MOTOR

Het V-twinblok van de RC8 R stelt met zijn vermogen van 129 kW (175 PS) de norm voor supersportieve twins met maximale prestaties, voorspelbare motoreigenschappen en hoge betrouwbaarheid. De KTM-krachtbron overtuigt door zijn extreem grote toerentalbereik, zijn vinnige reactievermogen en zijn verfijnde motorloop.

SLIPPERKOPPELING

Kost minder kracht, helpt bij het sliden: de nieuwe slipperkoppeling opent zich niet alleen wanneer het afremmende koppel te hoog wordt, maar verhoogt ook de aanlegdruk op de koppelingsplaten wanneer je op het gas gaat. Het eerste voorkomt het hinderlijke stuiteren van het achterwiel bij hard remmen of bij gas loslaten. Ook wordt het wiel net genoeg geremd om een gecontroleerde achterwielslide in te kunnen zetten. Het tweede zorgt ervoor dat je de koppelingshendel met één vinger kunt intrekken en doseren – en dat spaart energie tijdens het rijden.

CILINDERKOP

Aan de basis van het ongeëvenaarde vermogen van de 75° V-twin van de RC8 R 2013 liggen de innovatieve cilinderkoppen met dubbele ontsteking, de perfect gestroomlijnde in- en uitlaatkanalen en de via lichtgewicht tuimelaars bediende kleppen (inlaat: titanium; uitlaat: staal). Voor tuners: De kleptiming wordt via de nokkenastandwielen aangepast.

DUBBELE ONTSTEKING

De nieuwste RC8 heeft dubbele ontsteking met twee bougies van verschillende grootte in elke cilinderkop. Ze worden onafhankelijk van elkaar ontstoken, waardoor het verbrandingsproces wordt geoptimaliseerd zodat het effectiever en rustiger verloopt. Het resultaat: een hoger en beter doseerbaar vermogen, een lager verbruik en lagere emissies.

INJECTIE/MOTORMANAGEMENT

Het elektronische Keihin-motormanagementsysteem (EMS) met dubbele gasklep stuurt het moderne, elektronische injectiesysteem van de KTM RC8 R 2013 aan. Hoofddoel is daarbij een maximaal vermogen met een voorspelbare motorkarakteristiek, naast een pittige reactiesnelheid en een controleerbare vermogensontwikkeling.

ZUIGERS

De RC8 R heeft uit de Formule 1 afkomstige zuigers met 'bridged-box'-constructie, die ondanks hun ultravlakke en lichte bouwwijze extreem zwaar kunnen worden belast. Op deze wijze wordt de oscillerende massa beperkt en geoptimaliseerd, waardoor de motor alert op het gas reageert en soepel in de toeren klimt.

KRUKAS

Door de optimaal gestroomlijnde krukwangen draait de krukas met minimale verliezen rond. De aangepaste gewichtsverdeling van de krukas en de nieuw gedimensioneerde dynamorotor zorgen voor een nog verder verbeterde motorkarakteristiek. Met een optimaal lastwisselingsgedrag van de motor als resultaat.

INJECTIE/MOTORMANAGEMENT

Het elektronische Keihin-motormanagementsysteem (EMS) met dubbele gasklep stuurt het moderne elektronische injectiesysteem van de RC8 R aan. Hoofddoel is daarbij een maximaal vermogen met een voorspelbare motorkarakteristiek, naast een pittige reactiesnelheid en een controleerbare vermogensontwikkeling.

ACHTERBRUG

De met grote nauwkeurigheid vervaardigde lichtmetalen achterbrug levert een belangrijke bijdrage aan de uitstekende tractie van de RC8 R. De stand van de achterbrug kan worden aangepast via een excenter op de overbrenging van het linksysteem. De aandrijfreacties worden op die manier sterk verminderd, terwijl squatting wordt tegengegaan.

LINKSYSTEEM

Door de progressieve overbrenging reageert de schokdemper heel verfijnd maar biedt hij toch voldoende reserve bij belastingpieken. Via de goed bereikbare excenter op het linksysteem kan de rijder de stand van de achterbrug aan zijn rijstijl en gewicht aanpassen en zo het beruchte squatgedrag bij gasgeven tegengaan.

SCHOKDEMPER

In het geavanceerde binnenwerk van de WP-schokdemper van de RC8 R worden de ingaande en uitgaande slag van de demping volledig gescheiden gehouden, waardoor deze zonder wederzijdse beïnvloeding kunnen worden ingesteld. De ingaande low- en highspeed demping kunnen ook onafhankelijk van elkaar worden ingesteld. Het instelbereik van de vering loopt van comfortabel toeren tot puur racewerk.

VOORVORK

De hoogwaardige Upside-Down-voorvork van WP Suspension kent meerdere geavanceerde instelmogelijkheden. Zo kunnen behalve de veervoorspanning ook de in- en uitgaande demping onafhankelijk worden ingesteld. Het instelbereik loopt daarbij van comfortabel toeren tot bikkelhard racen. Een WP-stuurdemper houdt de vork ook onder de meest extreme omstandigheden strak in het spoor.

INSTELMOGELIJKHEDEN

De KTM RC8 R 2013 beschikt bij al zijn supersportieve eigenschappen niet alleen over een buitengewoon relaxte ergonomie, maar heeft daarnaast ook meer normale ergonomische instelmogelijkheden dan om het even welke andere serie-superbike. Voetsteunen: twee hoogtestanden met elk twee positievarianten. Rem- en schakelpedaal: pedaalhoek en -lengte traploos instelbaar. Zadel: twee hoogtestanden. Hendels: traploos instelbaar. Stuur: twee hoogtestanden en twee instelhoeken.