FREERIDE 350: DÉMARRAGE EN FLÈCHE
UN CONCEPT D'AVENIR
MANIABILITÉ
Léger, maniable et très agréable à contrôler Grâce au nouveau concept de cadre et au puissant moteur quatre temps 350 cm³ (21,36 cu in) à double arbre à came en tête, la Freeride 350 est équipée pour les passages et les terrains les plus rudes. Dans ce modèle, KTM combine son expérience en tout-terrain avec les exigences liées à une moto agile. La Freeride devient d'une facilité indescriptible pour dompter les plus gros obstacles : plus le terrain est difficile, plus facteur plaisir augmente.
ÉQUIPEMENT
La nouvelle KTM 350 Freeride adopte de nombreuses fonctions qui la rendent unique sur le marché. Par exemple, le châssis en composite et l'arrière-cadre en plastique, la suspension WP de haute qualité entièrement réglable, combinée avec tés de fourche fraisé, les repose-pieds adaptables, le confortable embrayage hydraulique, sans oublier les roues design et ultra-légères.
ROUES
Les roues légères avec moyeu CNC et jantes GIANT haut de gamme (18 ou 21 pouces), ainsi que les vis de rayon extra-légères en aluminium orange sont imbattables en termes de poids et garantissent tout de même une stabilité et une sécurité maximale.
PNEUMATIQUES
Grâce à leur profil positif, les pneus trial à forte traction laissent beaucoup moins de traces au sol qu'un pneu de compétition enduro. Le cadre élevé augmente nettement le confort et facilite l'amortissement. La gomme molle et adhérente permet à ces pneus de briller surtout dans les passages rudes, rocheux et sur les racines.
ÉCHAPPEMENT
Lors de la conception du système d'échappement, les ingénieurs ont mis l'accent sur de faibles émissions de bruit et de gaz, ainsi qu'un moteur agréable et coupleux. Les gaz d'échappement sont conduits dans un collecteur central sous le moteur (protégé par le cadre et par une plaque de protection anti-encastrement) vers les deux silencieux en aluminium. Chacun équipé d'un catalyseur, ils réduisent efficacement les gaz d'échappement ainsi que les nuisances sonores au minimum.
NOUVEAU CONCEPT DE CADRE ALLIAGE ALU/ACIER
CADRE
Un tout nouveau design de cadre composite en acier au chrome-molybdène de qualité supérieure combiné à des éléments forgés en aluminium constituent la colonne vertébrale de la Freeride 350. Les profilés du cadre en acier à l'avant sont associés aux profils multifonction en alu par de solides assemblages vissés. Ce concept de cadre révolutionnaire assure une grande stabilité et la sécurité pour un poids minimum. Une géométrie conçue pour l'agilité avec un angle de colonne de direction relativement raide et un empattement court profitera principalement au pilote en terrain difficile.
ARRIÈRE DU CADRE
Un arrière de cadre fabriqué en plastique hautement résistant est vissé au cadre par un solide triangle et offre suffisamment d'espace pour les composants électroniques du système de gestion du moteur. Cette solution contribue fortement au concept léger de la moto.
CARÉNAGE SVELTE
BODYWORK
Le carénage de la Freeride 350 a été totalement redéveloppé. Le résultat est une ergonomie pratique avec une liberté de mouvement sans limite grâce à la silhouette longiligne de la selle et du spoiler, avec des points de contact parfaitement définis entre le pilote et le carénage de la machine. Les points d'ancrage bien protégés de la saleté dans l'arrière en plastique permettent une protection efficace, même lorsque la roue arrière est coincé dans la boue. L'aile avant et l’habillage de phare de la Freeride 350 ont également été retouchés.
SELLE
La selle longiligne et fine permet une liberté de mouvement et un très bon confort pour ce type d'utilisation. Son système de verrouillage intelligent permet de lever facilement la selle pour faire le plein du réservoir. Avec une hauteur d'assise de seulement 895 mm (35,24 in), la Freeride 350 assure au pilote un bon contact au sol et plus de sécurité, même en terrain difficile.
RÉSERVOIR
Le réservoir en plastique transparent est bien protégé entre la section supérieure du cadre et sous la selle. La capacité d'env. 5,5 l (5,8 qt.) suffit pour une bonne autonomie grâce au moteur quatre temps à injection. Le matériau transparent permet de visualiser le niveau de carburant de l'extérieur, mais un témoin placé entre le tube de direction et la selle indique également le niveau de réserve. À l'arrière du réservoir se trouve un filtre à air facilement accessible, dont la position haute permet une très bonne profondeur.
SUSPENSION WP HAUTE QUALITÉ
SUSPENSION
La suspension de la Freeride 350 a été spécialement conçue et correspond au standard KTM. Une nouvelle fourche inversée WP 43 mm (1,69 in) avec 250 mm (9,84 in) de débattement assure la liaison entre les tés de fourche fraisés CNC pour une excellente stabilité et un comportement d'amortissement et de réaction de première classe. À l'arrière, un amortisseur PDS reconçu de 260 mm (10,24 in) de débattement, directement articulé sur le bras oscillant procure un confort d'amortissement idéal et une sécurité suffisante, même sur les terrains les plus accidentés. Les éléments d'amortissement sont réglables aussi bien en termes de compression que d'extension, mais également en fonction du pilote et du circuit. L'amortisseur arrière propose un réglage High Speed et Low Speed en fonction de la vitesse.
