ultramoderne et la boîte six vitesses aux rapports courts contribuent non seulement aux performances impressionnantes de la 200 Duke, mais aussi à sa consommation modérée. Grâce au catalyseur régulé, elle se signale en outre par la faiblesse de sa pollution.

RÉSERVOIR

Le beau réservoir de 11 l (12 qt.) de la 200 Duke ne se contente pas de protéger parfaitement les genoux du pilote. Même en conduite très sportive, il suffit à alimenter le moteur économe sur plus de 300 kilomètres.

FREINS

En 2013, un ABS Bosch 9M rend le plaisir et le dynamisme de la Duke encore plus sûr et vient compléter idéalement les excellentes qualités de châssis de ce segment. Sur cette 200 Duke 2013, l’ABS de marque Bosch – comme toujours sur les KTM - régule la puissance du système de freinage au moyen d’étriers de frein radiaux vissés à quatre pistons, qui gagnent encore en puissance de freinage grâce à leur diamètre de disque accru (de 280 à 300 mm) - pour un plaisir sans risques, conçu en étroite collaboration par les spécialistes Bosch et Brembo. Et pour les cascadeurs : l’ABS peut évidemment être désactivé.

FOURCHE TÉLESCOPIQUE

Largement dimensionnée, la fourche télescopique inversée haut de gamme WP Suspension de la 200 Duke a le même diamètre de tubes plongeants, 43 mm (1,69 in), que la RC8 R : du matériel de compétition donc, à l'abri de toute critique et garant de la plus grande stabilité et précision.

CADRE

19 kW (26 ch) de puissance pour un poids à vide de 129,5 kg (285,5 lb.) seulement, c'est la garantie d’un plaisir de conduite énorme et léger avec la 200 Duke 2013. L'excellent châssis avec son cadre treillis léger selon les bonnes habitudes KTM en font une dévoreuse de virages. Les masses groupées près du centre de gravité optimisent la maniabilité et la précision.

BRAS OSCILLANT

Le bras oscillant à poutrelles coulées de la KTM 200 Duke, léger et haut de gamme, est construit sur le même principe que celui de la 690 Duke. Le bras oscillant en métal léger, sur lequel est directement monté l'amortisseur WP se distingue par son extrême résistance à la torsion et une excellent stabilité en ligne droite.

ROUES ET PNEUS

Les roues 17 in fines, légères et solides en alliage léger portent des pneus de 110 mm (4,33 in) de large à l'avant et pas moins de 150 mm (5,91 in) à l'arrière. Les pneus se distinguent par une adhérence grandiose sur sol sec comme humide et par une longévité étonnante.