MOTOR

Das kompakte 60-PS-Kraftpaket mit einer obenliegenden Nockenwelle und neuester elektronischer Kraftstoffeinspritzung brilliert mit konkurrenzloser Performance und hoch effizienter Leistungsentfaltung. Durch eine Überarbeitung des Motorgehäuses konnte für das Modelljahr 2014 das Gewicht weiter reduziert werden.

ZYLINDERKOPF

Im Zylinderkopf des 450 SX‑F Motors steuert eine obenliegende Nockenwelle über extrem steife, einlassseitig DLC-beschichtete Kipphebel vier ultraleichte Titan-Ventile. Diese Konfiguration erlaubt Drehzahlen bis über 11.500/min und trägt wesentlich zur einmaligen Performance des hubraumstarken KTM Motors bei. Für das Modelljahr 2014 kommt eine neue dreilagige Zylinderkopf-Dichtung zum Einsatz, die noch mehr Standfestigkeit unter extremsten Bedingungen garantiert. Darüber hinaus verfügt die jetzt gewichtsreduzierte Nockenwelle über einen verstärkten Auto-Dekompressions- Mechanismus.

KOLBEN

Im Zylinder mit 95 mm Bohrung arbeitet ein extrem leichter Schmiede-Kolben im Kasten-in-Kasten-Design, der durch sein geringes Gewicht wesentlich zum niedrigen Vibrations-Niveau und zur Drehzahlfestigkeit des Motors beiträgt. Das Verdichtungsverhältnis liegt bei 12,6:1. Der für das Modelljahr 2014 optimierte Kolbenbolzen sorgt für nochmals erhöhte Standfestigkeit.

KURBELWELLE

Die Kurbelwelle der 450 SX‑F mit 63,4 mm Hub ist mit einer Gleitlagerung im unteren Pleuelauge ausgestattet. Zwei eingepresste Lagerschalen laufen direkt auf dem Hubzapfen der Kurbelwelle. Die notwendige Ölversorgung des Lagers gewährleistet die Druckschmierung des Motors. Diese Konstruktion ist eine wesentliche Vorrausetzung zum Erreichen des hohen Drehzahlniveaus und der beeindruckenden Spitzenleistung des Motors der 450 SX‑F. Ein entscheidender Kundenvorteil ist außerdem, dass auf Grund der Gleitlager das Serviceintervall für die Kurbelwelle verlängert werden konnte.

AUSGLEICHSWELLE

Die seitlich angeordnete Ausgleichswelle fungiert gleichzeitig als Wasserpumpen-Antrieb. Dank des perfekten Massenausgleichs und der geringen oszillierenden Massen des Triebwerks konnten die Motorvibrationen selbst bei höchsten Drehzahlen in engen Grenzen gehalten werden.

MOTORGEHÄUSE

Für das Modelljahr 2014 wurde das im Druckguss-Verfahren hergestellte Motorgehäuse weiter überarbeitet. Durch die Eliminierung des Kickstarter-Doms konnten gegenüber dem Vorgänger weiter Gewicht eingespart werden

KUPPLUNG

Im Motor der 450 SX‑F kommt die von KTM entwickelte DDS-Kupplung (Damped Diaphragm Steel) mit verschleißfreiem Stahlkorb und extrem hitzebeständigen Reibbelägen zum Einsatz. Diese Konstruktion zeichnet sich durch den Einsatz einer Tellerfeder anstelle der sonst üblichen Spiralfedern aus, womit die Bedienkraft erheblich reduziert wird. Die für 2014 stärker ausgelegte Tellerfeder schafft außerdem Platz für die integrierte Nabendämpfung – ein Vorteil hinsichtlich Traktion und Haltbarkeit. Ein für das Modelljahr 2014 verstärkter Mitnehmer garantiert nun zudem noch höhere Standfestigkeit. Die hydraulische Kupplungsbetätigung von Brembo mit neuer Kupplungsarmatur gewährleistet eine leichtgängige und gut kontrollierbare Modulation der Kupplung.

GETRIEBE

Im Motor der 450 SX‑F kommt ein leichtes Viergang-Getriebe zum Einsatz, das speziell auf die Charakteristik des hubraumstarken Motors ausgelegt wurde und im Modelljahr 2014 eine optimierte Geometrie der Verzahnung aufweist. Auf dem US-Markt wird die 450 SX‑F mit einem Fünfgang-Getriebe ausgeliefert, das zwar etwas mehr Gewicht mit sich bringt, aber auf die Anforderungen der amerikanischen Kunden zugeschnitten ist.

ENGINE MANAGEMENT SYSTEM (EMS)

Das Keihin Engine Management System mit elektronischer Kraftstoff-Einspritzung und 44 mm Drosselklappenkörper sorgt zusammen mit der revolutionären, von KTM entwickelten Einspritzdüsen-Position für spontanes Ansprechverhalten und maximale Performance des Motors. Der Kabelbaum der 450 SX‑F wurde für das Modelljahr 2014 weiter vereinfacht und die Qualität von Kabel und Steckern verbessert. Zahlreiche Stecker sind jetzt zum Schutz vor Dampfstrahldruck mit neuen Gummi-Tüllen umschlossen. Mit einem als PowerPart erhältlichen Map-Select-Switch lassen sich auch weiterhin über das EMS verschiedene Motorcharakteristiken auswählen. Darüber hinaus bietet ein ebenfalls optional angebotenes User-Setting-Tool die Möglichkeit, per Laptop Daten der Maschine auszulesen und mit wenigen Maus-Klicks das Mapping der Zündung und der Kraftstoffeinspritzung zu verändern.

E-STARTER

Wie alle KTM Viertakt-Motorräder lässt sich auch die 450 SX‑F ganz einfach per Knopfdruck starten. Vor allem in der Hitze eines Motocross Gefechts kann der Elektrostarter von unschätzbarem Vorteil sein.