KTM 250 EXC 2014: DIE SIEGER-MASCHINE
ÜBERLEGENES FAHRWERK
RAHMEN
Das moderne Rahmendesign der 250 EXC aus leichten, hochfesten Chrom-Molybdän Stahl-Profilrohren kombiniert maximale Längssteifigkeit mit optimaler Torsionssteifigkeit. Es garantiert leichtes Handling und präzises Einlenkverhalten, aber auch ausgezeichnete Fahrstabilität. Damit glänzt der neue Rahmen nicht nur durch die neue Farbe, er bildt auch eindeutig die Benchmark in Sachen Gewicht und Stabilität. Die Rahmenfarbe hat sich im Modeljahr 2014 geändert und lässt das Design noch attraktiver aussehen. Darüber hinaus ist er pflegeleichter und bietet mehr Platz zur Aufnahme von Tank und anderen Komponenten. Durch das Rahmen-Design werden in Verbindung mit dem hinteren PDS-Dämpfungssystem einwirkende Stöße des Hinterrades optimal aufgenommen und abgeleitet.
SCHWINGE
Die Aluminium Guss-Schwinge wurde mit modernster Berechnungs- und Simulations-Software entwickelt und hinsichtlich Design und Wandstärke auf minimales Gewicht bei optimaler Steifigkeit und exakt definierter Flexibilität ausgelegt. Für das Modelljahr 2014 haben die Ingenieure die Kettenführung zugunsten höherer Funktionssicherheit bei gleichzeitig reduziertem Gewicht überarbeitet.
ÜBERLEGENES SUSPENSION SETTING
Die KTM 250 EXC besitzt ein individuelles Suspension-Setting, optimal abgestimmt auf Gewicht und Motor. Im Modelljahr 2014 arbeitet hinten ein neues PDS-Federbein von WP Suspension mit direkter Anlenkung an der Schwingenoberseite. Das breite Spektrum an Einstellmöglichkeiten von Zugstufe sowie High-und-Lowspeed-Druckdämpfung sind bei KTM Standard.
GABELBRÜCKEN
Die untere Gabelbrücke wurde zur optimalen Anbringung des neuen vorderen Kotflügels überarbeitet. Dank seiner neuen Kontur und der Anbringung mit jeweils zwei Schrauben von vorn und von unten weist der neue Fender eine deutlich höhere Stabilität auf.
BODYWORK
BODYWORK
Spoiler, Airbox-Deckel sowie der vordere Kotflügel einschließlich der Lampenmaske und des Scheinwerfers wurden für 2014 neu gestylt. Dabei lag der Fokus darauf, das neue Bodywork hinsichtlich Ergonomie und Funktion so zu gestalten, dass das gesamte Motorrad bis ins letzte Detail eine vollkommene Harmonie mit dem Fahrer bildet. Aber auch andere Aspekte wurden berücksichtigt. Beispielsweise verzichteten die Designer beim neuen Vorderradkotflügel auf jegliche Verrippung der Innenseite, an der sich Schlamm festsetzen könnte. Trotzdem ist der neue Fender dank seiner geschickt gewählten Kontur und dank der überarbeiteten Fixierung an der unteren Gabelbrücke um bis zu 50 % steifer als sein Vorgänger.
LENKER
Alle EXC Modelle sind mit einem superstabilen, konifizierten Neken Lenker aus hochfester Aluminiumlegierung ausgestattet. Nach bewährtem KTM Standard kann der Lenker wahlweise in vier Positionen fixiert werden. Für das Modelljahr 2014 werden neu entwickelte Handprotektoren aus superstabilem 2-Kompenenten Kunststoff verbaut und sorgen für effizienteren Schutz der Hände. Die neu verbaute Kupplungsarmatur von Brembo wurde an die Optik der Bremsarmatur angepasst.
GRAPHICS
Ein neues, edles Graphic-Design mit klarer Linienführung unterstreicht den hohen Anspruch an ein modernes State-of-the-Art Offroad Motorrad.
RÄDER UND BREMSEN
RÄDER
Für die Räder kommen leichte CNC bearbeitete Naben, High-End Excel Felgen und schwarz beschichtete Speichen mit leichten Aluminium Nippeln zum Einsatz, um höchste Stabilität bei minimalem Gewicht zu erzielen. Die aufgezogenen Maxxis Enduro-Reifen wurden speziell für KTM entwickelt und glänzen mit perfekter Traktion sowie ausgezeichneter Performance.