MOTEUR QUATRE TEMPS COUPLEUX
AVEC EFI
Le moteur de la Freeride 350 se base sur celui de la 350 EXC-F. Il a toutefois été adapté pour le nouveau concept de châssis. Ainsi, pour un poids minimal et des dimensions encore plus compactes, les ingénieurs ont renoncé au kick et on développé un nouveau carter moteur en aluminium ultraléger moulé sous pression. Avec le redimensionnement de l'échappement et de la boîte à air, les ingénieurs ont volontairement misé sur le couple plus que sur les performances du moteur, principalement afin de fournir une caractéristique moteur aussi efficiente et puissante que possible, surtout en tout-terrain, sans toutefois être fatigante.
CULASSE À DEUX ARBRES À CAMES EN TÊTE
Les échanges gazeux se font par quatre soupapes en acier qui assurent un maximum de stabilité et deux arbres à cames en tête ainsi que des culbuteurs DLC. Le régime maximal du moteur est de 10.000 1/min. Le moteur produit ainsi une puissance max. impressionnante de 23 Ch - largement suffisant pour monter les pentes les plus abruptes avec facilité.
ENGINE MANAGEMENT SYSTEM (EMS)
L'Engine Management System de Keihin avec injection de carburant électronique et papillons de 42 mm assurent une réactivité et une conduite spontanée et puissante, tout en diminuant fortement la consommation de carburant. Compensation de température et d'altitude ainsi que l'enrichissement électronique au démarrage à froid sont à la pointe de la technique. Le réglage lambda en circuit fermé et la garantie pour une réduction efficace des émissions de gaz grâce aux deux catalyseurs. Un sélecteur optionnel "Map Select" permet d'activer des caractéristiques moteur différentes.
EMBRAYAGE
Un embrayage simplifié avec amortissement et ressorts permet de former un ensemble extrêmement compact et simple. L'embrayage est équipé d'un berceau en acier résistant à l'usure, 8 disques en acier et surfaces de frottement résistant à la chaleur. Elles sont pré-tendues par un ressort, ce qui requiert une force d'actionnement moindre quand l'embrayage est tiré. L'actionnement hydraulique de l'embrayage Formula a été spécialement développé pour la Freeride 350 et garantit des changements de rapports bien contrôlables sans grand efforts.
DÉMARREUR
Le moteur 350 cm³ (21,36 cu in) est allumé par une démarreur électrique, bien protégé derrière le cylindre et assurant un démarrage fiable.
Jamais la conduite enduro n'avait été aussi simple. La nouvelle KTM Freeride 350 combine maniabilité facile, assise basse et excellente ergonomie. Le poids minimal de seulement 99,5 kg (219,4 lb.) permet au pilote de rester maître de la situation même sur les trails les plus rudes – sur un terrain accidenté, un singletrail ou une large piste de gravier. La puissance idéale pour ce concept de moto est le moteur quatre temps moderne 350 cm³ (21,36 cu in) à double arbre à came en tête, spécialement redéveloppé pour la Freeride 350 et brillant par sa capacité de contrôle, son couple et sa puissance.
TECHNICAL DETAILS
MOTEUR
| Type | Monocylindre 4-temps à refroidissement liquide |
|---|---|
| Cylindrée | 349,7 cm³ (21,34 cu in) |
| Alésage | 88 mm (3,46 in) |
| Course | 57,5 mm (2,264 in) |
| Auxiliaire de démarrage | Démarreur électrique |
| Boîte de vitesses | Boîte 6 vitesses à crabots |
| Graissage moteur | Graissage sous pression avec deux pompes Eaton |
| Transmission primaire | 24:73 |
| Démultiplication secondaire | 11:48 |
| Système de refroidissement | Refroidissement liquide, circulation permanente du liquide de refroidissement grâce à une pompe à eau |
| Embrayage | Embrayage multidisques en bain d'huile / à actionnement hydraulique |
| Système d'allumage | À DC-CDI sans rupteur, avance numérique |
CHÂSSIS
| Cadre | Périmètre cadre composite acier-aluminium |
|---|---|
| Fourche | WP Suspension 4357 MXMA |
| Amortisseur | WP Suspension 4618 PDS DCC |
| Débattement avant | 250 mm (9,84 in) |
| Débattement arrière | 260 mm (10,24 in) |
| Système de freinage avant | Frein à disque avec étrier à quatre pistons vissés radialement |
| Système de freinage arrière | Frein à disque avec étrier à deux pistons vissés radialement |
| Diamètre disques de frein avant | 260 mm (10,24 in) |
| Diamètre disques de frein arrière | 210 mm (8,27 in) |
| Chaîne | Joint en X 5/8 x 1/4” |
| Angle de chasse | 67° |
| Empattement | 1.428±10 mm (56,22±0,39 in) |
| Garde au sol à vide | 325 mm (12,8 in) |
| Hauteur de la selle à vide | 895 mm (35,24 in) |
| Capacité totale du réservoir à carburant env. |
4,8 l (1,27 US gal) Supercarburant sans plomb (ROZ 95/RON 95/PON 91) |
| Poids sans carburant env. | 101 kg (223 lb.) |
* Prix de vente TVA 8% incl., frais supplémentaires excl.
