KTM 350 EXC-F 2014: KLASSENPRIMUS
RÄDER UND BREMSEN
RÄDER
Für die Räder kommen leichte CNC bearbeitete Naben, High-End Excel Felgen und schwarz beschichtete Speichen mit leichten Aluminium Nippeln zum Einsatz, um höchste Stabilität bei minimalem Gewicht zu erzielen. Die aufgezogenen Maxxis Enduro-Reifen wurden speziell für KTM entwickelt und glänzen mit perfekter Traktion sowie ausgezeichneter Performance.
BODYWORK
LENKER
Alle EXC Modelle sind mit einem superstabilen, konifizierten Neken Lenker aus hochfester Aluminiumlegierung ausgestattet. Nach bewährtem KTM Standard kann der Lenker wahlweise in vier Positionen fixiert werden. Für das Modelljahr 2014 werden neu entwickelte Handprotektoren aus superstabilem 2-Kompenenten Kunststoff verbaut und sorgen für effizienteren Schutz der Hände. Die neu verbaute Kupplungsarmatur von Brembo wurde an die Optik der Bremsarmatur angepasst.
BODYWORK
Spoiler, Airbox-Deckel sowie der vordere Kotflügel einschließlich der Lampenmaske und des Scheinwerfers wurden für 2014 neu gestylt. Dabei lag der Fokus darauf, das neue Bodywork hinsichtlich Ergonomie und Funktion so zu gestalten, dass das gesamte Motorrad bis ins letzte Detail eine vollkommene Harmonie mit dem Fahrer bildet. Aber auch andere Aspekte wurden berücksichtigt. Beispielsweise verzichteten die Designer beim neuen Vorderradkotflügel auf jegliche Verrippung der Innenseite, an der sich Schlamm festsetzen könnte. Trotzdem ist der neue Fender dank seiner geschickt gewählten Kontur und dank der überarbeiteten Fixierung an der unteren Gabelbrücke um bis zu 50 % steifer als sein Vorgänger.
TANK
Der aus leichtem Polyethylen gefertigte Benzintank ist mit Benzinpumpe und Druckregler bestückt. Am Bajonett-Tankdeckel wurde der Druckmechanismus der Entriegelung optimiert, um den Deckel noch leichter und schneller öffnen zu können.
GRAPHICS
Ein neues, edles Graphic-Design mit klarer Linienführung unterstreicht den hohen Anspruch an ein modernes State-of-the-Art Offroad Motorrad.
SITZBANK
Die Sitzbank hat einen verbesserten Schaumkern und bietet somit höhere Standfestigkeit der Polster.
AIRBOX
Das überarbeitete Design der Airbox garantiert gleichzeitig optimalen Schutz des Luftfilters vor Verschmutzung und maximalen Luftdurchsatz für höchste Performance. Neue Airbox-Deckel werden im 2-Komponenten-Verfahren und mit neuen Inmould-Grafiken gefertigt. Die Fixierung des linken Deckels sowie dessen Montage wurde weiter verbessert, um ein noch schnelleres Wechseln des Twin Air Luftfilters zu ermöglichen, der mit einer optimierten Spange sicherer fixiert wird. Der Wechsel des Filters erfolgt wie bei KTM üblich ohne Werkzeug. Darüber hinaus ermöglichen zwei zusätzliche Laschen am Deckel auf Wunsch auch eine Sicherung mit Schrauben.
MOTOR
GENERATOR
Der 350 EXC‑F Motor ist mit einem 196 Watt starken Generator mit integriertem Freilaufrad für den Starter ausgestattet. Der Generator stellt ausreichend Energie für Kraftstoffeinspritzung, Licht und andere Verbraucher sicher. Verglichen mit der 350 SX‑F hat der ölgekühlte Rotor einen größeren Durchmesser, der mehr Schwungmasse bietet und einen größeren Zündungsdeckel benötigt.
STARTER
Der Motor ist serienmäßig sowohl mit einem Kickstarter als auch mit einem elektrischen Anlasser ausgestattet. Der E-Starter ist hinter dem Zylinder gut geschützt positioniert, sein Antrieb ist mit dem optimierten Freilaufrad am Zündrotor verbunden.
AUSGLEICHSWELLE
Zum Ausgleich der Massenkräfte verfügt der 350 EXC‑F Motor über eine Ausgleichswelle auf der rechten Motorseite, die gleichzeitig als Wasserpumpenantrieb und als Antriebsrad für die Steuerkette fungiert. Diese Lösung hat wesentlichen Anteil am extrem kompakten Design des Motors.
