INDIVIDUELLES SUSPENSION SETTING

Jedes Modell besitzt ein individuelles Suspension-Setting, optimal abgestimmt auf Gewicht und Motor. Hinten arbeitet ein PDS-Federbein von WP Suspension mit direkter Anlenkung an der Schwingenoberseite. Das breite Spektrum an Einstellmöglichkeiten von Zugstufe sowie High-und-Lowspeed-Druckdämpfung sind bei KTM Standard.

RAHMEN

Das moderne Rahmendesign der 250 EXC Six Days aus leichten, hochfesten Chrom-Molybdän Stahl-Profilrohren kombiniert maximale Längssteifigkeit mit optimaler Torsionssteifigkeit. Es garantiert leichtes Handling und präzises Einlenkverhalten, aber auch ausgezeichnete Fahrstabilität. Damit glänzt der neue Rahmen nicht nur durch die neue Farbe, er bildt auch eindeutig die Benchmark in Sachen Gewicht und Stabilität.

SCHWINGE

Die Aluminium Guss-Schwinge wurde mit modernster Berechnungs- und Simulations-Software entwickelt und hinsichtlich Design und Wandstärke auf minimales Gewicht bei optimaler Steifigkeit und exakt definierter Flexibilität ausgelegt. Für das Modelljahr 2014 haben die Ingenieure die Kettenführung zugunsten höherer Funktionssicherheit bei gleichzeitig reduziertem Gewicht überarbeitet.

TELEGABEL

Die KTM Six Days Modelle sind mit einer 48 mm 4CS Closed-Cartridge-Gabel von WP Suspension ausgestattet. Die von WP patentierte 4 Kammer Technologie (4CS) bietet nicht nur in Sachen Ansprechverhalten und konstanter Dämpfungscharakteristik entscheidende Vorteile, sie ist zudem auch leichter, und ein Ölservice gestaltet sich weit einfacher als bei konventionellen Closed-Cartridge Versionen. Für Modeljahr 2014 wurde das Setting etwas straffer, sportlicher ausgelegt, um der Gabel auch auf extrem ausgefahrenen Tracks noch mehr Reserven zu geben. Selbstverständlich lässt sich das Setting bequem mit nur wenigen Klicks an Strecke und Fahrer anpassen, und zwar von der Gabel-Oberseite: die Druckstufe am linken Holm, Zugstufe rechts - ein weiterer Vorteil der 4CS-Technologie.

GABELBRÜCKE

Die aufwendig gefertigten, aus dem Vollen gefrästen Gabelbrücken: Sie sehen mit ihrer orangenen Eloxierung nicht nur edel aus, sondern sind so konstruiert, dass sie durch eine ganz spezielle Formgebung das Ansprech- und Gleitverhalten der neuen Gabel unterstützen. Für Modeljahr 2014 wurden an der unteren Gabelbrücke die Verschraubungspunkte für neuen vorderen Kotflügel angepasst.

HOCHWERTIGE RÄDER

Die hochwertigen Aluminiumfelgen von GIANT aus extrem stabilem 7050-Aluminium mit exklusivem Six Days Schriftzug sowie CNC-bearbeitete Naben sind bei allen KTM-Six Days-Modellen Standard. Die MAXXIS-FIM-Reifen erlauben eine exzellente Traktion, sehr präzise Seitenführung und eine lange Haltbarkeit. Und ein zusätzliches Six Days Standard-Feature: Das 2-Komponenten-Kettenrad von Supersprox mit Stahlhl-Außenkranz und Aluminium-Stern.

BREMSEN

High-Tech Bremsen von Brembo gehören seit jeher zur Serienausstattung der KTM Offroad Bikes und sind zusammen mit den leichten Wave-Bremsscheiben das Maß aller Dinge in Sachen Bremsentechnologie. Für das Modelljahr 2014 kommt eine neue Handbremsarmatur mit neuem Ausgleichsbehälter, kleinerem Bremskolbendurchmesser und neuem Hebel mit optimierter Hebelkinematik zum Einsatz. Damit und dank optimierter Sinter-Bremsbeläge (Toyo B169) konnten Performance und Dosierbarkeit der Vorderradbremse nochmals spürbar verbessert werden.