BREMSEN
High-Tech Bremsen von Brembo gehören seit jeher zur Serienausstattung der KTM Offroad Bikes und sind zusammen mit den leichten Wave-Bremsscheiben das Maß aller Dinge in Sachen Bremsentechnologie. Für das Modelljahr 2014 kommt eine neue Handbremsarmatur mit neuem Ausgleichsbehälter, kleinerem Bremskolbendurchmesser und neuem Hebel mit optimierter Hebelkinematik zum Einsatz. Damit und dank optimierter Sinter-Bremsbeläge (Toyo B169) konnten Performance und Dosierbarkeit der Vorderradbremse nochmals spürbar verbessert werden.
MOTOR
OPTIMIERTER MOTOR
Der Motor besitzt einen neu entwickelten Membrankasten mit Boyesen High-Performance Membranzungen. Drurch die Neuerungen wurde die Performance optimiert und das Ansprechverhalten verbessert. Die Zündkurve und der Zylidnerkopf wurden optimiert und das Vergasersetting angepasst. Die neuen Entwicklungen bieten eine bessere Fahrbarkeit der 250 EXC.
ZYLINDERKOPF
Im Modeljahr 2014 gibt es einen neuen Zylinderkopf mit optimiertem Brennbaum, welcher für effektivere Verbennung sorgt und besonders für ein besseres Ansprechverhalten im Teilastbereich. Dadurch kommt es zu einer besseren Leistungsentfaltung und einer optimierten Fahrbarkeit. Außerdem ist bei dem 2014er Modell eine stärkere Batterie verbaut die für sicheres Starten sorgt.
Unschlagbares Leistungsgewicht, niedrige Anschaffungs- und Unterhaltskosten sowie überschaubare Technik machen die 250 EXC zur konkurrenzlosen Maschine für extrem harte Enduro-Ausritte. Der hochmoderne Motor lässt sich mühelos per E-Starter in Gang setzen und gilt seit Jahren als erfolgreichstes Zweitakt-Triebwerk auf dem Markt. Klassenbeste, Enduro-spezifische Performance, ein neu entwickelter Membrankasten, das perfekt ausgelegtes Sechsgang-Getriebe und die weiterentwickelte DDS-Kupplung machen den Motor zum absoluten Klassenprimus.
TECHNISCHE DETAILS
MOTOR
| Bauart | 1-Zylinder 2-Takt Otto-Motor, flüssigkeitsgekühlt, mit Membraneinlass und Auslasssteuerung |
|---|---|
| Hubraum | 249 cm³ |
| Bohrung | 66,4 mm |
| Hub | 72 mm |
| Starthilfe | Kickstarter und E-Starter |
| Getriebe | 6-Gang klauengeschaltet |
| Primärübersetzung | 26:72 |
| Sekundärübersetzung | 14:50 (13:50) |
| Kupplung | DDS-Mehrscheibenkupplung im Ölbad / Brembo Hydraulik |
| Zündanlage | kontaktlos gesteuerte vollelektronische Zündanlage mit digitaler Zündverstellung, Typ Kokusan |
FAHRWERK
| Rahmen | Zentralrohrrahmen aus Chrom-Molybdän-Stahlrohren |
|---|---|
| Gabel | WP Suspension Up Side Down 4860 MXMA PA |
| Federbein | WP Suspension PDS 5018 DCC |
| Federweg vorne | 300 mm |
| Federweg hinten | 335 mm |
| Bremsanlage | Scheibenbremsen, Bremszangen schwimmend gelagert |
| Bremsscheiben - Durchmesser vorne | 260 mm |
| Bremsscheiben - Durchmesser hinten | 220 mm |
| Kette | 5/8 x 1/4" |
| Steuerkopfwinkel | 63,5° |
| Radstand | 1.482±10 mm |
| Bodenfreiheit unbelastet | 355 mm |
| Sitzhöhe unbelastet | 960 mm |
| Kraftstofftankinhalt gesamt ca. |
9,5 l Superkraftstoff bleifrei (95 Oktan) mit 2-Takt Motoröl gemischt (1:60) |
| Gewicht ohne Kraftstoff ca. | 101,9 kg |