DDS-KUPPLUNG
Der einteilige Korb der weiter optimierten DDS-Kupplung (Damped Diaphragm Steel) wird aus hochfestem Stahl mitsamt Primärrad aus dem Vollen gefräst. Dieses Verfahren garantiert unschlagbare Zuverlässigkeit und ermöglicht durch die kompakte, nietenlose Bauart des Kupplungskorbs einen extrem schmalen Motor. Zusätzlich erlaubt diese Bauweise die Verwendung dünner Stahllamellen, die ebenfalls zu den kompakten Abmessungen der Kupplung beiträgt. Die Tellerfeder ermöglicht die Implementierung einer zusätzlichen Nabendämpfung – ein Vorteil in Sachen Traktion und Getriebeverschleiß. Darüber hinaus verbessert ein optimierter Kupplungsmitnehmer die Standfestigkeit der Kupplung. Die hydraulische Kupplungsbetätigung von Brembo schließlich gewährleistet in Verbindung mit der Tellerfeder eine sehr leichtgängige und gut kontrollierbare Modulation der Kupplung.
KURBELWELLE
Im Vergleich zur 350 SX‑F ist die 350 EXC‑F mit einer schwereren Kurbelwelle ausgestattet, um mehr Schwungmasse für gleichmäßigere Leistungsentfaltung und bessere Traktion zu generieren. Sie ist wie schon die KTM SX-F Modelle der letzten Saison mit einer Gleitlagerung im unteren Pleuelauge ausgestattet. Das bisherige Nadellager wird durch zwei eingepresste Lagerschalen ersetzt, die direkt auf dem Hubzapfen der Kurbelwelle laufen. Diese Konstruktion kommt der Dauerhaltbarkeit des Motors zugute und ermöglicht damit eine Verlängerung der Serviceintervalle für die Kurbelwelle.
ÖLKREISLAUF
Der 350 EXC‑F Motor ist mit zwei Ölpumpen ausgestattet. Eine Druckpumpe liefert sichere Schmierung für Kurbelwelle, Kolben, Ausgleichswelle und Ventilsteuerung. Zusätzlich sorgt sie für die Kühlung der Zündung und die Schmierung der Kupplung. Eine Saugpumpe saugt Öl aus dem Kurbelgehäuse und schmiert damit das Getriebe. Im Kurbelgehäuse entsteht dadurch außerdem ein gewisser Unterdruck, der zusätzlich die Performance des Motors erhöht.
VENTILTRIEB
Die Kurbelwelle treibt eine seitlich positionierte Zwischenwelle an, die gleichzeitig als Ausgleichswelle, Wasserpumpenantrieb und als Steuerkettenantrieb für die beiden Nockenwellen dient. Ein hydraulischer Kettenspanner sorgt für zuverlässige Spannung der Kette und damit für höchst präzise Steuerzeiten.
MOTOR
Der 350 cm³ Viertakt-Motor mit modernster elektronischer Kraftstoffeinspritzung bietet ein sehr breites nutzbares Drehzahlband und zeichnet sich durch eine dynamische, aber kräfteschonende Motorcharakteristik aus. Mit der Spitzenleistung von mehr als 45 PS ist die 350 EXC‑F stark genug, um jede 450er in der E2 Klasse zu schlagen.
MOTORGEHÄUSE
Bereits im vergangenen Modelljahr wurde das Motorgehäuse von Sandguss auf Druckguss umgestellt, um die Wandstärke zur Gewichteinsparung reduzieren zu können. Für 2014 garantiert die optimierte Dichtung für den neuen Wasserpumpendeckel absolute Verlässlichkeit auch unter härtestem Einsatz.
GETRIEBE
Das Sechsgang-Getriebe ist speziell auf die Motorcharakteristik des 350 cm³ und 450cm³ Motors und für jede Art von Enduro-Einsatz ausgelegt. Es glänzt durch präzise und leichte Schaltbarkeit.
ZYLINDERKOPF
Der DOHC Zylinderkopf ist mit vier ultraleichten Titanventilen bestückt (Einlass 36,3 mm, Auslass 29,1 mm), die in Verbindung mit sehr kleinen, 8 g leichten Schlepphebeln mit DLC-Beschichtung ein extrem hohes Drehzahlniveau von bis zu 12.000 Umdrehungen pro Minute erlauben. Die Steuerzeiten der Nockenwellen sind perfekt für die Performance im Enduro-spezifischen unteren Drehzahlbereich ausgelegt. Neue Ventilfederteller sorgen 2014 für noch mehr Standfestigkeit unter extremsten Bedingungen, ein überarbeiteter Auto-Dekompressor optimiert das Startverhalten.
ENGINE MANAGEMENT SYSTEM (EMS)
Das Engine Management System von Keihin mit elektronischer Kraftstoff-Einspritzung und 42 mm Drosselklappenkörper sorgt für spontanes Ansprechverhalten und maximale Performance des Motors. Mit einem als PowerPart erhältlichen Map-Select-Switch lassen sich über das EMS verschiedene Motorcharakteristiken auswählen. Darüber hinaus bietet ein ebenfalls optional angebotenes User-Setting-Tool die Möglichkeit, per Laptop Daten der Maschine auszulesen und mit wenigen Maus-Klicks das Mapping der Zündung und der Kraftstoffeinspritzung zu verändern.