AIRBOX

Die Airbox der KTM 250 EXC Six Days erlaubt Durchlass für maximal viel Luft und minimal wenig Staub oder Spritzwasser. Der Wechsel des Twin-Air-Filters ist in zirka 15 Sekunden ohne Werkzeug erledigt. Absolut „READY TO RACE“.

OPTIMIERTER MOTOR

Der Motor besitzt einen neu entwickelten Membrankasten mit Boyesen High-Performance Membranzungen. Drurch die Neuerungen wurde die Performance optimiert und das Ansprechverhalten verbessert. Die Zündkurve und der Zylidnerkopf wurden optimiert und das Vergasersetting angepasst. Die neuen Entwicklungen bieten eine bessere Fahrbarkeit der 250 EXC Six Days.

VERSTELLBARE ZÜNDKURVE

Durch Öffnen und Schließen einer Steckerverbindung kann bei der KTM 250 EXC Six Days zwischen der Standardzündkurve und einer softeren Variante gewechselt werden. Wer es noch bequemer haben möchte, kann sich einen Schalter aus dem PowerParts-Programm besorgen.

HOMOGENE LEISTUNGSENTFALTUNG

Satter Druck von unten und kontrollierbare Fahrbarkeit über das gesamte Drehzahlband. Mittels unterschiedlicher Federn kann das Ansprechen der Auslasssteuerung individuell angepasst werden. So kann jeder die Leistungsentfaltung seiner EXC (zusätzlich auch kombinierbar mit den beiden Zündkurven) in Sekundenschnelle ganz einfach zwischen „soft“ und „aggressiv“ variieren. Und der Membranblock der 250 EXC Six Days sorgt für spürbar mehr Durchzug und homogenere Leistungsentfaltung.

ZYLINDERKOPF

Im Modeljahr 2014 gibt es einen neuen Zylinderkopf mit optimiertem Brennbaum, welcher für effektivere Verbennung sorgt und besonders für ein besseres Ansprechverhalten im Teilastbereich. Dadurch kommt es zu einer besseren Leistungsentfaltung und einer optimierten Fahrbarkeit. Außerdem ist bei dem 2014er Modell eine stärkere Batterie verbaut die für sicheres Starten sorgt.

DDS-KUPPLUNG

Der einteilige Korb der weiter optimierten DDS-Kupplung (Damped Diaphragm Steel) wird aus hochfestem Stahl mitsamt Primärrad aus dem Vollen gefräst. Dieses Verfahren garantiert unschlagbare Zuverlässigkeit und ermöglicht durch die kompakte, nietenlose Bauart des Kupplungskorbs einen extrem schmalen Motor. Zusätzlich erlaubt diese Bauweise die Verwendung dünner Stahllamellen, die ebenfalls zu den kompakten Abmessungen der Kupplung beiträgt. Die Tellerfeder ermöglicht die Implementierung einer zusätzlichen Nabendämpfung – ein Vorteil in Sachen Traktion und Getriebeverschleiß. Darüber hinaus verbessert ein optimierter Kupplungsmitnehmer die Standfestigkeit der Kupplung. Die hydraulische Kupplungsbetätigung von Brembo schließlich gewährleistet in Verbindung mit der Tellerfeder eine sehr leichtgängige und gut kontrollierbare Modulation der Kupplung.

E-STARTER

Die KTM 250 EXC Six Days ist sowohl mit Kick- als auch mit E-Starter ausgestattet. Das erleichtert das Starten der Enduro in allen Lagen. Durch die patentierte Einbaulage in Längsrichtung oberhalb der Zündung ist das kompakte Startsystem bestens geschützt und bietet einen entscheidenden Vorteil im harten Geländeeinsatz.