DISTRIBUTION

L'embiellage entraîne un arbre intermédiaire latéral qui sert à la fois d'arbre d'équilibrage et d'entraînement de la pompe à eau et de la chaîne de distribution pour les deux arbres à cames. Un tendeur de chaîne hydraulique garantit une tension de chaîne optimale pour des diagrammes de distribution extrêmement précis.

MOTEUR

Le moteur quatre-temps 350 cm³ avec injection électronique de carburant ultra-moderne offre une large plage de régimes utiles et se distingue par une motorisation dynamique mais maîtrisable sans trop d'efforts. Avec une puissance maximale de plus de 45 CH, la 350 EXC‑F est capable de battre des 450 en catégorie E2.

CIRCUIT D'HUILE

Le moteur de la 350 EXC‑F intègre deux pompes à huile. Une pompe refoulante assure un graissage fiable de l'embiellage, du piston, de l'arbre d'équilibrage et de la commande des soupapes. Elle se charge en plus du refroidissement de l'allumage et de la lubrification de l'embrayage. Une pompe à dépression aspire l'huile du carter de vilebrequin et s'en sert pour lubrifier la boîte de vitesses. Il se produit ainsi une légère dépression dans le carter de vilebrequin, ce qui augmente encore les performances du moteur.

EMBRAYAGE DDS

La cloche en une seule pièce de l'embrayage DDS optimisé (Damped Diaphragm Steel) est fraisée dans la masse d'acier haute résistance avec le pignon de distribution. Ce procédé garantit une fiabilité inégalée, et la conception compacte sans rivets de la cloche d'embrayage permet d'obtenir un moteur très mince. Cette conception permet en outre l'utilisation de lamelles d'acier plus fines qui contribuent aussi aux dimensions compactes de l'embrayage. La rondelle élastique permet la mise en œuvre d'un amortissement de moyeu supplémentaire : un avantage inestimable en termes de traction et d'usure de la boîte de vitesses. Un taquet d'entraînement optimisé améliore en outre la robustesse de l'embrayage. L'embrayage à commande hydraulique Brembo et la rondelle élastique garantissent enfin une progressivité aisée et facilement contrôlable.

BOÎTE DE VITESSES

La boîte 6 vitesses est spécialement étagée pour les caractéristiques des moteurs 350 cm³ et 450 cm³ et pour tous les types d'utilisation enduro. Elle brille par sa précision et sa facilité de changement de rapport.

ARBRE D'ÉQUILIBRAGE

Pour l'équilibrage des masses, le moteur de la 350 EXC‑F est doté d’un arbre d'équilibrage sur le côté droit du moteur qui sert en même temps d'entraînement à la pompe à eau et à la chaîne de distribution. Cette solution contribue fortement au design extrêmement compact du moteur.

ENGINE MANAGEMENT SYSTEM (EMS)

Le système de gestion moteur EMS de Keihin avec injection électronique et papillons de 42 mm garantit une réactivité spontanée et des performances maximales du moteur. L'interrupteur Map-Select-Switch disponible dans le catalogue PowerPart permet de sélectionner différentes caractéristiques moteur via l'EMS. En outre, un User-Setting-Tool également disponible en option permet d'utiliser un ordinateur portable pour accéder aux données de la moto et modifier en quelques clics la cartographie de l'allumage et de l'injection de carburant.

CARTER MOTEUR

Le modèle précédent était déjà passé des carters moteurs à coulage en sable vers le moulage sous pression afin de réduire l'épaisseur des parois et de gagner du poids. Pour 2014, l'étanchéité optimisée du nouveau couvercle de pompe à eau garantit une fiabilité absolue même dans les utilisations les plus rudes.

EMBIELLAGE

Comparée à la 350 SX‑F, la 350 EXC‑F intègre un embiellage plus lourd afin d'augmenter les masses en mouvement pour générer un déploiement de puissance plus régulier et une meilleure adhérence. Comme les modèles KTM SX-F de la saison dernière, elle est équipée d’un palier lisse dans le pied de bielle inférieur. L'ancien roulement à aiguilles est remplacé par deux coussinets pressés qui sont directement reliés au maneton de l'embiellage. Cette conception bénéficie à la durabilité du moteur et permet ainsi un allongement des intervalles d'entretien pour l'embiellage.

CULASSE

La culasse DACT se dote de quatre soupapes en titane ultra-légères (admission 36,3 mm, échappement 29,1 mm) et de très petits culbuteurs de 8 g seulement à revêtement DLC pour atteindre des régimes très élevés jusqu'à 12 000 t/min. Le diagramme de distribution des arbres à cames est parfaitement adapté pour des performances dans les bas régimes spécifiques au segment de l'enduro. Les nouvelles cuvettes de ressort de soupape de l'année modèle 2014 augmentent encore leur résistance dans les conditions extrêmes, et un décompresseur automatique retravaillé optimise le comportement au démarrage.

DÉMARREUR

Le moteur est équipé en série d'un allumage aussi bien par le kick que par un démarreur électrique. Le démarreur électrique est bien protégé derrière le cylindre, son entraînement est relié au rotor d'allumage par l'intermédiaire de la roue libre optimisée.

ALTERNATEUR

Le moteur de la 350 EXC‑F est équipé d’un alternateur de 196 Watts avec roue libre intégrée pour le démarreur. L’alternateur fournit une énergie suffisante pour l'injection de carburant, la lumière et les autres consommateurs. Comparé à la 350 SX‑F, le rotor refroidi à l'huile a un plus grand diamètre qui augmente les masses en mouvement et nécessite un plus grand carter d'allumage.