ÜBERLEGENES FAHRWERK
RAHMEN
Das moderne Rahmendesign der 350 EXC‑F aus leichten, hochfesten Chrom-Molybdän Stahl-Profilrohren kombiniert genau definierte Längssteifigkeit mit maximaler Torsionssteifigkeit. Er garantiert leichtes Handling und präzises Einlenkverhalten, aber auch ausgezeichnete Fahrstabilität. Der neue Rahmen der 350 EXC‑F brilliert für das Modelljahr 2014 dank dünnwandigerer Unterzüge mit noch geringerem Gewicht. Zudem wurden die Motorstreben zum Zylinderkopf optimiert und der Rahmen an den neuen Motor angespasst. Dieser ist jetzt identisch mit dem Rahmen der 250 EXC-F. Damit glänzt der neue Rahmen nicht nur durch die neue Farbe, er bildet auch eindeutig die Benchmark in Sachen Gewicht und Stabilität. Des Weiteren ist die Position vom Lenkschloß und Regler an den neuen Scheinwerfer angepasst worden.
GABELBRÜCKEN
Die untere Gabelbrücke wurde zur optimalen Anbringung des neuen vorderen Kotflügels überarbeitet. Dank seiner neuen Kontur und der Anbringung mit jeweils zwei Schrauben von vorn und von unten weist der neue Fender eine deutlich höhere Stabilität auf.
SCHWINGE
Die Aluminium Guss-Schwinge wurde mit modernster Berechnungs- und Simulations-Software entwickelt und hinsichtlich Design und Wandstärke auf minimales Gewicht bei optimaler Steifigkeit und exakt definierter Flexibilität ausgelegt. Für das Modelljahr 2014 haben die Ingenieure die Kettenführung zugunsten höherer Funktionssicherheit bei gleichzeitig reduziertem Gewicht überarbeitet.
FEDERUNG/DÄMPFUNG
Anpassungsfähigkeit – ganz vorn: In Federvorspannung, Zug- und Druckstufendämpfung vollverstellbare 48 mm Open-Cartridge-Gabel. Jedes Modell ist individuell abgestimmt. Neu entwickeltes High-Performance-Gabelöl und neue Dichtringe bieten besseres Ansprechverhalten bei konstanteren Dämpfungseigenschaften. Ihre speziell auf den Enduro-Einsatz ausgelegte und bei einigen Modellen optimierte Abstimmung sorgt für maximale Traktion und reichlich Komfort. Selbstverständlich lassen sich Zug- und Druckstufe der Dämpfung im Handumdrehen an Strecke und Piloten anpassen – am hinteren Federbein sogar getrennt nach High-Speed und Low-Speed.
Die 350 EXC‑F ist die ultimative Enduro, wenn es um optimale Fahrbarkeit und maximale Enduro Performance geht. Dank ihres kompakten, leistungsstarken DOHC Motors, ihres niedrigen Gewichts und ihres perfekt abgestimmten Fahrwerks meistert diese Maschine jegliche Geländeschwierigkeiten mit souveräner Leichtigkeit. Und durch ihr spielerisches Handling ist sie immer dann im Vorteil, wenn es richtig schwer wird. Davon profitiert der Fahrer – Profi wie Anfänger – umso mehr, je länger die Strecke ist. Maximaler Spaßfaktor ist garantiert.
TECHNISCHE DETAILS
MOTOR
| Bauart | 1-Zylinder 4-Takt Otto-Motor, flüssigkeitsgekühlt |
|---|---|
| Hubraum | 349,7 cm³ |
| Bohrung | 88 mm |
| Hub | 57,5 mm |
| Starthilfe | Kickstarter und E-Starter |
| Motorschmierung | Druckumlaufschmierung mit 2 Eatonpumpen |
| Primärübersetzung | 24:73 |
| Sekundärübersetzung | 14:45 |
| Kühlung | Flüssigkeitskühlung, permanente Umwälzung der Kühlflüssigkeit durch Wasserpumpe |
| Kupplung | DDS-Mehrscheibenkupplung im Ölbad / hydraulisch betätigt |
| Zündanlage | kontaktlos gesteuerte vollelektronische Zündanlage mit digitaler Zündverstellung |
FAHRWERK
| Rahmen | Zentralrohrrahmen aus Chrom-Molybdän-Stahlrohren |
|---|---|
| Gabel | WP Suspension Up Side Down 4860 MXMA PA |
| Federbein | WP Suspension PDS 5018 DCC |
| Federweg vorne | 300 mm |
| Federweg hinten | 335 mm |
| Bremsanlage | Scheibenbremsen, Bremszangen schwimmend gelagert |
| Bremsscheiben - Durchmesser vorne | 260 mm |
| Bremsscheiben - Durchmesser hinten | 220 mm |
| Kette | 5/8 x 1/4" |
| Steuerkopfwinkel | 63,5° |
| Radstand | 1.482±10 mm |
| Bodenfreiheit unbelastet | 345 mm |
| Sitzhöhe unbelastet | 970 mm |
| Kraftstofftankinhalt gesamt ca. |
8,5 l Superkraftstoff bleifrei (ROZ 95) |
| Gewicht ohne Kraftstoff ca. | 109,5 kg |
