SX & EXC 2013 GAMMA

KTM focust zich voor 2013 zowel op cross als enduro, maar de meeste vernieuwingen vinden we terug op de crossmotoren. Met name op de 250 SX-F en de 450 SX-F. De 450 heeft ondertussen al bewezen een absolute topmotor te zijn. In de VS heeft KTM er ondertussen zijn eerste SX’n mee gewonnen. Roger De Coster heeft een groot  aandeel in het – zoveelste - succesverhaal. De motor werd mee op peil gebracht door de feedback en het advies van The Man himself. Dit betekent dus een compleet nieuwe 450 met een nieuw frame, nieuw blok én injectie.

De 250 heeft ook al een nieuw blok, terwijl de SX-F 350 een verbeterd blok krijgt. Logisch, want de 350 is nog niet zo lang op de markt. Voeg daarbij nog een nieuwe SX 85 en het wordt duidelijk dat KTM opnieuw enorme inspanningen levert om zijn koppositie in het motorcross te blijven handhaven.

450

De SX-F 450 heeft een nieuw frame, lichter én compacter en de zwaarste crossmotor van KTM krijgt daarbovenop nog een volledig nieuw blok. Dat weegt bijna 2 kg lichter dan het vorige. Dat is astronomisch veel. Alleen al de carters zijn 0,9 kg lichter dan op het vorig model. Omdat KTM afstapt van de dubbele bovenliggende nokkenas, is het blok ook compacter. Het blok levert maar liefst 60 pk en 54 Nm.

250

Ook bij de SX-F 250 is er groot nieuws. Het blok bereikt een hoger maximum toerental; de top van het toerental steeg van 13.400 naar 14.000 opm! Er is ook een andere cilinderkop en er zijn nieuwe in- en uitlaatpoorten. De SX-F 250 heeft nu een grotere boring om dat de hogere omwentelingssnelheden aan te kunnen. Logischerwijs is er dus ook een nieuwe zuiger. Verder blijven voor KTM laag gewicht en een compacte bouw erg belangrijk. Het resultaat is een nieuw, klein, fijn en ongelooflijk krachtig kwartliterblok.

350

Van de 350 vermelden we nog dat het blok een 4-tal pk’s meer kreeg en lichter weegt. Dat zou voor veel merken genoeg zijn om een volledig nieuwsbericht rond te bouwen, voor KTM is dit niet meer dan een voetnoot in de schaduw van wat er met de 450 en 250 gebeurd is. Dat zegt veel over de kwartliter en de over de Dungey-bike…

Enduro

Na de grote veranderingen in 2012, wijzigen de enduromotoren in 2013 minder ingrijpen. Belangrijk om weten is wel dat nu ook de lichtere tweetakten een elektrische starter krijgen. Je kunt niet anders dan dat als een voordeel zien. Verder is Metzeler niet langer de bandenleverancier van dienst voor de KTM enduromodellen. Alle oranje enduro’s staan vanaf 2013 op Maxxis banden. Dit is een keuze voor de band die na veel testwerk het best was op deze motoren.

Indrukken

KTM haalde de wereldpers naar Citta di Castello. Met journalisten en testrijders van alle vooraanstaande bladen en site uit de ganse wereld op de afspraak, stonden de nieuwe motoren meteen voor een zeer belangrijke test. De indrukken van de diverse testrijders waren onverdeeld positief. We verzamelden een paar commentaren voor u:

“Eén ding kunnen we over de injectiegevoede 450 niet zeggen: hoe hij rijdt in zijn 4^de versnelling. We zijn immers niet tot aan de hoogste trap van de vierbak geraakt. De eerste versnelling is lang en op zelfs op het vrij snelle circuit van Citta di Castello hadden we geen enkele keer behoefte aan de vierde versnelling.”

“De SX-F 450 sleurt zich als een vriendelijke reus overal doorheen, zonder dat je al te vaak moet schakelen. In veel bochten kun je kiezen tussen eerste, tweede of derde versnelling. Hangt een beetje van je stijl en snelheid af. In elk geval is de 450 beresterk. Gewoon mega.”

 “De 250 is speelser en vraagt een vleugje 125 cc rijstijl om echt hard te gaan. Wie dat toepast, zal moeilijk een betere kwartliter vinden.”

Belangrijkste aanpassingen viertaktcrossers 2013

» Lichter frame

» Gewijzigde afmetingen

» Nieuwe kroonplaten

» Nieuwe WP ophanging

» Voorspatbord sterker én lichter

» Nieuwe airbox

» Nieuwe graphics

» Nieuwe vorm benzinetank

» Nieuwe benzinepomp (zelfde van enduro’s)

» Nieuwe Renthal Fatbar in 996 twin wall bend

» Zwarte spaken

» Nieuwe uitlaat met 112 dB