KTM 85 SX 2014: THE BIG LITTLE
ROUES ET FREINS
ROUES
Au niveau des roues, des moyeux légers usinés par CNC ainsi que des jantes Excel haut de gamme et des rayons revêtus de noir aux écrous en aluminium légers garantissent un poids minimal pour une stabilité maximale. Les pneus Pirelli se distinguent par une parfaite adhérence et d'excellentes performances.
FREINS
Les freins Formula avec étriers radiaux (quatre pistons à ’lavant et deux à l’arrière), disques Wave légers (220 mm de diamètre à l’avant et 210 à l’arrière) redéfinissent les concepts de dosabilité et de performances de freinage. L'année modèle 2014 accueille une nouvelle cocotte de frein avec un système de piston optimisé encore plus robuste qu'auparavant.
SANS CONCURRENCE
EMBRAYAGE
Le nouvel embrayage à commande hydraulique de Formula sur l'année modèle 2014 garantit une modulation facile et aisément contrôlable.
CYLINDRE
Le cylindre High-Performance avec des canaux aux flux optimisés et une commande ultra-précise par soupape d'échappement soulignent les performances sans concurrence du moteur.
REFROIDISSEMENT
Un maintien constant de la température pour des performances élevées et régulières est assuré par un circuit de refroidissement intelligent avec refroidissement intégré du carter de vilebrequin et deux radiateurs
MOTEUR
Un moteur deux-temps ultra-moderne couplé à une boîte 6 vitesses précise et un embrayage hydraulique forment la base pour la supériorité de la 85 SX dans toutes les séries de courses pour jeunes.
EMBIELLAGE
L'embiellage se distingue par sa bielle légère aux dimensions optimales pour un minimum de vibrations et une robustesse maximale.
BOÎTE À AIR
La 85 SX intègre naturellement certains points forts des grandes motos KTM tout-terrain : Remplacement du filtre à air sans outil en quelques secondes.
STABILITÉ EN TOUTE SITUATION
GUIDON
La 85 SX est dotée d’un guidon conique Renthal super robuste en alliage d'aluminium, dont la forme a été adaptée aux exigences du motocross.
CADRE
Le cadre en acier chrome-molybdène de qualité supérieure avec l'arrière-cadre léger en aluminium vissé assure une stabilité maximale pour un poids minimal. Son revêtement plastique résistant adopte une belle couleur métal anthracite.
GRAPHISMES
Le design graphique retravaillé et très cool assure à la machine un nouveau look ravageur.
CARÉNAGE
L'ergonomie et la fonctionnalité du carénage sont ainsi conçus pour que la moto soit en osmose avec le pilote.
MAÎTRISE LES PISTES LES PLUS DURES
CHÂSSIS
La fourche inversée de 43 mm avec 270 mm de débattement de qualité éprouvée, et l'amortisseur PDS assurent à la KTM 85 SX une adhérence optimale et un grand confort d'amortissement. L'amortissement en détente/compression s'ajuste en un tour de main en fonction du pilote et de la piste.
DÉBATTEMENT ET AMORTISSEMENT
La fourche inversée avec tubes plongeurs de 43 mm et 270 mm de débattement absorbe parfaitement les chocs pendant que le nouvel amortisseur PDS de la roue arrière assure une traction supérieure et un contact optimal avec le sol. Les deux proviennent du fabricant renommé WP Suspension. Bien sûr, l'amortissement en détente/compression s'ajuste en un tour de main pour s'adapter au pilote et à la piste.
Les jeunes de la catégorie 11 à 15 ans ne sont plus considérés comme des débutants. Les futurs champions roulent pour la victoire, que ce soit en championnat du monde Junior ou en championnat régional. La moto de choix des vainqueurs est clairement la 85 SX. Avec le plus puissant des moteurs et un châssis à la fois léger et stable, elle est clairement à la hauteur des motos des grands.
TECHNICAL DETAILS
MOTEUR
| Type | Moteur à essence à 2 temps, monocylindre, refroidi par liquide, avec soupape de membrane et valve d'échappement |
|---|---|
| Cylindrée | 84,93 cm³ (5,1828 cu in) |
| Alésage | 47 mm (1,85 in) |
| Course | 48,95 mm (1,9272 in) |
| Auxiliaire de démarrage | Kick |
| Boîte de vitesses | Boîte 6 vitesses à crabots |
| Graissage moteur | Graissage par mélange d'huiles |
| Démultiplication primaire | Transmission par engrenages à dents droites, 19:66 |
| Démultiplication secondaire | 14:49 |
| Refroidissement | Liquide de refroidissement |
| Embrayage | Embrayage multidisques en bain d'huile / à actionnement hydraulique |
| Système d'allumage | Moric Digital 2M1 |
CHÂSSIS
| Cadre | Cadre tubulaire central en acier au chrome-molybdène |
|---|---|
| Fourche | WP Suspension 4357 MXMA |
| Amortisseur | WP Suspension PDS 4618 BAVP DCC |
| Débattement avant | 270 mm (10,63 in) |
| Débattement arrière | 300 mm (11,81 in) |
| Système de frein avant | Frein à disque avec étrier de frein quadruple piston |
| Système de frein arrière | Frein à disque avec étrier de frein double piston |
| Diamètre des disques de frein avant | 240 mm (9,45 in) |
| Diamètre des disques de frein arrière | 210 mm (8,27 in) |
| Chaîne | 1/2 x 5/16” |
| Angle de chasse | 66° |
| Empattement | 1.290±11 mm (50,79±0,43 in) |
| Garde au sol à vide | 377 mm (14,84 in) |
| Hauteur du siège à vide | 890 mm (35,04 in) |
| Capacité du réservoir à carburant environ |
5,0 l (1,32 US gal) Carburant Super sans plomb (octane 98) mélangé avec de l'huile moteur 2 temps (1:40) |
| Poids sans carburant env. | 69 kg (152 lb.) |
